nachbrenner

Bodenansaugdüsen erhöhen den Ansaugdruck.Haste nicht Angst das du zuviel Dreck aufnimmst.

Sorry hab den Beitrag überlesen. Für Sip Road und Voyager fehlt mir die Erfahrung.Bein Scorpion haben wir bei 12:1er Verdichtung auf ner 1mm Quetsche gefahren-ohne Klingeling.

So Stand der Dinge. Läuft immer noch ned.So wie geschrieben angeschlossen geht nichts-gar nichts.Spannung geht über 49 ins Relais aber bei 49a nicht mehr raus.Kein klicken,nix. Hab jetzt mal weiß an Batt + gehalten.Um zu prüfen ob mein Relais überhaupt geht obwohl neu. Steht der Schalter auf neutral geht der Blinker vo re(Dauerleuchten) Schalt ich auf Blinker li,gehen beide Blinker vorne und hi links. Schalt ich auf Blinker re,gehen Blinker vorne rechts und hi rechts. Also vorher lief alles io. Wenn ich Plus(49) und Minus(31)an das Relais lege mußte doch eigentlich ein Schalten zu hören sein oder? Edit meint hab ne normale 12V 6AH 40A batterie drin.

Danke für die Antwort,gibt es irgendwelche Bedenken das die Batterie und die Lichtmaschine die Leistung für die Verbraucher nicht aufbringt?

Will noch anmerken das ich schon das eine oder andere Forenmitglied damit belästigt habe.

Will zunächst mal mein Problem schildern. Habe ne Vespatronic verbaut die an Stromleistung bei Standgas sehr zu wünschen läßt. Gedanke war eigentlich ein gutes saftyfeature zur schwachen Licht und Blinkerleistung der Tronic bei Standgas.Sollte eigentlich nur Hupe und Blinker über Batterie/Zündschloß laufen. Also hab ich mir ein Gleichstrom Relais besorgt. Da ich nen KabelbaumLusso) ohne batterie drin hab mir aber die Batterie via Gleichrichterdiode nachgerüstet(das war 1985). Hab auch mitlerweile nicht mehr so die Ahnung von Elektrik. Habe mein 3 Poliges Blinkerrelais für Wechselstrom gegen ein 4Poliges für Gleichstrom gewechselt. Also der zusätzliche Pin geht auf Masse Klemme31. Dauerplus Klemme 49(Relais) klemm ich mir von der Hupe ab die läuft über Batterie und ist abgesichert. Weiß geht von Klemme 49a(Relais) zum Blinkerschalter Rot(C5) geht als Signalkabel an den Tacho. Das graue hab ich jetzt wieder an das grüne Kabel das vor der Gleichrichterdiode ist angelegt. Aber gehen tut so nix-wäre ja zu einfach Auch wenn ich das weise an Batt+ lege sollten doch zumindest die Blinker auf einer Seite dauerblinken,tun sie auch ned. Wo hab ich da meinen Denkfehler?

Infos über diesen Zylinder haben was mit TAKTgefühl zu tun.

Griff geht leicht,Schaltseile flutschen,Schaltraste läßt sich im ausgebauten Zustand bewegen und rastet ein,Schaltstange läßt sich bewegen und schaltet die Gänge durch?Spiel an der Hauptwelle halt ich jetzt ned für die Ursache,wenn ich ein Getriebering verabschiedet hat-glaub ich ned.Bei Getriebe alt hat der doch an die 2,5mm der geht nicht so leicht kaputt.Kupplung trennt 100%ig?Züge zu stramm eingestellt?Seilzughalter unter der Kickerwelle verbogen? Teste mal alle Punkte,vor allem den mit der Schaltstange.Schaltraste ab und schauen ob sich die Schaltstange durch die einzelnen Gänge durchschalten läßt,mußt dazu das Rinterrad hin und herbewegen.

Wenn du wieder den Gepäckträger als Schwerlastregal verwenden willst,würd ich ne versteifung hinten einschweißen lassen.Auch wenn den Beulen Doktor dir die Dellen rausmacht wird das Blech doch an diesen Stellen nicht mehr so belastbar.Ich seh auch nur die Möglichkeit sie auszudengeln/Zinnen,spachteln ist hier nix.Huter Spengler dürfte dir das hinbekommen ohne zu spachteln.

Mach die alte Phase wech und mach ne neue hin.

Schaltstange alt ist nen mm kürzer als Lusso.

Bei der Schaltstange mußte ne 1mm Unterlegscheibe dazumachen.

Denke du meinst die Feder fürs Kickstarterritzel.Mit der breiten Seite zum Gehäuse(kleine Hälfte).

Also keine Belüftungsöffnungen sondern PXler Bohrung

Unter der Backe hat halt den Vorteil das du auch noch unter der Backe Dämmen kannst.

Ich würd dem Verkaufshoschi mal ordentlich in die Nüsse treten und dann den Ramsch wieder raushauen und ordentliches Zeuch verbauen.Mal abgesehen das sich das Zeug von ATU auch vollsaugt,löst es sich nicht auf und landet irgendwo im Motor.Als Komet durch den Auspuff noch ganz nett,aber als Belag für den Zylinderinnenraum gänzlich ungeeignet. Rauchen ist eh ungesund

Ich kleb die auf ganzer Länge mit Loctide Buchsen und Lagerkleber temperaturbeständig ein.Hällt Bombe

ich versuch dann auch mal die zu erwartende leistung zu orakeln. vielleicht bin ich genau so gut wie das fußballschwein Macht doch nix ich steh auf Rippchen,wenns ned stimmt kommste auf den Grill.

Auch mit 190°gehts rückwärts.

Nachtrag HD158,Nd45,1terClip,CGN-stottert jetzt bei 1/4Gas. Werd morgen mal HD155 HD42,2ter Clip CGN probieren. Motor dreht ein wenig nach,also braucht ein bis zwei Sekunden bis er wieder im Standgas läuft nach Vollgasfahrt.

Bekomm das Stottern bei1/8 Gas ned weg.Hab nen 6er Schieber(4,5ernoch schlimmer) 155er HD 45erNd und cgn Nadel dafür die Gemischschraube etwas anders.Hab jetzt schon vieles durch158Hd 42er Nd bgn-bgq ich bekomm das scheiß stottern ned weg. Wenn ich das Standgas einstellen will-also Standgasschraube etwas raus dann mit der Gemischschraube soweit hochdrehen das der Motor mit der höchsten Drehzahl läuft und gas schön annimmt dann wieder mit der Standgasschraub runter auf ca 1200 Umin drehen. Obenraus läuft der Hobel ganz gut aber unten beim Gasgeben immer dieses stottern. was machen ?

Was du dir so alles in den Auslaß steckst Wieviel Sehne? Habs grad gelesen stolze 70%-schon Krass.

Hat der Charger ned seine Max Leistung bei 194°/131°,mit Kodi kommt er dann bei 181° AS/125°ÜS/28°VA raus. Wenn schon der riesen Aufriss mit Charger und Membran,dann soll die Kiste auch mindestens 8000 drehen-meine Meinung mein Geschmack.

Ca 187°A/131°ÜS/28°VA

Ich würd mal die 0,2er Orgidichtung dazwischen hauen und noch mal schaun.