AIC-PX
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das passt jetzt schon so... bin eine kleine Runde gefahren... alles Top.. mehr wird da nicht mehr gemacht.
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so... hab schon eingebaut hier mal alle drei neben einander, also der ZIP, dann PK, und orginal PX dann mal vorher und nachher... hat schon was geholfen
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wie du schon mal gesagt hast, müsste man mal einen probieren mit noch weniger Durchsatzt... bzw. was ich mir noch überlegt habe, dass ich den Lochblechgegenkonus ungefähr zu 1/3 in ein Blech nochmal umwickel. Da könnte man noch 1000 Sachen probieren Ich hab schon gesehn... ich brauch einen eigenen Prüfstand
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muss mal schauen... da fehtl mir leider momentan die Zeit. Das wird noch dauern bis ich meine Reso Dose da mal Testen werde auf dem MHR Motor. Hir aber mal eine vom SIP Performance 2.0... einmal auf meinem MHR (2) Motor und einmlal auf dem Malle alt. Da hast du immer mehr Vorreso und auch mehr Spitzenleistung. Das gleich hab ich auch mit dem S&S und dem Charger von dir gemacht. Da sieht es ählich aus... Was war das eiegntlich für ein S&S? Aber hir geht's ja um Auspuffbau !!! und nicht Auspuffvergeleich... Wenn ich aber von dir noch den NSR bekomme dann hätte ich eigentlich für folgende Anlagen eine Kurve zum Vergleichen: Sind halt leider nicht an dem selben Tag gemacht worden... daher ist das auch nix 100%tiges zum Vergleich. SIP Performance 2.0 Charcher S&S DSE Sybille NSR und die Anlagen von mir
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Dann hab ich noch vorest den letzten Test. Ich hab noch zwei Gegenkonen getestet. Die sind diesmal auch 250 mm lange aber dreigeteilt mit unterschiedlichen Winkel. Also quasi mehrstufig... Ich hab mir gedacht wenn der Diffusor drei geteilt ist, warum nicht auch der Gegenkonus?!? Daher habe ich mal einen gemacht mit Länge 125 - 83 - 42 / Winkel 8° - 11,5° - 17° und den anderen mit Länge 42 - 83 - 125 / Winkel 8° - 11° - 16° Stinger wie immer 25 Durchmesser und 23 cm Länge Als Referenz wieder der mit 90mm Belly / Stinger Durchmesser 25mm und Länge 23cm / Gegenkonus 250mm mit 11,5° Fazit: beide gehen ein wenig früher in Reso und drehen aber fast genausoweit aus wie der Einstufige. Ich denke mal mit dem Dreihstufigen Gegenkonus macht man auf jedenfall nix verkehrt. Am besten den mit Länge 42 - 83 - 125 / Winkel 8° - 11° - 16°. PS: alle Ergebnisse wieder in der Übersicht 1 Seite / Post#4
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ok, das ist dann wirklich die Arbeit nicht wert. den Kodi hab ich eh schon bearbeiten müssen sowie die Aufnahme für den Kodi hab ich oben noch abgeschliffen damit dieser überhaupt ohne zu streifen unten am Beinschild rein geht. Die Gabel hab ich damls eh schon um 6cm gekürzt. somit sollte das dann mit dem noch kürzeren Dämpfer (insgesamt dann 7,5cm) dann auch ganz gut passen ohne da nochmal kürzen zu müssen. Also Dämper wechseln und gut ist. Danke euch für die Infos
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aso... aber da ist doch das Schutzblech bzw. der Kodi und die Halterung im weg!? Das geht ja dann alles am Rahmen an... zumidest ist da bei mir kein Platzt mehr denk ich... Die 2,5 cm wird schon helfen. Den ganzen Lenker wieder Abmontieren inkl. Kabelgedöns, Bowdenzügen...... bohhhhhheee ne da hab ich keine Lust drauf.
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Was mein ihr eigentlich mit "Lagersitz abdrehen" ?
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Hab grad geschaut, den ich drin hab hat 210 mm, der ZIP 185 mm und passt auch in die PX. Hab auch schon bestellt... 2,5 cm tiefe vorne Danke nochmal für den Tip Werde dann nochmal Foto machen vorher nachher
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2,5 cm würden schon gut helfen... hast du da einen Link von dem Dämpfer. Wo bekomm ich den her und passt der in die PX auch? ein Airride wäre halt sau geil... hir mal ein Viedo dann kann ich gelich den blöden Haupständer auch raus schmeißen...
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Nur nochmal so... Ich finde das die VB1 einer der schönsten Roller ist (für mich) An die habe ich mich ja ein wenig orientiert... Hab ich eigentlich ganz gut getroffen oder?! bis auf die 10 Zoll Reifen
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Ne, das muss so Motor, Fahrwerk, Reifen "Technik" soll ja aussehen wie neu... Mag nicht jedem gefallen und wurde auch schon oft drauf angesprochen auch z.B. die Felgen zu Patinieren. Aber das bleibt so Ist immer noch eine PX... hat nur Russische Gene Aber ja, das stört mich auch, die ist vorne zu hochhaxig.... muss ich zugeben. Ich hab ja schon die Gabel um 5cm gekürz und den PK Dämpfer montiert. Aber wie komm ich da noch weiter runter?!? Das ist halt mit den 10 Zoll Felgen nichtwirklich möglich. Das geht eh gerade so raus das der Reifen bei voller einfederung noch 3 mm Luft hat das er nicht unten an der Gabel anstößt. Und auf 8 Zoll umbauen würde der Optik auf jedanfall helfen, aber zum Fahren dann wieder scheißiger Häte aber noch den mega fetten Kodi von der Vjatka im Keller liegen. Der würde dann auch weiter runter gehen. Aber das ist schon ein Moster Kodi
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jo, ist ein 2016... hab einen Sport aus 2016 mal auf dem Tisch.. da sah das auch so aus -> 1o (der rechte) könnt ihr mir sagen was der linke für einer ist? da steht drauf R8 14 soweit ich das erkennen kann. das ist dann ein MHR 2er oder?
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So, die Saison ist rum... und der Winter steht vor der Tür Ich bin jetzt mit der Kiste dieses Jahr nun ca. 2800 km gefahren. Und bis auf ein paar Bowdenzugprobleme in St. Tropez ist die Kiste tadellos gelaufen. Ich bin immer noch Total begeister wie schön das Teil zu fahren ist. Motor, Fahrwerk, Sound einfach mega geil Eigenlob stinkt, aber ist so... noch ein paar Bilder, einmal von St. Tropez: Und hir noch vom Spätsommerende: An einem Viedo vom Aufbau und mit bewegte Bilder bin ich noch dran... müsste aber bald fertig sein
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so aber nun weiter mit der Praxis: ich wollte ja das mit dem Doppel-Gegenkonus nochmal testen. Ich hab jetzt mal zwei unterschiedliche Gitter genommen, einmal mit 33% Durchlass und einmal mit 45%. Der Gittergegenkonus wird mit 90mm Belly montiert, dann kommt nach nochmal 90mm der Zweite Gegenkonus. Alle Gegenkunuse sind 250mm lang und haben eine Winkel von 11,5° Das Ganze wieder mit 25mm Stinger Durchmesser und 23cm Länge. Als Referenz wieder der mit 90mm Belly / Stinger Durchmesser 25mm und Länge 23cm / Gegenkonus 250mm mit 11,5° Fazit: eigentlich ist die Kurve nicht schlecht.... der macht richtig Druck von uneten. Hätte aber gehoft der dreht noch weiter aus, hmmm . Der Anstieg ist auch ein wenig zu krass. Der Unterschied zwischen den beiden Gitter ist eigentlich vernachlässigbar. Da könnte man evtl. noch ein engmaschigeres Gitter testen. Denke aber das da allgemein nicht mehr zu holen, was man nicht mit einem einfachen Auspuff auch rausholen kann. Bin dann eine Runde gefahren. geht ab wie sau sobalt er in Reso kommt, gefühlt ist dann aber schnell wieder schluß. Aber der schiebt schon krass nach vorne. PS: alle Ergebnisse wieder in der Übersicht 1 Seite / Post#4
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naja, ich muss ja schon mal die Auspuff Teile getrennt von einander betrachten. Ich will ja wissen an wecher "Schraube" ich drehn muss, und welcher Teil welchen Bereich beeinflußt Das dann alles wieder zusammenpassen muss bzw. sich gegenseiteig auch wieder beeinflußt ist schon klar. PS: Pike -> ist die Spitze Peak -> der Gipfel (oder Höchstwert) ist ja beides nicht verkehrt
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achja, was ich noch schreiben wollte. somit müsste für das gesammt Band also sagen wir mal wieder z.B. wieveil U/min zwischen 20PS und Maximalleistung ist eigentlich vom Diffusor beeinflusst werden. mal jetzt Abgeshen von der Resolänge. Hier müsste dann auch folgendes gelten: -Je steiler der Winkel (kürzer) desto kürzer das Band aber mit mehr Pike -je sanfter der Winkel (länger) desto breiter das Band mit weniger Pike naja, ist ja eigentlich nix neues... Aber mir erklrät sich das jetzt besser wie das alles zusammenhängt (denk ich )
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Ja, bei meinem Test wurde eben auch die Resolänge verändert. Aber das ist nicht so Ausschlaggebend. Den Kurvenverlauf ansich muss man anschauen. Wie steil ist der Anstig, wie viel Leistung und wie lange ist das Band. Und wie schon gesagt... Das mit der Reolänge, ist eigentlich im dem Fall so, dass die Kurve im gesammten einfach nur nach links gewandert ist je kürzer. Mann sollte sich die Kurven einfach übereinader vorstellen wenn man die mit der gleiche Resolänge vergleichen will. Gut, das ist nicht ganz 100%tig, aber viel um ist da bestimmt nicht. Im Grunde ist doch interessant das z.B. der lange Gegenkonus einen Resoanstig von 50° vorweist (Diagramm), also recht steil ist. bei dem ganz kurzem Gegenkonus ist es ein Winkel von 35° (Diagramm) das ist schon ein gewaltiger unterschied. Also viel sanfter. Das Band also sagen wir mal von 20 PS bis Max wenn man sich das mal anschauet ist bei allen drei Kurven fast identisch mit 2200 U/min. Da tut sich also auch nix. Schaut euch da mal an. Also kann man doch sagen das der Gegekonus nur den Anstieg und das Pike beeinflusst. noch mal zusammengefasst: - je länger bzw. weniger steil der Gegenkonus, desto steiler der Anstieg aber weniger Pike - je kürzer bzw. steiler der Gegenkonus, desto sanfter der Anstieg und mehr Pike Aber normalerweis sollte bei dem Kurzen Gegenkonus einfach das Pike auch höher sein. Das ist das was ich nicht verstehe. Normalerweis hätte da mindesten 1 PS mehr rauskommen sollen. Das muss ich evtl.
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Soweit ich jetzt das gelesen habe, ist dann der Unterschied vom MHR 1 zu den anderen, dass der MHR 1 die Übertrömkanäle um 0,5mm breiter hat und einen anderen Einströmwinkel haben. Die sind quasi nicht "senkrecht", sondern eher ein wenig richtung Zylinderkopf angewinkelt beim MHR 1, was sich netürlich dann auf die Spühlung auswirkt. Seh ich das richtig? oder ist das mit dem Winkel genau anderst herum?
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Die Gelbe Kurfe wäre schon nicht schlecht... wenn er halt ein bisschen weiter ausdrehen würde. so 8500 U/min hätt ich mir schon vorgestellt. Aber das wäre halt schon wieder die Eierlegendewollmilchsau, wenn der von 5500 U/min (20PS) bis 8500 U/min schön durchzieht Also wenn jemand ideen hat wie ich das zumindrest annähernt hin bekommen. Leistungsmäßig reichen ja dann auch 30+x völlig aus. Das müsste halt nur "Umverteilt" werden -> bisschen Pike weg und 500-750 U/min hinten dazu. Wie gesgt, mann kann ja nicht alles haben. Aber wie ?!?! Was meint ihr? Diffusor weniger Steil und nochmal etwas länger dafür dann Belly kürzer und den Langen Gegenkonus? so müsste doch das gehen.
