MichlT5

@Gerhard: Deine Meinung kann ich nicht ganz verstehen. Das Prinzip vom Direktsauger ist doch genial. Und eigentlich auch "gang und gebe bei 2-Taktern". Ich denke dass auf jeden Fall mehr Leistung als beim 210er zu holen ist. In welchen Leistungsbereichen befinden sich denn die TS1-Lambrettas? War in Stockach nicht einer mit 35 PS? Wäre interressant zu wissen wieviel denn der Motor vom David dann mal hat. Zum Aufwand sag ich nur soviel: Zu basteln ist Hobby, und der Aufwand eine Vespa zu tunen ist ja immer unverhältnismäßig hoch, das darf nicht abschrecken. (Hab gestern eine 125er KTM gesehen die fast ohne Aufwand 40 PS hat.) Gruß!

Hi! Wenn du schon deinen Aupuff sauber haben willst würde ich ihn von Innen Sandstrahlen - ohne Dämpfer versteht sich. Der hält einfach mal rein und der Dreck ist weg. Wirst aber an Leistung keinen Unterschied merken. So zu kann der garnicht sein.

Normalerweise reicht Schraubensicherung. Ich nehm aber trotzdem immer die ovalen Cosa-Schrauben.

@Jesus: Stimmt nicht ganz, Querverzahnung ist besser für höhere Kräfte, da dann mehr Angriffsfläche besteht. Der Nachteil sind nur die dann auftretenden axialen Kräfte. Am beste wäre dann theoretisch eine Pfeilverzahnung. Wäre aber übertrieben. Ist aber sowieso meines wissens kein Problem die Kraft von Kupplung auf Primär zu übertragen. Na dann

einmal T5, 172, MRB, JL, usw... und PX 211, MRB, usw...

... oder gibt es den 30er nur MIT?

Alles klar! So nebenbei: Lohnt es sich das Powerjet-System nachzurüsten, falls keins eingebaut ist?

Hi! Kann mir mal bitte einer sagen, ob es sein kann, dass bei einem 30er Mikuni TM (groß und von unten nach oben) unterm Vergaserdeckel steht. Ist ja ein TMX oder? Danke!

@nop: Du vergisst die Verbesserung des cw-Wertes!

Hab einen geilen gefunden: 7904920267

Regensburger werden auch vertreten sein!!!

Ansaugbalg verwenden ist natürlich eine sehr wirksame Methode. Andere Möglichkeiten: Backen mit Schaumstoff dämmen Dichtmasse auf Auspuff-Auslass (vor allem bei T5) Auslassreduzierung direkt am Zylinder (vorsichtig zum TÜV fahren!) Mit Originalzylinder zum TÜV fahren... Endrohrreduzierung Aber dass der Roller dann beschissen läuft dürfte eigentlich klar sein, oder?

Evtl. Bronze metallic von BMW?

Danke @angeldust. 57 mm Hub ist auf jeden Fall das Maximum ohne Zylinderbearbeitung.

Mahlzeit, gibt es inzwischen neue Erfahrungen zu diesem interessanten Thema? Weiß jemand, welches Pleuel (104 mm) bei dem Langhubwellenumbau Verwendung findet (Hersteller)? Gruß, Michl.

Kann dir eigentlich nur Carbon-Plattenmaterial (kein Carbonit) empfehlen. Die Stärke wäre 0,3 mm. Hab die schon seit langem drin und bin sehr zufrieden.

Der Klappbare liegt auch nicht höher. Entscheide dich am besten für ein anständiges neues Paar Schuhe!

Dere! Weiß jemand die genauen Maße des Rillenkugellagers der T5- und Lusso- Modelle? Die Außen- und Innendurchmesser sowie die Tiefe wären interessant. Wer weiß die Passung dieses Lagers? Wer weiß die Passung des Wellendichtringsitzes? Danke!

Ich fahr ja selbst aus gutem Grund Motul 600. Bei einem originalem Fahrzeug würde ich mir aber für einen Liter Motul lieber 2 Liter günstiges (aber dennoch kein schlechtes!!!) Mineralöl kaufen. Einfach aus Kostengründen. So einfach ist das. Von der Schmierung reicht dieses allemal (-bei meinem Malossi bestimmt nicht-), und so schlimm finde ich die Ablagerungen nicht, das verzeiht die Vespa. Bin ja auch schon original gefahren, so viel Arbeit ist es nicht, bei jedem Motorspalten die scheiße wegzumachen. Wollte übrigens keine Öl-Diskussion starten... Gruß aus Bayern!

So war es auf jeden Fall in einer ganz alten Motoretta gestanden.

beim Fahrzeugschein bis 79 steht ein "N" bei der Lautstärkeangabe. D.h. es muss keine bestimmte Lautstärke eingehalten werden.

Ich stimm dem auch zu, dass du die Vergasereinstellung verbessern solltest. Aber Edelstoff Motul etc. kannst du dir auf original sparen. Da reicht gutes teils. Öl völlig aus.

Die Rillen kommen vom Drehen bei der Fertigung. Einen neuen Kolben brauchst du nicht. Achte auf eines saubere Zünd- und Vergasereinstellung beim Wiedereinbau.

Warum den Zylinder verkaufen, wenn er noch gut ist? Bei Alu-Zylindern wird nach 25000 einfach der Kolben gegen einen Übermaßkolben getauscht. Bei Guss hat man auch die Möglichkeit Übermaßkolben zu verwenden. Davor einfach hohnen lassen.

Hab auf meinem T5-MRB-Motor einen 30er VHSA. Ist da noch was zu holen mit einem 34(oder größer)?