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Nix da... aufbauen!

Genau, hab´s vor einiger Zeit schon gepostet. Wollte das hier aber nochmal zum Abschluß bringen. Ist zum Glück gar nix passiert. Einfach im zweiten kurz vor Reso ausgegangen, Geschepper und Ende. Ich geb in Zukunft dann lieber meinen Bekannten Tips, wie man seinen 136er zerstören kann. Für mich ist das Thema - zumindest vorerst - durch

Ich schließe dieses Topic hier nun mal endgültig ab - der 136er ist tot Letzte Kurve aus dem Sauerland: Beim Versuch, das Vorresoloch wegzubedüsen und noch ein wenig mehr Spitzenleistung rauszukitzeln, ist er dann hops gegangen. Was nun letztlich zum Tod geführt hat, kann ich nicht genau sagen. Ich vermute Kobo-Lager oder irgendwas in diese Richtung. Geklemmt hat er jedenfalls nicht. Hat echt Bock gemacht, hier mit null Plan anzufangen und zum Schluss einen doch recht ordentlich laufenden 136er am Start zu haben. Ich denke, der Malle war ein guter Einstieg in die Materie - mit nem Falc geht es nun weiter. Will nicht mehr so viel frickeln und Kohle versenken, sondern lieber mit gesteckten 25PS "einigermaßen sorgenfrei" von A nach B kommen. Mal sehen, ob das klappt...

Fahrt ihr mit Spacer?

Hat jemand mal ein Bild parat?

... dann doch nicht reich

Nur die Gabel ohne Trommel etc., 400,-? Ich glaub, ich hab noch ein, dann bin ich ja reich...

Moin, habe bisher kein Topic dazu gefunden - sollte es doch eins geben, bitte Link posten und hier wieder dicht machen. Also, welche Beläge kann ich in der DRT Kupplung fahren? Müssen es die speziellen DRT Beläge und Scheiben sein? Vor- und Nachteile? Erfahrungen? Alles hier rein...

Gibt´s ein Topic zum Thema Kupplungsscheiben/Variationen für die DRT Kupplung?

Da kann ich mithalten

Hat hier jemand ein Stück Kühlerschlauch/Gewebeschlauch mit Innendurchmesser um die 45mm übrig?

Moin, ich habe ein Standgasproblem. Keihin PJ 38 - wenn ich an der Ampel stehe, habe ich immer ein leicht erhöhtes Standgas, man kann´s auch nicht niedriger einstellen. Wenn ich leicht am Gas drehe und das Gemisch anfettet, geht Standgas runter. Kurz danach geht es aber wieder hoch. Ist die Karre kalt und wird gestartet, taucht das Problem nicht auf. SiRi auf der Limaseite ist neu. Vergaser und Motor habe ich von einem Bekannten übernommen ohne etwas zu ändern. Der hatte das Problem komischerweise nicht. Der Motor läuft sonst top. Kein Sprotzen untenrum und dreht auch sauber aus. Woran liegt´s? Danke

Tja... was tun? Dann wär ja eigentlich das 26er Ritzel in Verbindung mit DRT kurzem 4. optimal. Edit ergänzt, dass das 25er Ritzel jetzt erst mal gefahren wird...

Kurzer 4. von DRT. Eigengewicht... eher vorteilhaft. Warum denn?

Steuerzeiten liegen bei 192/128. Wie gesagt, nur ÜS angepasst, sonst nix - also wahrscheinlich um 25PS?! Es besteht auch die Möglichkeit, den Motor mit nem 27er Ritzel zu übernehmen. Was tun? Ist Geschmacksache, klar. Fahre hauptsächlich in der Stadt und hin und wieder ne Tour über Landstraße. Wie schnell ist die Karre denn in etwa mit 25er und kurzem 4ten?

Werde einen 57/54 Falc-Motor mit 55er und 38er Keihin von einem Bekannten übernehmen. Plug&Play, nur die ÜS sind angepasst. Verbaut ist eine 2,76er (69/25) DRT Übersetzung und kurzer Vierter --> das erscheint mir arg kurz. Was meint ihr? Was würdet ihr empfehlen?

Hab´s meinem Vadda zum 60. geschenkt. Als die Crew dann meine neidischen Blicke gesehen hat, gab´s ne ermäßigte zweite Runde für mich Geld sparen und ein Mal mitfahren, das ist ein Erlebnis, das du nicht mehr vergißt. Auf jeden Fall machen. Wie gesagt, mir kamen die Tränen vor Freude.

Bin 1x mitgefahren im ü500 PS Rennporsche. Das war das krasseste, was ich je in meinem Leben erlebt habe. Der Sound, die Geschwindigkeit...einfach nur geil. Ohne Scheiß, mir sind während der Fahrt die Freudentränen gekommen

Alles Jute

... meine Karre ab nächster Woche von einem Falc angetrieben wird

Hat mal jemand nen Link zu einem passenden Pleuelsatz?

Ja.