rasputin

wie wär's hiermit? gefällt mir persönlich aus plastik überhaupt nicht, aus carbon könnt' ich sie mir aber sehr gut vorstellen... r

ähm, während des überström-vorgangs läuft an dieser kante die steuerwange der kurbelwelle vorbei, zumindest bei 'ner drehschieberwelle. wenn man sich 'ne membranwelle bastelt, dann kann man das eventuell gemeinsam bearbeiten, daß man 'ne gute strömung bekommt. r

ich kann von hier aus leider keine ebay-links angucken... könnte es sich beim gesuchten zylinder um einen stella-zylinder handeln? r edit: link zu stella

ich würde auch mein virtuelles werkzeug für die virtuelle club-eigene werkstatt zur verfügung stellen... r

wieso? klingt doch sehr sinnvoll... r edit: äh, ich meinte damit adrianos posting

ich hätt' gerne einen ss-kotflügel aus aramid... r

hey, jetzt weiß ich auch, wer du bist (tom hat mir 'mal 'nen gruß ausgerichtet)! hab' mein schild anfang märs bei deinem dad im büro abgeholt, bei der gelegenheit auch gleich noch erfahren, daß dein dad und mein dad zusammen in der schule waren... ingolstadt ist'n dorf... r

bitte 2 paar für mich... r

da wird immer so über die smallframer geschimpft, aber die schlimmsten off-topic-poster sind wohl eindeutig die oldie-fahrer... r

das ist ein sogenannter ruckdämpfer. der soll derbe schläge auf getriebe und kupplung (heftiges einkuppeln, landung nach 'nem sprung) abdämpfen. r

kommen wir jetzt zur 500.000-euro-frage... r

schon klar. hab' ich mich so mißverständlich ausgedrückt, oder wolltest du's nur nochmal wiederholen? r

hab' nicht viel ahnung von lammis, aber ist es nicht so, daß man bei 'nem ts1-motor den motor ausbauen muß, um die zündkerze zu wechseln? r

'ne et3 braucht doch gar kein bremslicht... wenn du eines hast, dann muß das funktionieren. deshalb: "isch 'abe gar kein bremslischt, senor." r

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auf keinen fall die racing-versionen! r

ebenfalls ontopic: eigentlich müßte 'ne gs doch von 'nem vorgeschalteten membranblock profitieren ("power-porting"). hat das schonmal jemand probiert? r

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okay, dann frag' ich wohl erst gar nicht nach 'ner j50. obwohl ich geschworen hätte, daß.... r

ist das deine eigene erfahrung, oder resümierst du das aus dem alten topic? ich kann mir das nämlich überhaupt nicht vorstellen, daß das funktionieren soll: fertan ist auf wasserbasis, fluidfilm verdrängt wasser. r

im rieck steht: ein drehschieber-einlaß funktioniert bei niedrigen drehzahlen so gut wie ein membraneinlaß, und bei hohen drehzahlen wie ein kolbengesteuerter einlaß. ein drehschieber vereint also das beste aus beiden welten... man kann sich den drehschieber-einlaß zuerstmal als kolbengesteuerten einlaß vorstellen (nehmen wir 'mal 150° einlaßdauer an, also 75° v. o.t./75° n. o.t.). ein kolbengesteuerter einlaß ist sehr empfindlich hinsichtlich schwingungsresonanzen, er funktioniert bei seiner abstimmfrequenz sehr gut, allerdings hat man bei der halben abstimmfrequenz ein heftiges resonanzminimum, d.h. schlechte füllung. wenn man jetzt die steuerzeiten verschiebt (z.b. auf 120° v. o.t./30° n. o.t.), dann hat man die negative auswirkung des resonanzminimums bei der halben abstimmfrequenz ausgemerzt, weil der einlaß zumacht, bevor das gemisch wieder zum einlaß hinaus verschwindet. das heißt im klartext: weniger blowback, dadurch bessere füllung. bei drehzahlen um die abstimmfrequenz (nennen wir sie 'mal "hohe drehzahlen") hingegen sind wenig unterschiede zwischen drehschieber und kolbensteuerung zu verzeichnen. da kommt's nämlich auf die reine einlaßdauer und den (zeit-)querschnitt an, der bei öffnen des einlasses herrschende unterdruck ist fast irrelevant. die vor- und nachteile dieser beiden prinzipien anhand komplett verschiedener vespa-motoren zu diskutieren dürfte nichts bringen. da spielen derart viele sachen rein... auch bei piaggio gibt's sehr gute motoren (z.b. ss90) und sehr schlechte motoren (z.b. v90). wenn ein motor "von unten raus gut zieht", dann kann das an vielen dingen liegen, nicht nur an einlaßart bzw. -dauer. r

tippe auf gebrochene kolbenringe. r

wenn 'ne unterbrecherzündung gut eingestellt ist, dann funktioniert sie auch. und einmal im jahr den unterbrecher-abstand zu prüfen ist ja wohl nicht zuviel wartungsaufwand... natürlich ist eine elektronische zündung "besser" als 'ne unterbrecherzündung. die jährliche überprüfung des unterbrecher-abstands fällt weg, man muß keine unterbrecher nachkaufen (verschleißt alle paar jahre und kostet 5 euro), und bei RICHTIG HOHEN drehzahlen kommt die unterbrecherzündung schonmal an ihre grenzen.... aber all das ist noch lange kein grund, massenhaft geld auszugeben. der originale auspuff ist keinesfalls "der beste", nichtmal annähernd! aber die polini-birne kostet geld und ist auffällig. das kolbenbolzenlager kannst du nicht wechseln. allgemein gesagt bewegst du dich mit deinem geplanten tuning in völlig sicherem terrain, es gibt keinen grund, sich da unnötig sorgen zu machen. ich würd' einfach 'mal 'nen 75er draufbauen und schauen. wenn's dann noch nicht schnell genug ist, dann kannst du immer noch geld und zeit investieren... r

wahlweise :uargh: oder r

Um mit nem 50er Polini "schnell" zufahren musste zuviel ändern, da kannste auch z.B: nen 102er mit ner anderen Übersetzung+ Gaser fahrn.....ich glaub damit hat man mehr Spaß :wasntme: das beantwortet aber die frage nicht... r