AIC-PX
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Reserverad hab ich mir auch schon überlegt und sogr schon dran gehabt.... also vorne am Beinschild... sieht mega aus ABER leider hab ich mit meinen langen Haxen dann keinen Platz mehr. Und Ersatzrad hinten drauf geht gar nicht... das macht die ganze Form kaputt. evtl. kommt noch eine Gepäckbrücke zum abnehmen drauf. Aber vorerst mal noch nicht....
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Die Gummis an den PX Backen... da hat ich auch schon mal einen Fall. Die könnte man wie Lakritzstangen zerreisen...Das war wie Schaumgummi... Weg damit und nochmal bestellen... hilft ja nix Ja, das mit der Qualität ist immer so eine Sache.... eigentlich muss man ja fast immer nochmal Hand anlegen und Nacharbeiten. Hab auch erst die Kupplungs-Trennscheiben (Cosa2) bestellt, die so auch nicht wirklich gepasst haben und musste nochmal alles nachfeilen damit die passten.
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"Ten inch Terror" vom "Pornstar" hab ich auch aufmerksam verfolgt... (Vespa Online) Ist schon ne geile Sache was der gemacht... da hat er ganz schön Hirnschmalz rein gesteckt. Hat auch ne ganze Zeit gedauert von der Idee bis zur Umsetztung. Aber ist echt geil geworden. Aber das mit dem TÜV wird dann wirklich schwirig.... eine Vespa mit WR360 Motor von der Husqvarna Mir reichen 30 PS für einen schönen Touren Roller.... schneller wie 100-110 km/h will man ja in der Regel eh nicht fahren. Das Reicht auch auf einer Vespa...als Reisegeschwindigkeit... Aber weiter mit dem Projekt: Der Schwingsattel wurde nun am vorderen Ende mit einer Art Schnier befestigt und die Federn vom Schwingsattel werden am Tank durch die Knubbel fixier. Darunter befindet sich dann der Tank und der Bowdenzug für die Backe zum öffnen. Den Sattel muss ich eh hoch machen, da die Backe am Schwingsattel nicht vorbei geht. Somit ist das ganz gut gelöst.
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Ich hab vor langer Zeit eine Lehre zum Industriemechaniker gemacht. Nach der Lehre hab ich aber in den Baustoffbereich gewechselt (Baustoffprüfer). Und das mit der Blechkunst ... also wenn das ein Spengler oder Karosseriebauer sehen würde... Aber egal was man gelernt hat... logisches Denken und ein bisschen Verrücktheit hilft immer weiter Mit dem Projekt bin ich schon ein bisschen weiter, als ich hier Berichte.... darum geht's so schnell. Der Schließmechanismus läuft über einen Bowdenzug unter den Schwingsattel... dort sitzt eine Art "Choch-Zug" wie bei der PX. Der wird gezogen und die Backe schwing nach oben. Die linke Backe ist fest verschraubt. Es öfnet sich also nur die rechte Backe (Motorseite)
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War echt super gester... wie immer Von mir auch noch mal ein FETTES DANKE an die Orga PS: wo gibt es dann die Bilder von der Drohne und so zu sehen?
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Ich hab ja mal was gesagt: "ich will einen geilen fetten runden Arsch"... naja also, bei einer Vespa halt... Also hab ich jetzt auch noch die Backen um ca. 2,5 cm Verbreitert. Vorallem da durch den großen Versatz der Schwinge bzw. Motor es doch recht eng geworden ist unter der rechten Backe. Damit der Vergaser noch Platz hat musste ich auf der Backe noch eine kleine Erhöhung machen. Ich hab die PX-Vjatka hinten ja auch um 5cm tiefer gemacht, daher ging es nicht anderst um einen Großen Vergaser noch unter zu bringen (30er Mikuni TMX) Ja, ich weiß (Snake Head) hätt da auch noch was geholfen... aber am Ramen selber musste ich auch eine Einbuchtung machen und diese musst von der Backe überdeckt werden. Mir hätt es ohne Höcker besser gefallen, aber was muss das muss... wenn kein Platz da ist. Und da ich schon bei meiner "Streetracer PX" die Backen zum hochklappen gemacht habe, konnte ich nicht anderst, als das auch bei meinem neuen Projekt wieder zu machen. Aber dieses mal noch ein bisschen besser. 2.0 quasi... Die Backe ist jetzt mit einem Gasdruckdämpfer versehen und mit einem Schließmechanismus. Sieht recht einfach aus... aber ich musste ganz schön rumprobieren bis ich eine funktionierende Lösung gefunden habe. Der Zughebel ist vorne unter dem Schwingsattel, wenn man dran zieht, öffnet sich die Backe "automatisch" und schwingt nach oben weg.
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Ich hab unten komplett ein 3mm Flacheisen in die Karosse eingeschweißt mit 2x M8 Schrauben. Hhier wird dann die Adappterplatte aufgeschraubt samt Federbein. Ansosnten würde ich nicht mehr an die Federbeinschraube und an den Gummi hin kommen. Die Adapterplatt ist auch aus 3mm Flachstahl und leigt Vollflächig auf dem Eingeschweißten Flacheisen auf. Da kannst du 1 Tonne drauf stellen, da bewegt sich nix. Hab leider keine Deltailfots gemacht...
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ich hab leider noch kein Bild direkt von hinten... kommt aber noch... Ihr steht wohl auf dicke Hintern!!! Der wird noch dicker... aber Eins nach dem Anderen... Erst mal die Gabel: Die hab ich um 5 cm gekürzt und ich hab die oben noch um 3 cm abschneiden müssen damit der VNA Lenker drauf passt. Für das Lenkradschloß musst das Loch neu gemacht werden. Der Kodi wurde auch angepasst... Dann hab ich noch geschaut ob auch wieder alles fluchtet... und mal grob alles zusammengesteckt. Passt
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Die Schwinge musste durch den dicken Reifen um ca. 1,8 cm versetzt werden. Ich hab mir die Silentgummis von Jockys geholt und auf der linken Seite nochmal Buchsen gedreht für innen und Ausen damit der Anschlag wieder passt. Auf der rechten Seite musst ich den Anschlag innen entfernen damit ich mit der Silentbuchse weiter nach innen komme. Damit sie Aber nicht verrutsch habe ich das nochmal mit drei Schrauben gesichert (Anschlag). Die Aufnahme für das Federbein Passte ja sowiso nicht von der Vjatka, als habe ich mir die dann selbst zusammengeschweißt damit diese auch soweit wie es geht nach rechts rüber kommt und schön gerade steht. Am Blechkleid musst ich nur eine kleine Ausbuchtung dängeln und passt eigentlich schon sehr gut.
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Hier mal der erste Eindruck mit VNA Lenker und Kodi von der ACMA. Der Lenker muss noch ein Stück weiter runter und an die LML Gabel angepasst werden. Der Kodi passt natürlich auch bei weitem nicht auf die LML Gabel. Aber das wird... Der Einzelschwingsattel wird ohne Halter montiert. Das Gestell ist einfach zu groß für die PX und schaut so nicht gut aus. Und wie schon erwähnt kommt hinten ein fetter Schlappen rein: zwei große Cosa Felgen und nochmal extra Distanzring und dann mit 130er Reifen.
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echt geile Farbe... hab ja die Bilder schon vorab gesehn Das mit der Sitzbank und dem Loch muss man sich mal anschauen wenn das fertig aufgebaut ist... Würd das jetzt noch nicht vorschnell über den Haufen werfen. und das Polster kannst dann immer noch machen. Jetzt schnell zusammen bauen... bin auf weiter Bilder gespannt..
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Im Oberen Tank haben ca. 6 Liter platz.... aber das soll ja ein Touren Roller werden.... Danke übrigens an Andi PX211... für den gegenseitigen Erfahrungsaustausch. Er macht ja auch gerade ein PX Umbau auf hohen Niveau Ja... da kommt auch was dickes rein
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Danke erst mal für das doch sehr positive Feedback... Ich hab mich zuerst gar nicht "getraut" mein Projekt hier vorzustellen Zum Thema TÜV... ich will da jetzt "noch" keine Diskusion anfangen... dazu komm ich später... Jetzt gehts erst mal weiter mit dem Umbau: Den Motor hab ich hier im Forum geschossen für 650,- ist ein PX 200 Lusso GS kling komisch... ist aber so... Waren wohl die ersten Motoren die von 10PS auf 12PS umgestellt wurden... oder irgendwie so... Naja der Motor ist wirklich nicht gerade im Top-Zustand, aber das ist mir sowiso egal... bleibt ja eh nix Orginal. Als ich den Motor bekommen habe bzw. das Packet, da hat's mich aber fast von den Socken gehauen. Der Karton war komplett durchgeweicht und hat nach Bier und alten Zigarettenrauch gestuncken wie wenn er seit Wochen in der Kneipe unterm Tressen gelegen hätte. Zudem kamen dann auch Zigarettenschachteln und alte Kippen zum vorschein inkl. Tempos, Dreck, Müll und 2 Nacktschnecken Sowas hab ich noch nie erlebt... krasse scheiße... Leider hab ich kein Foto gemacht, das "Verpackungsmaterial" musste so schnell wie möglich aus meiner Werkstatt. Der Tank passte so natürlich nicht mehr in die Karosse... auserdem wollte ich ja einen fetten runden Arsch darum muss der "Hocker" auch weg... also, wieder flexen, dängeln und schweißen.... und ja, das wird auch wieder dicht... vieleicht...
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Die Backen wurden an die neue Kontur angepasst so dass sie wieder Formschlüssig anliegen. Die linke Backe ist kürzer als rechts und wurde nochmal um 2,5 cm verlängert damit sie Symetrisch sind. Vorne hab ich mal die alte Gabel rein gemacht...mit dem Kodi von der Vjatka. Aber das ist ein ganz schöner Oschi. Da kommt dann ein Kodi von der ACMA rein. Die Gabel wird dann durch eine gekürzte LML Gabel ersetzt mit Scheibenbremse.
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Also... über den Sinn/Unsin nochmal ganz kurz... 1. habe ich den Rahmen von der PX hir rum liegen. (und hat sogar noch TÜV bis 2017) 2. der Rahmen hat schon viele Eintragungen (vorallem Motortechnisch) 3. daher kann ich dann auch den großen PX Motor rein machen mit ordenlich Power. (ohne viel Aufwand) 4. Fahrewerk: die Gabel hat einen größeren Vorlauf (neigung nach vorne) und ist bei höheren Geschwindigkeiten besser zu fahren als bei den älteren Modellen. 5. 10" Reifen 6. Weil ich nicht's mit Orginalität am Hut habe und ich den Roller nach meinen Geschmack aufbauen möchte (das ist wahrscheinlich der Hauptgrund) Aber nun weiter im Programm... So ganz easy ging das doch nicht mit der Blechbearbeitung. Bis das alles gepasst hat musste ich ganz schön dängeln, hier und da nochmal einschneiden, biegen, wieder zu schweißen und Löcher stopfen um alles in die gewünschte Form zu bekommen. Das Vjatkablech erwies sich aber als gute Wahl, da die Blechstärke ein wenig dicker ist als bei der PX und daher könnte man hier ganz gut schweißen. Ab und an war es aber doch recht widerspenstig….besonders das Beinschild. Dieses war auch dann ein wenig zu kurz unten am hinteren Ende und musste nochmal gestückelt werden. Blech war ja genügend da (Beinschild PX) einfach nochmal dran gestückelt. Ach ja... das ganze soll ein bisschen rattig werden. Von dem her kann ich die ein oder andere Unebenheit oder Beule verkraften
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Ok, ich werde euch auf den laufenden halten... keine Sorge... also, weiter gehet's... Erste Anprobe vom neuen Kleid…. Gar nicht mal so schlecht… das könnte was werden…oder ?!?!
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Hier will ich euch mein neues Projekt vorstellen: PX-Vjatka Zombi Vorwort: Nach dem ich nun schon zwei PX (Streetracer) habe, wollte ich mir nun eigentlich einen Wideframe zulegen für gemütliche Touren. Was mir dann so gefallen hätte wäre z.B. eine GS… aber die schaut immer so Hochhaxig aus….. oder eine ACMA…. bis auf die asymmetrischen Backen…. oder eine Lampe Unten… aber der Rohrlenker ist nicht so mein Geschmack….. oder die VB1… die wäre perfekt für mich, aber leider auch nicht ganz billig.... und die Motorleistung/Fahrwerk ist ja nun wirklich nicht berauschend bei all den alten Modellen. Auf jeden Fall wollte ich was breites, tiefes mit einem geilen runden Arsch und ein bisschen Leistung zum Touren fahren. Das Ganze Projekt sollte nicht so teuer werden und ich hatte noch einen alten PX Rahmen daheim. Auf Orignialität hab ech eh noch nie Wert gelegt, also habe ich mir überlegt diesen PX Rahmen als Grundlage her zu nehemen und umzubauen: runder, tiefer, Wiedframiger. Vor allem hatte der PX Rahmen schon ältliche Eintragungen: 200er Motor mit Malossi Zylinder, 30er Vergaser, SIP-Performance Auspuff, Scheibenbremsen, 130er Schlappen, Droplenker, Bitubo usw…… Also wär das eigentlich schon mal eine super Voraussetzung für so einen Umbau. Es sollte also andere Backen dran, das Heck sollte schön rund werden, eine alte Kaskade, sowie ein alter Kotflügel, alter Lenker und ein Schwingsattel. Vorab hab ich dann noch mit dem TÜV gesprochen, und er hatte soweit "eigentlich" keine großen Einwände. So machte ich mich auf die Suche nach geeignetem Material. Und so kam ich dann auf die Vjatka: Widframe mit Breitem Schild, alte Kaskade, rundem Arsch, schöne Backen, und einem Unschlagbaren Preis…. Das ist ja quasi schon eine gemacht Sache…. Aber so einfach ist es halt dann doch nicht….. So, aber nun zum Umbau: Hier sind die Beiden Rahmen zu sehen: einmal PX „alt“ Baujahr 1982 und Vjatka VP150 Baujahr 1960 Ich habe lange lange überlegen müssen, wie und wo ich die beiden Karossen abtrennen sollte um dann wieder eine ganze draus zu machen. Wie mach ich das mit dem Tank, wie lange ist das Beinschild, wie breit ist er da, wie schmal ist es da drüben, passt das dann alles wieder zusammen, Motoraufnahme, Lenker, Backen…..?!?!?! Da ist auch erst mal das ein oder andere Bier getrunken worden und hab mir die Rahmen Stunden lang angeschaut und hab gegrübelt. Als ich dann die Flex angesetzt habe war dass aber immer noch ein komisches Gefühl…. So endgültig… ab jetzt gibt’s es kein Zurück…möge mir der Vespa Gott verzeihen…. auch wenn es „nur“ eine Vjakta ist… mit Baujahr 1960… soll ich jetzt wirklich…hmmm Zweifel… naja, scheiß drauf… also los… bald gehts weiter.......
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Über Sinn und Unsinn lässt sich ja immer streiten... Aber ich bin auf deiner Seite Ich finde so Umbauten immer super. Ich steh halt auf so'n Scheiß.... solange es auch gut umgesetzt ist... Die Arbeit und Hinrschmalz übersteigt meisten den Kosten/Nutzen-Faktor. Aber, egal... TÜV ist ja auch immer so ne Sache, am besten immer vorher schon abklären. Nicht das die Karre dann im Keller/Scheune vergammelt. Bin auf jeden Fall schon gespannt....
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schaut echt gut aus das gepulverte Und wegen der Leistung... mach dir mal keine Sorgen... Der ist bestimmt mit dem Setup sehr geil zu fahren mit schön Druck von unten.
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Hir der LINK von dem Primär... mir ist das ein ticken zu lang trotz extra kurzen 4. (37 Z) Ich würde gerne das 23 oder sogar 22 wollen, wenn das passt, ohne wieder die ganze Primär zu tauschen... mein Mhr hat schon eigentlich gut druck von unten, aber bei 5000-6000 U/min im 4. Gang mit ca. 90 km/h will ich das der im reso ist und nicht kurz davor.
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Hallo Olly... hast ja schon mitbekommen das ich das "Vorresoloch" auch habe (hatte) Ich hab das letztens auch schon versucht durch Bedüsung da etwas entgegen zu wirken und hab da ein wenig rumgespielt auf einem Prüfstand mit Abgasmessung. Leider ohne erfolg... Das hat am Vorresoloch nix bewirkt... Bei meinem Malossi alt hat's aber bedingt funktioniert, in dem ich die HD kleiner gemacht habe (also im bereich von 4000-6000 U/min abmagern) und dann wieder mit der PJ die ab ca. 6000 U/min einsetz wieder fetter gemacht. evtl. kann man das eben auch über die Nebendüse / Hauptdüse ein wenig raus bekommen. Aber wenn da ein Loch ist, wird es nur durch "Bedüsung" nicht weg gehen. Soweit mal meine Erfahrung Durch änderung an den Steuerzeitn ist es ja schon besser geworden und jetzt werde ich wohl noch an der Übersetzung was machen... damit ich eben bei "Reisegeschwindigkeit" nicht gerade im Resoloch rum gurke.
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Ich hab jetzt nochmal die Kurven in eine Diagramm getippt, da sieht man das evtl. ein bisschen besser... lila : MHR (192/132); 60er Welle mit 1,5 Fußdichtung; Mikuni 30 / Performance 2.0 rot: MHR (186/129); 60er Welle mit 1,5 Kopfdichtung; Mikuni 30 / Performance 2.0 blau: MHR 221 (186/129); 60er Welle; PWK 28; Newline (aber auf einen anderen Prüfstand gemessen)
