Jogi67

Also 125er HD fahre ich nicht einmal auf dem BGM187, da reicht mir mit SI24 die 122er. Ich denke du bist viel zu fett und verschenkst da Leistung.

Ok, damit hatte ich das auch schon. Warum ist mir auch nicht klar. Mit Einbau der elektrischen Sonne von karren77 klappert bei meinen Pks überhaupt nichts mehr.

Was für eine Kupplung ist verbaut?

Nein, NGK B8HS oder Bosch W4AC ist die richtige Kerze für den DR75.

Nö, mit 60er Welle läuft das bei mir soetwas von fein. BGM selber empfiehlt 0,8 bis 1,2mm. Zahlreiche Realversuche im BGM-topic mich eingeschlossen bestätigen diese Vorgehensweise.

Das ist ein interessanter Ansatz. Ich kann mich auch noch daran erinnern mal ein Kabel beim Festschrauben der Lenkkopfabdeckung eingequetscht zu haben. Die 4 Schrauben sind ja schnell gelöst um mal kurz nachzuschauen.

0,9mm QK ist ok. Ich selber fahre 0,84mm. Das Dirko hauchdünn trägt nicht sehr auf.

Mache ich neuerdings auch. Absolut dicht. Ist allerdings hinterher ziemlich fest wenn es wieder auseinander muss. Mach ruhig drauf.

So moderne Dinger wie Lusso habe ich nicht. Mag sein das es da anders ist. Bei PXalt geht das grüne Killkabel von dem äußeren Steckplatz der CDI direkt an Steckplatz 8 des Zündschlosses. Dort wird es bei Zündung off gegen das schwarze Massekabel auf Steckplatz 7 kurzgeschlossen. Es ist meiner Ansicht nach physikalisch unmöglich da den Fehler zu suchen wenn das Kabel an der CDI abgesteckt ist.

Das unterste Kabel mit der Kunstoffabdeckung auf die Tachobeleuchtung, das obere an Klemme 6 vom Zündschloss und das mittlere an Masse vom Tacho

Ich würde behaupten das der harte Kern hier so ziemlich kongruent die Dinger angeklickt hat.

Ach so, keine Ahnung welches Maß das ist. Das musste ich noch nie messen.

Leider nein, der Motor ist wieder zusammen und ich habe keinen Kolben mehr hier liegen. Aber was ist mit Abstand Kolbenbolzenaugen gemeint?

Das Problem ist ja, dass die Stahlschraube sofern sie nicht mit Montagepaste oder simplen Fett montiert wurde durch Korrosion meist eine innige Verbindung mit dem Druckguss des Behälters eingeht. Zur Not hilft wahrscheinlich nur vorsichtiges Ausbohren und Gewindenachschneiden.

Klick Tuts super

Nach meinen wenigen Erfahrungen kann es nicht das grüne Killkabel sein wenn es von der CDI abgesteckt ist. Da nützt es auch nichts ein neues Kabel zu verlegen. Der Motor muss laufen bei abgesteckten grünen Kabel. Der Sinn des Kabels ist ja nur den Zündstrom gegen Masse kurz zu schließen damit der Motor aus geht. Ich bin da irgendwie voll bei @HELL. Bei meiner PKs hatte ich im vergangenen Jahr selbiges Problem mit Zündunterbrechung bei warmen Motor. Manchmal nach 2 Kilometern, anderes mal nach einer halben Stunde ging der Motor einfach aus. Nach 2 Minuten lief die Kiste wieder bis zum nächsten Aussetzer. Friedi hat eine neue Erregerspule und einen neuen pickup reingebastelt und die Fuhre funktioniert wieder einwandfrei und zuverlässig.

Ich stehe soeben vor meiner Werkbank und betrachte den Zylinderkopf eines nagelneuen Malossi-Sport. Ich sehe da keinen Absatz wie z.B. beim BGM177 der in den Zylinder eintaucht. Vielleicht verstehe ich die Frage ja auch nicht. Wenn gemeint ist, dass der Zylinderkopf 1,5mm höher kommt und dadurch der Spalt zwischen Zylinder und Kopf 1,5mm größer wird...ja das ist gewollt und genau der Sinn des Unterfangen.

Soweit ich weiß von '77 bis Bj. '81 Die ersten P125X hatten 8 PS bei 5600u/min,die späteren nach '81 PX125 8,6 PS bei 6000u/min.

Gegen die Wand klingt etwas heftiger als es wirklich ist. Die Polinibox ist einfach geil und alltagstauglich. Ein sehr entspanntes Fahren.

Ja, wieder den blauen corteco. Den braunen Metall habe ich ums verrecken nicht rein bekommen in das Gehäuse 1. Serie. Mal schauen wie lange es dieses mal hält.

Ich fahre erst seit fast 37 Jahren PX, da war mein Roller aber schon 6 Jahre alt.

Es gibt schon einen Unterschied zwischen PX125 und den frühen P125X Klick

An sich finde ich den strang hier ganz gut. Jedoch kotzt mich es mich dermaßen an wenn jemand sein vermeintliches "Garagengold" so abseits der Forenkultur feil bietet. Wertsteigerung garantiert, nur schweren Herzens abzugeben usw. 20 Jahre alte Mopete mit 10.000km auf der Uhr, dabei bis auf die limitierte Auflage nichts außergewöhnliches. Über 6000 €? Wunschpreis nur das was sie damals neu gekostet hat? Mache ich demnächst auch so mit all meinen Fahrzeugen. Dabei ist der Stuhl hässlich wie die Nacht. Der gute Herr fährt schließlich schon 50 Jahre PX, da kann ich nicht mithalten. Vielleicht isser auch schon etwas senil. Oh Mann...

2001 gab es definitiv noch keinen offiziellen Euro. Als Umrechnungskurs vielleicht.

Motor ist wieder zusammen. Da mir günstig eine neue originale LTH-Box in die Hände gefallen ist habe ich sie vorhin mal ausprobiert. Ergebnis zumindest bei meinem Setup enttäuschend. Die bullige Charakteristik hat sehr gelitten, das Souveräne ist völlig weg. Die ersten 3 Gänge fahren sich mit einem gewissen Resokick, der 3 Gang lässt sich 5 km/h höher ausdrehen...der Anschluss in den 4 Gang ist jedoch sehr bescheiden. Insgesamt ein sehr nervöses fahren. Höchstgeschwindigkeit lag trotz kleinmachen und viel Anlauf bei nur GPS 106kmh. Polini Box gerade wieder druntergeschnallt, ein völlig anderer Roller. Alles läuft perfekt so wie es soll. Höchtgeschwindigkeit sofort ohne Anlauf 113,67kmh. Ich hätte nicht gedacht das die Boxen so unterschiedlich sein können.