stardriver2k

wird wohl so sein... hab meine mittagspause jetzt noch mal für die elektrik geopfert und bin glaube ich fündig geworden. wie bereits beschrieben kommen aus meiner (hp4) zgp 2 kabelstränge raus. der eine geht auf die cdi. da passt auch alles. der andere geht zum kabelbaum. hier kommen die farben schwarz, rot, grau, grün und gelb raus. schwarz ist masse und is ok, grün ist kill, killt auch wunderbar. auf rot kommen 4,5 volt raus, auf grau gar nix und auf gelb 18 volt. wenn man diesen schaltplan anschaut, dann ist das genau das setup, was ich habe: der plan ist von einer pk50se. und hier geht das gelbe kabel, nicht wie bisher vermutet das rote kabel zum regler. der regler widerrum hat 4 pins statt nur 3, wie bei mir verbaut. ich habe diesen bei mir drin: schaltplan meiner spezial ist der hier: somit vermute ich jetzt, dass das mit meinem regler eigentlich gar nicht gehen kann. oder sehe ich das wieder falsch? wenn ich nur nicht so ein elektronik-noob wäre edith frägt sich, ob man grau und gelb (wie von euch schon gesagt) verbinden sollte und dann von der verbindung aus auf den eingang am regler gehen sollte.

nee, der ramair ist mir gestern quer gerissen. könnte aber noch die airbox versuchen. trichter ist was gekürzt, damit der in den gaserraum passt. ja, meinte die größe in mm. da hab ich noch ein set von 50-100 da. phbl scheint echt stressiger zu sein in der einstellung. hab grad mal in der mitschrift gestöbert. ich werde jetzt mal in der reihenfolge nd, hd, rohr und nadel vorgehen. irgendwann muss es ja mal passen (wobei ich schon froh bin das die kiste überhaupt läuft)

danke, werds dann testen. die nd vom 24er ist = hd vom 16er oder? ne, ist kein ramair mehr, hab nen offenen bgm trichter drauf jetzt

ND muss ich schauen, gute Idee. Die hatte ich mir nicht aufgeschrieben damals. Aber zu fett bei Vollgas wäre doch eher die HD, oder? Nadel tiefer hängen würde theoretisch generell magerer machen, oder?

zu meiner gaserfrage und dem elektrikproblem gibts auch heute nix neues weiß denn keiner nen rat? schade das bobcat scheinbar urlaub macht, vielleicht könnte der helfen

ich werds versuchen. aber eigentlich kann da keine luft drin sein, sonst könnte ich druck herpumpen mit dem bremshebel. ist bei meiner anlage nicht der fall

du meinst echt entlüften? pumpen kann ich die nämlich nicht. einbremsen leuchtet mir ein..

..weil ich gerade ne runde v50 mit 130er polini UND im anschluss yamaha r6 gefahren bin

gerne

bin heute das erste mal gefahren gibt zwar noch ein problem bei vollgas (karre säuft fast ab), aber das bekomm ich noch hin. die elekrik geht leider auch noch net. aber ansonsten bin ich begeistert, der motor rockt echt gut rein. den kupplungshebel konnte ich versetzen, zum glück wars keine große aktion. mehr demnächst, wenn alles passt. ach ja: die grimeca haut mich momentan nicht wirklich um, genau wie der rest der gabel. ausser einer coolen optik hat mir die kombi nicht viel gebracht bisher...

so, da bin ich wieder mit meinen problemen. hab heute meine reuse das erst mal mit dem neuen motor gefahren. ergebnis: läuft gut, standgas passt, springt beim ersten kick an. ABER: wenn ich losfahre, dann säuft die karre fast ab (vollgasstellung). wenn ich langsam am gas drehe, dann ists ok (was heisst ok, die karre geht sau gut!). was kann ich gegen das verschlucken bei vollgas machen? hier nochmal das setup: -125er ETS Motor aus PK XL2 -130er Poloni Zylindersatz -Verstärkte Kupplung mit 4-Scheiben und Malossi Federn -Polini ASS 24mm, gefräst und umgeschweisst auf Winkel für V50 -24er PHBL Gaser mit 100er Düse und D22 Nadel / AQ Mischrohr, Clipstellung 2. von oben -HP4 LüRa (mit eingeklebten Schrauben, nach dem Erlebnis von wittich) -Basti Edelstahlkrümmer -Piaggio Banane -2-Zug Schaltung von VSR -HotWire Zündkabel mit W3AC Kerze -CDI Halter umgebaut für V50 Rahmen -PK-Bremse mit Einstell-Gewindestangen-Adapter (wie bei T5) dann ist da noch nach wie vor mein problem mit der elektrik. hab heute mal die kabel gemessen, die aus der zgp zum kabelbaum gehen. rot = ca. 4,5 v ac gelb = ca 18 v ac grau = 0 laut der beschreibung hier in diesem topic vor ein paar seiten sollte ich ja rot von zgp mit blau zum spannungsregler verbinden. das wird bei 4 volt aber wohl nix bringen. dachte mir eben, dass es ja eigentlich wurscht ist, wo der strom herkommt und hab mal das gelbe auf das blaue kabel geklemmt (also das 18v). hat aber auch nix begracht. mir ist heute noch so durch den kopf gegangen, dass der v50 spezial kabelbaum 4 kabel hat. 2x grün (geteilt), blau zum regler und masse (schwarz). kann das sein, dass auf dem grünen kabel zu wenig saft ist? gibts da so eine art steuer- oder erregerspannung, die mir fehlt? oder ist die vllt. auf dem blauen kabel und ich muss die 18v von gelb auch noch auf grün hängen? will mir ungern was zerschiessen, daher frag ich lieber erstmal. edith sagt noch, dass das hinter licht bei mehr drehzahl leicht geflackert hat schon, also irgendwas kommt das schon an. hab mal am gelben kabel vorne am scheinwerfer gemessen, da sind es grad ein paar mV ac. wird wohl net reichen...

gewinde auf den stift schneiden und dann mit loctide und mutter sichern

Der Profi mit Belmondo. Hach, die Sprüche in den alten Filmen waren halt noch echt gut Der zweite Film, der für Esmeralda auch gegolten hätte, wäre "Curdled" gewesen. Auch Tarantino. "das ist keine liebe, das ist sportficken"

fuck das gibts doch gar nicht! hab mir den grad eben angeschaut wieder mal. ich steh auf die karren in dem film, vor allem den challenger.. auf eine neues: "mein name ist esmeralda villa lobos" (dieser name kommt in 2 filmen vor, ich lasse beide gelten)

Jo, hab ich. Musste ich auch, sonst hatte ich's nicht montieren koennen

So isses, musste den versetzen, damit der v50 koti passt

Ja klar :) die Farben von eben waren auch die aus der kabelbox. Nicht die von Lenker. Blau geht an den Regler. Ist laut gsf bei hp4 rot. Gruen killt, geht. Gelb und grau sind bei hp4 elestart fuer den Anlasser, den ich nicht habe, daher verbunden. Und schwarz ist und bleibt Masse. Der Regler hat ne eigene Masse, direkt am Regler.

So isses. Kill (gruen) geht. Rest is gelb und grau zusammen, rot auf blau und schwarz auf schwarz

das ist der originale kabelbaum. hab keine blinker mehr, daher hab ich den blinkerhebel als kill umgeklemmt und der killswitch brückt masse zur schnarre. hatte ich schon im winter gemacht und bis samstag gings auch

jo, ging vorher alles. is ne schnarre, keine hupe. deshalb auch kein gleichrichter. kabelbaum ist original piaggio, nix gestrickt. ich denke ohne messung werd ich eh nix weiterbringen. wollte nur den bremslichtschalter ausschliessen..

ja, war / ist es. das weder licht noch hupe gehen kann aber nicht an dem bremslichtschalter liegen, oder? was ist mit dem schalter am lenker? kann der schuld sein?

die 18187800 hatte ich bestellt. ist der rechte. da wird gebrückt, wenn das pedal betätigt wird. der andere macht das aber auch schon? wie merke ich denn, ob das der richtige ist nachher? was passiert, wenns falsch rum ist?

hab jetzt mal die beiden schalter fürs bremslicht fotografiert: der linke ist ein weißer, dieser war eingebaut. der recht ist ein blauer, neu bestellt. ich blick diese ganze schliesser und öffner geschichte nicht, für mich sehen beide irgendwie gleich aus. welcher ist denn nu der richtige, wenn ich in einer v50 special mit blinkern, ohne batterie aber mit spannungsregler eine zgp von einer kiste mit hp4 und elestart einbaue? der oder der?

hast du wiederrum recht

yeah, vielen vielen dank jetzt muss nur noch die elektrik passen. da hat keiner ne spontane eingebung?