Big Lebowski
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War das jetzt Kolben Nr.4? Zylinderkopf war 100%ig dicht?
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Hast du mal versucht mit einem „Stethoskop“ das Klackern akustisch einzugrenzen? Nimm einen großen langen Schraubendreher und halte den Griff an dein Ohr. Mit der Spitze drückst du mal überall auf den Motor. Damit solltest du das Ganze etwas eingrenzen können… Probier es mal aus
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Ich lasse den unteren immer weg und montiere oben den Casa Performance oder Jockey Spanner. Was dein Klackern angeht, schau mal noch ob das Kolbenhemd im UT am Maghousing „anklopft“Wie sollte Deiner Erfahrung nach der Auslass aussehen? Evtl. ein paar Grad in die Höhe, ein paar % in die Breite und/oder die Form in Richtung Pilz oder Trapez? An dieser Stelle würden mich auch die Erfahrungen anderer Friesierer interessieren... In erster Linie die der Reso Fahrer.@Herr Gawasi: Hast Du mal ein Detailfoto von der Steckverbindung am Schalldämpfer?Es gibt wohl demnächst eine VAPE/BGM Zündung... https://blog.scooter-center.com/zuendung-vape-touring-fuer-alle-vespa-und-lambretta-roller/Bei meiner Liedolsheim kommen die Kupplungsspinne und Andruckplatte dem Ritzel ziemlich nah und haben Schleifspuren hinterlassen. Hat schon mal jemand ähnliches Beobachtet?
kürzere meinst Du bestimmt?Ich habe Anzug nach Gefühl und einen Tropfen Schraubensicherung genommen.So wie ich hier das Ganze beurteile, möchte ich Dir folgenden Rat ans Herz legen: Tu Dir selber den Gefallen und kauf einen RT!!! Dann hast Du, weitere vernüftige Komponenten vorrausgesetzt, Ruhe und einen zuverlässigen Motor.Ich mache das hiermit: https://www.scooter-center.com/de/digitale-gradscheibe-tsr-buzzwangle-ignition-and-port-timing-tool-verwendet-zum-digitalen-messen-des-zuendzeitpunktes-und-der-steuerwinkel/steuerzeiten-bei-2-takt-4-takt-motoren-bzzkit1?number=BZZKIT1 Anleitungen müßte es bei Youtube geben...@klugscheißer: Tu Dir einen Gefallen und mess mal die Einlasssteuerzeiten. Mit dem Kolbenhemd und ohne Membrane wird das so nicht vernünftig laufen können.
Waren die harten Federn auf Dauer doch zu stramm?@Kevin Becker @clash1 Mit welchem Oel? Mineralisch oder evtl. Castrol MTX?Die Wellen sollten vom Durchmesser her eigentlich alle gleich (innen und außen unterscheiden sich )sein und passen. Sind die eingestzten Messingbuchsen im Deckel evtl. nicht richtig? Unterschiedlich ist nur die Länge und da sollte bei dir die DL/GP Welle passen.Du musst die Kupplung nicht zwangsläufig wieder auseinanderbauen. Steck einfach mal einen Kreuzschraubendreher oder ähnliches in die 5 Bohrungen der Andruckplatte/Federn und rühr mal ein bisschen rum. Dann wirst du merken können wir die ein oder andere Feder in ihren Sitz springt. Fett könnte deine Kupplung versauen und zum durchrutschen bringen.Sitzen die Federn wirklich richtig in ihrem Sitz?
Die Frage kann ich Dir nicht beantworten, aber wenn eine 82`er passt - wieso möchtest Du dann eine 83èr nehmen? Halbe Kettenglieder stellen immer ein erhöhtes Bruchrisiko dar und man sollte nach Möglichkeit immer "gerade" Kettenglieder nehmen. Das haben einige Berichte und Foto`s im Laufe der Zeit erwiesen.Alles kommt wiederHabe meine Aussage korrigiertIch habe mit den LTH "L" Federn gute Erfahrung gemacht (haben 12,0-12,3N/mm). Sowohl mit einer Standart 5 Scheiben Kupplung ca. 17PS als auch bei einer Liedolsheim mit 28 PS. 10 x BGM medium Federn oder 5 x BGM hart kommen denen am nächsten. Musst du ausprobieren.SCK hat die einzelnEntschuldige meine Ungeduld Aber gibt es schon Neuigkeiten,Fortschritte und/oder Kurven?
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