oliam

jo und man muss mindestens 25 sein. aber das ist euch ja latte. :)me mein allianz typ vertickt die auch wenn man halt 25 ist.

ich würd mir n gutes gebrauchtes gehäuse ordern und ihm die rechnung geben. nur weil die zu blöd sind musst du ja nich mit ner geschweißten hälfte rumfahren.

alle fuffis dran denken dass der treffpunkt anders ist.

über den wärmeausdehnungskoeffizient hab ich garnicht nachgedacht. dann lass ich den kopp bearbeiten, zentrier ihn selber und lass den zylinder abdrehen.

und wie siehts mit kopf bearbeitung aus? sinnvoll oder nicht?

weil ich den kopp dann ja noch zentrieren lassen muss. und irgendwie find ich die variante mitm reinstehen schöner. daher ja die frage ob die kopfbearbeitung soviel bringt. variante A würde 20€ kosten variante B zentrieren 30€ zylinder abdrehen 20€ und wenn die kopp bearbeitung nix bringt kann man gleich A nehmen. (also das verhältniss von 60€ mehrkosten zum nutzen der bearbeitung) bin halt student und gucke dass ich nich sinnlos geld für unnötige sachen ausgebe.

so spacer ist drunter und überströmerzeit passt. auslass muss halt noch gefräst werden. jetzt bin ich beim kopf angekommen. ziel ist jetzt eine 1,1mm quetschkante. jedoch bin ich mir unsicher wie ich die realisiere. möglichkeit A) kopf so abdrehen dass er in den zylinder reinragt und somit qutschkante und zentrierung richtig ist. B) kopf mir stiften zentrieren, kopp abdrehen und zylinder abdrehen da ich bei A die zentrierung geiler finde und es außerdem arbeitsschritte und somit ne menge geld sparen würde tendiere ich zu dieser. nun hat mir herr gravedigger aber geschrieben das er den kopp nur mit ner 0mm QK bearbeiten kann. lange rede kurzer sinn. lohnt es sich variante B zu nehmen inkl kopf bearbeitung oder einfach A ohne kopfbearbeitung. ich kann halt nicht wirklich einschätzen wie groß der nutzen der kopfänderung ist und würde gern mal tipps von leuten mit erfahrungen hören.

nö ich und nicky planen das anrollern udn fahren die tour demnächst ab. also hilfe brauchen wir nicht. ansonsten gibts ende april noch die nachtfahrt, einfach im gsf gucken wenns nähere infos gibt. was schleifste denn selber? spachtel? ich hab die erfahrung geamcht das man das lieber machen lassen sollte, hab meine auch in zig stunden selber gespachtel und im end effekt hat der lacker das ganze runter gehauen und in 3 min selber gemacht.

keien ahnung ob das schon gefragt wurde aber wie sieht eigendlich das kickerritzel aus? lese nur grad das du ab und zu ins leere trittst.

ic hglaub der hat 4,19

achso ich dachte bei 6 roller und >2000 beiträgen geht das ruckzuck. dann halt mit zeit, is eh besser da hatt man mehr zeit für biers.

geht doch fix. und dann weisste was sache ist

zerleg ihn am besten und guck nach. alles andere ist glaskugelgucken.

also ich würd ihn aufmachen. dann weiste was sache ist.

kabelkontakte usw hat er auch schon gecheckt.

kann mir eine sagen ob das schaltrohr einer 50n rundlenker das gleiche ist wie das einer primavera?

wenn er absolut nich hochgeht kanns doch nur daran liegen das die kickerrückholfeder (oder wie die heißt) defekt ist oder rausgesprungen ist. oder er hat ne kolbenrückholfeder statt ner kickerrückholfeder eingebaut. das aufgrund von ölmangel das ding nicht hochgeht kann ich mir nur sehr schwer vorstellen. evtl. geht er wenn kein öl drin ist scheiße oder schwer hoch da die reibung recht hoch ist, aber wer mal dsone kickerfeder mit der hand reingedreht hat weiß wieviel zunder die haben. was evtl auch noch sein könnte das sich das kickerritzel irgendwie(warum auch immer) verhackt. aber was anderes ist bzw. kann da nicht im weg sein. mach doch schnell auf und wieder zusammen. kosten tut das auch nix außer 50ml dichtmasse oder ner papierdichtung. dann weißte was sache ist.

also ich nehm immer die kupplung in eine hand, welle in die andere, paste aufn konus und mit leichtem druck drehen. und das ganze solange bis die fläche komplett matt ist. dannach mit nachschleifpaste das ganze nochma (wenn du die hast) und gut.

ich wollt mal kurz fragen welche innerein des trapezlenkers in einen PV lenker passen? dann brauch ich kein neues topic aufmachen.

ja mr death bau ma was schönes und ich fahr es probe:) hol ma dein ventilator ab der hier seid 1 jahr auf dich wartet

gabs die ausrücklagerschäden eigendlich nur bei hartz kupplungen oder auch bei normlen xl2 kupplungen? wie ich das hier verstanden hab nur bei hartz kupplungen?!?

jo habs schon gefunden. danke

zumutbar schon, is die frage wieviele fachbegriffe ich noch kann evtl gibts das ja auch inner uni. ich werd ma suchen.

danke dann besorg ich mir das günstige ma, den rest gibts ja evtl. in meiner uni.

ah mensch das gsf ist mir neu. danke für den tipp. hat nich irgendwer ma nen guten tipp? wenn die animation alles erklärt... wie kann ich daraus erkennen wie sich welche die quetschfläche auf den motor und sonstwas auswirkt? erschließt sich mir nich so ganz. 2 takt wissen ist da, kfz hab ich auch gelernt und studiere maschienenbau. nur leider wird weder bei der ausbildung noch im studium der 2-takter behandelt. evtl. hat ja nochma jemand nen nützlichen tipp.