rasputin

Da haben sich diverse Kurbelwellen-Parameter verändert, nicht nur die Masse... egal. Ausserdem fehlte da die Info, ob diese Mehrleistung auch bei gleicher Nenndrehzahl anlag. Ich gehe mal davon aus, dass der Testzyklus 100%ig identisch war. Nein, ich kann mir diesen Unterschied nicht erklären, würde dahinter aber ein "externes" Parameter vermuten, das eventuell nicht bedacht wurde. Zum Beispiel, ob auch das komplette Fahrzeugheck mit auf den Prüfstand gebaut wurde. Das Heck dient ja nicht nur als Airbox, sondern dort wird auch der Vergaser nochmal gehalten. Eventuell hat's den Vergaser übermäßig geschüttelt... r

Ein entscheidender Unterschied. Dirtbike-Kurbelwellen (Zweitakt wie Viertakt), wie sie in Weltmeisterschaften gefahren werden, sind durch die Bank leichter als die Serienteile, aber halt mit mindestens der gleichen Massenträgheit wie das Serienteil. Und natürlich dem gleichen Bauraum, muß ja schließlich ins Seriengehäuse passen (womit jetzt nicht gesagt ist, daß das Motorgehäuse nicht an diversen Stellen modifiziert wurde).Oder guck Dir mal ein Bild einer GP-Welle an. Die haben Schwermetall-Einsätze auf 3 und 9 Uhr, d.h. "wuchtfaktor-neutral"... r

Niemand packt freiwillig "Masse" auf ein Bauteil. Masse bewirkt gar nichts, außer daß das Fahrzeug schwerer wird. Das relevante Kriterium lautet "Massenträgheitsmoment". Weiter vorn war die Rede von "Drehzahlbereich". Der ist aber nicht das relevante Kriterium. Wichtig ist einzig und allein, daß das Fahrzeug nicht rappelt. Und das hängt halt primär vom Fahrzeug und seinen Resonanzen ab, und nur sekundär vom Drehzahlbereich. r Edit: Sorry, Powerracer, hab' Dein Posting gerade erst gesehen...

Die Kurbelwelle der 85SX ist massiver als eine Smallframe-Welle. Durchmesser ist ziemlich gleich, aber die SX-Welle ist breiter. D.h. schwerer, größeres Massenträgheitsmoment. Pleuellänge 96mm.Der "optimale" Wuchtfaktor hängt vom Fahrzeug ab. Ohne Ausgleichswelle bleibt einem nur, die vorhandenen Vibrationen in eine "unschädliche" Richtung zu lenken, und dabei insbesondere von Lenker und Fußrasten fernzuhalten. r

4000km ist nicht zwar allzuviel, ich denk aber trotzdem, daß der kolben verschlissen ist. r

ich würd' außerdem empfehlen, mal die rahmenbedingungen des a1-scheins durchzulesen. stichwort "leistungsgewicht". r

seit wann gibt's eigentlich den neuen 136er mit den 2 boostports? r

das geht prinzipiell schon gar nicht... r

uiiii... brandneues topic vielen dank für die glückwünsche. r

federrate? blocklänge? r

nein. das sind die gp-bikes. (ich wollt' an dieser stelle keine leistungs-diskussion starten, sondern einfach nur kurz die erwähnte "glaubwürdigkeit" von absoluten zahlen kommentieren) klar. hab' ihn leider länger nicht mehr gesehen... r

die väter der aprilia-motoren nennen für rsa/rsw 54 ps am getriebeausgang. r

das geht gut ins geld. die vergaser sind schon teuer genug, und bis man die dann für zweitakter umgebaut hat ist man nochmal die gleiche summe los... leistungsmäßig bringt's nichts, aber es gibt leute, die auf die sanfte gasannahme schwören. r

der zylinder ist halt nichts für anfänger... r

nadelhülsen sind natürlich keine kolbenbolzenlager, und ich würde meine hand dafür ins feuer legen, daß die so nicht von vertex gekommen sind bzw. dass vertex so einen stuss behaupten würde... r

ja, der ansaugstutzen hat 39mm außendurchmesser. irgendwie fehlt auf der sip-seite aber eine angabe der vergaserseite... r

ich such' einen vergasergummi für einen m1l, alte version mit kleiner membran, für 28er phb-vergaser. ist das da der richtige: http://www.sip-scootershop.com/de/products/ansaugstutzen+quattrini+m1l_15041500 ??? r

wie ist die klasse 1 ausgegangen? r

schau einfach mal auf der borghi-webseite, die haben regelmäßig auch gebrauchte bremsen da. wenn mir jetzt noch jemand erklären könnte, wofür man für leistungsentwicklung einen solchen prüfstand braucht... r

du mußt dir doch nur das volumen des gehäuses anzeigen lassen... kann jedes cad-programm. r p.s. ich find' an dem wort "freiformflächen" nichts ungewöhnliches. es gibt ebene flächen, regelflächen,... und es gibt flächen, die keiner mathematischen beschreibung gerecht werden, z.b. pkw-exterieur und interieur.

...sagt der mit marvin im avatar... r

ebe/ebs: 56x56mm stehbolzenabstand smallframe: 54x56mm stehbolzenabstand ebe/ebs: ~67mm abstand von kurbelwelle zu zylinderdichtfläche, 90mm pleuel smallframe: ~64mm abstand von kurbelwelle zu zylinderdichtfläche, 87mm pleuel für eine conversion würd' ich das schon plug&play nennen. stehbolzenlöcher auf 10mm aufbohren, fertig. r

nö. war nie mein motor, ich hab' den nur für einen kollegen gebaut. (ich hab' schon seit 5 jahren nichts mehr für mich selbst gebaut ) r

Ü40 U50 so? keine ahnung, ob das typisch ist... ich wollte es aber so. wegen der fahrbarkeit, und aus zeitmangel. fährt sich wirklich extrem gut. r

doch, ich. aber ich fahr eh schon so scheisse, wenn du mir jetzt auch noch den hubraum nimmst geht gar nix mehr ich hab' vor ~2 jahren mal einen derbi-motor mit 50er mhr gebaut. prinzipiell plug&play, auspuff war ein 70er sport... r