Jogi67

Im ersten Beitrag sagtes du das du den Kontaktabstand auf 0,3mm eingestellt hast. Versuche mal bei montierten Lüfterrad den Abstand auf exakt 0,4 mm zu vergrößern. So ein Zehntel mm ist manchmal schon eine halbe Welt.

...damit sich die Mücken und Fliegen bei 28.000km/h Aufprallgeschwindigkeit mühelos entfernen lassen...

Ob genau das Zeug was taugt weiß ich auch nicht. Ich stehe aber voll auf das alte stinkige Material mit richtigen Lösungsmitteln. Ich habe noch ein paar ungeöffnete Flaschen Hartwachs aus den 80ern und 90ern hier rumstehen. Ich bilde mir ein, dass der Lack damit länger geschützt ist als mit dem modernen Kram. Ich würde es benutzen wollen tun...zumindest mal ausprobieren.

klick klack

Dank Corona konnte ich einen erheblichen Teil meiner Überstunden abbauen und mich endlich mal ganz dem Hobby widmen...ich hatte mal richtig Zeit aufzuräumen, sortieren und zu putzen, Freundschaften zu pflegen, Baustellen fertig zu bringen und natürlich zu schrauben...

Ich habe den Tacho aus deinem 2. Link damals auch verbaut und bin sehr zufrieden damit. Tachoanzeige gleich wie GPS vom Handy. Ein sehr nettes Spielzeug wenn man nicht so auf Originalität pocht.

Letzte Woche bei einem 80er Lussomotor. "Der springt so schlecht an und läuft irgendwie komisch..."

Nach außen mit den Blechklammern

Ach so, ich dachte er meinte am Motor schneiden und drehen.... Ich bin glaube ich zuviel in der Werkstatt,

Ja, hat alles geklappt und ist schon längst fertig. Als Jedentagschrauber und Fahrer mit jahrzehntelanger Erfahrung mit unseren Karren und einem Gesellenbrief auf dem Gebiet, so behaupte ich mal, ist mir alles mit YouTube mehr als Suspekt. Die Meister da haben voll die Ahnung, da kann ich nicht mithalten...

So, Tacho funzt wieder. Nun bin ich tiefenentspannt... Nette Videos schaue ich mir immer gerne von Vespas an... Was muss den jetzt genau gedreht und geschnitten werden bei deinem Projekt? Darauf habe ich noch keine Antwort erhalten.

Alter, ich sitze hier gerade mit einer gebogenen Spitzzange und einer Kippe im Mundwinkel und versuche krampfhaft meine Tachoschnecke rauszufriemeln und höre mimimi? Was ist an meinen Beiträgen nicht konstruktiv?

Schade TT Automotive. Wenn du mich meinst mit den persönlichen Angriffen so kann ich nur sagen: Auf Wiedersehen! Mich hätte brennend interessiert was bei einer 84er Lusso nach relativ geringer Kilometerleistung gedreht und geschnitten werden muss. So bleibt alles im Dunkeln und ich kann heute Nacht nicht schlafen vor Neugierde. ...und tschüss Dir noch eine schöne Zeit und bleib gesund LG Jörg

Und wer versteckt sich hinter dem persönlichen Account? TT Automotive hört sich sehr gewerblich an. Hier war mal wer der für eine Zeit seine netten Videos aus der heimischen Garage gepostet hat. Der Name fällt mir nicht mehr ein...irgend was mit F am Anfang. Ich habe aber lange nichts mehr davon gehört.

Lieber etablierter Forumkollege, dann sag mir mal bitte was gedreht und geschnitten werden muss. Nur mal aus Neugier da ich nicht so die Ahnung habe...

In den ersten Minuten des tollen Videos sagst du kaufen, fertig machen und wieder verkaufen. Warum macht man das? Aus Leidenschaft? Ich habe diese Leidenschaft auch seit 1983. Es käme mir nie in den Sinn Geld, Zeit und Kohle zu versenken um das Gerät wieder zu verticken. Natürlich nur aus Leidenschaft und zum Selbstkostenpreis. Ich bin hier raus...

Ach so, der aktuelle Plan ist die Vespa zu kaufen, Motor wieder flott machen und dann wieder verkaufen...ich verstehe... Und warum dann das ganze?

Ich schüttel mit dem Kopf von links nach rechts. Was soll der scheiß? Ich glaube ich muss dem Pocher mal den Link vom Video schicken. Roller kaufen, bauenblind drauf und gewinnbringend veräußern...genau mein Humor. Ich hasse Youtuber... Vespa ist eine Lebenseinstellung!

Das Ansprechverhalten des Motors ist wesentlich besser. Durch weniger Masse kann der Motor viel schneller hochdrehen. Ich habe seinerzeit mein PL170 für die PK auf 1424 Gramm erleichtern lassen und war sehr zufrieden. Auch ist die Belastung für den Kurbelwellenstumpf beim brutalen runterschalten im forschen Rennbetrieb wohl wesentlich geringer. Nachteilig so habe ich es jedenfalls erlebt ist, dass die Laschen der Kupplungscheiben viel schneller ausschlagen und die Laufruhe etwas schlechter ist. Bei einer meiner P200E habe ich vom original-Lüfterrad 3000 Gramm auf das 200er Elestartlüfterrad ohne Kranz mit 2065 Gramm gewechselt und konnte den Unterschied deutlich spüren. Leichter brauche ich es im Alltagsbetrieb auf keinen Fall.

Ja, danke für den Tipp. Eigentlich wollte ich mir die Polinibox ja auch zulegen. Der nagelneue Sip-Road 2.0 der hier angeboten wurde war jedoch so günstig das ich schwach geworden bin und nicht nein sagen konnte... Werde ich testen und weiter berichten.

Das oben ist die Zusammenfassung meiner bisherigen Beiträge in diesem topic. Nachdem ich ja letzte Woche den originalen Auspuff gegen den Sip-Road 2.0 ausgetauscht habe und seitdem schon wieder 300 Kilometer gefahren bin wollte ich euch meine neuen Erfahrungen mitteilen. Ja, meine Alltagshure ist schneller geworden. Sogar viel schneller. Allerdings ist das Fahren ein ganz anderes als vorher. Dann wenn ich zuvor geschaltet habe fängt der Motor jetzt erst richtig an zu beschleunigen mit einem kleinen Resokick. Ich kann den Motor viel besser ausdrehen. Die Ganganschlüsse sind sehr gut. Jedoch fehlt unten rum jetzt deutlich etwas an Drehmoment. Insgesamt bin ich jetzt im Alltag immer auf einem höheren Drehzalniveue trotz der langen Primär was in der Stadt nervig ist. Der 4. Gang ist nach meiner Meinung jetzt zu lang. Entweder kommt beim nächsten Spalten die 23/65 Primär rein oder ich baue wieder einen originalen Pott drauf. Mir fehlt die schaltfaule Gummibandcharakteristik die ich jahrelang so toll fand. Darüber hinaus ist der Verbrauch ganz schön nach oben gegangen. Von der Leistung und Endgeschwindigkeit ist es jetzt klar eindeutig besser, sogar richtig geil. Aber manchmal ist weniger mehr.

Ach so, das ist mehr als ärgerlich. Kenne ich auch....wirklich schade wo er gerade so gut lief.

Ich kann deinen Frust nur zu gut verstehen. Ich habe vor 3 Jahren auch mal einen Abstecher zu den "kleinen" Motoren gewagt und viel Zeit und auch Kohle versenkt. Der Motor liegt jetzt noch in Einzelteilen auf der Werkbank. Zu deinem Schadensbild: Ich schleife grundsätzlich bei allen Motoren den Konus vom Lüfterrad mit Ventilschleifpaste auf der Kurbelwelle ein und entfette gründlich vor der Montage. Vielleicht hat dein Konus nicht vollflächig getragen und war nicht ganz öl/fettfrei?

Gern geschehen

Dann diesen