didof

Ich würde einfach das komplette Beinschild auf der Vorderseite runterlackieren. Gabel raus, Kantenschutz runter, alles sauber abkleben und los. Lenkerkopf kannst eh samt den Zügen oben lassen...is dann alles in allem nicht so ein Aufriss. Und schaut wieder Super aus!!

Auslassproblem habe ich Freitag abends schon beseitigt

Ich will auch optimistisch bleiben Ja sobald ich den Schieber nur ein wenig öffne läuft das Teil einwandfrei! Also wenn falschluft dann so wenig dass nurbei geschlossenem Schieber und geschlossener standgasschraube falsch zieht.

Danke schonmal an alle für die tips! Werd das nach und nach mal alles anschauen.. @pxler: warum glaubst du nicht an falschluft?

Das pulsieren (Druck/unterdruck) müsste aber doch auch bewirken, dass die undichte stelle ölig ist..??! Oder sie ist vor dem Membran...da gäbe es wenn das membran 100% dichten würde theoretisch keinen Überdruck...dem ist natürlich nicht ganz so.. Den gaszug hab ich kontrolliert, Schieber geht ganz runter. Schieber weiß ich jetzt nicht, schau ich morgen nach

Cgl Ja hab ich aber bin auf keinen grünen Zweig gekommen...hab die Schraube jetzt auch nur max 1 Umdrehung wenn überhaupt draußen

55 is drin Ich hau mal das größte was ich find rein. Aber wenn die nd zu klein wäre, müsste doch trotzdem das standgas komplett runter zu stellen gehen...oder lieg ich da daneben?

Die einzige stelle wo immer ein wenig Benzin war, war unter dem ansauggummi. Hatte zuerst einen sehr weichen Gummi der definitiv undicht war. Dann einen anderen der noch immer ein wenig siffte. Und jetzt habe ich einen gewebeschlauch genommen. Der scheint dicht zu sein. Gewebeschlauch ist auch etwas kleiner als der anschlussdurchnesser und ging sehr schwer rauf.. Im kalten Zustand nach dem abwerfen hat der motor noch praktisch kein standgas...erst wenn er warm wird.

Ja hab letzte Woche in Hektik schon den Pwk draufgeschnallt. 52 er nd, Luftschraube 1 Umdrehung raus und draufgesteckt. Ohne großartiges probieren war es das selbe. Vielleicht mach ich das in Ruhe nochmal. Timmeys bremsenreinigertest mache ich soweit als möglich...im Bereich der Zündung ist das wohl nicht so eine gute Idee nehme ich an... Zündung hab ich heut auch nochmal geblitzt...Schein sauber zu laufen. Letzte Kurve war sogar noch mit 22 grad

Gestern hab ich den Motor nochmals runtergelassen...es ist alles trocken!! Ich bekomm den Vergaser (pwm 38) im standgasbereich nicht zu laufen. Standgasschraube ist ganz unten, Motor hat jedoch immer noch standgas. Man kann auch hören dass er auf standgas recht mager läuft! Lass ich ihn eine Weile, 30sec, am standgas laufen und will dann den Schieber aufmachen ist's aus....also zu mager. Einzig wenn ich den Schieber gaaaanz langsam mit Gefühl aufmache stirbt sie mir nicht ab. Nebendüse habe ich eine 55er drin. Ich tippe auf falschluft da ich das standgas nicht wegstellen kann....sichtbar kann ich aber keine Unrichtigkeit erkennen. Wer kann weiterhelfen? Danke schonmal!

Bin auf der suche nach einer trittleiste, original, für meine primavera...vielleicht kann ja hier jemand weiterhelfen.. http://www.germanscooterforum.de/topic/273407-suche-trittleiste-pv-original/

Ja sobald das falschluft Problem behoben ist, geht's auf den Prüfstand. Bin auch sehr zufrieden. Aber etwas möchte ich schon noch beigehen...nur verhauen will ich da auch nichts mehr...fährt sich nämlich wirklich gut mit 13ps vorreso!

Steuerzeiten 130/191 Auslassbreite weiß ich nicht...ein paar Posts vorher sind Fotos

Ja hat er. Aber die steckverbindung is nich ganz toll gemacht...Innenteil etwas zu klein...somit ziehts den Auspuff durch die einseitige Feder immer etwas schräg und der o Ring dichtet nicht. Werd mal eine zweite Feder dran machen

war nochmals am P4. diesmal hat die kupplung gehalten. lauf etwas spät begonnen...kurz vor resoeinstieg verliert er 2 ps, alles noch wurfbedüsung. nadel gehört noch geändert. ansonsten bin ich ganz zufrieden. steuerzeiten: 130/191 falschluft hab ich leider noch immer nicht ganz wegbekommen, ist aber schon minimal.... irgendwie siffts immer unten am ansauggummi...hab schon mehrere getestet, jetzt versuch mal einen gewebeschlauch. krümmer am 2011er falc puff will durch die einseitige feder auch nicht dicht sein. werd die tage mal den motor rausnehmen, die letzten kleinigkeiten beheben und dann mal ordentlich am p4 testen. Falc 60x56 2.pdf Falc 60x56 2.pdf

Hallo! anbei die Kurven aller Prüfstandsteilnehmer beim "1. Ferienlager des VC-Fehring". Danke nochmals fürs zahlreiche Kommen!! LG Alex.pdf Alex2.pdf Bernhard Niesz.pdf Bernhard Niesz2.pdf Emil Puntschad.pdf Emil Puntschad2.pdf Falc 60x56 2.pdf Falc 60x56 3.pdf Falc 60x56.pdf Florian Stößl.pdf Fred K.pdf Fred K2.pdf Fred K3.pdf Georg Weiss.pdf Georg Weiss2.pdf Golz Mario.pdf Golz Mario2.pdf Hackl David.pdf Heinrich Gartner.pdf Karin Petz.pdf Karin Petz2.pdf Karin Petz3.pdf Kaufmann Rainer.pdf Kaufmann Rainer2.pdf Kern Manfred.pdf Kaufmann Rainer2.pdf Markus v. Roadeagles.pdf Markus v. Roadeagles2.pdf Martin B..pdf Martin B.2.pdf Pferschy Matthias.pdf Pferschy Matthias2.pdf Raimund Maier.pdf Raimund Maier2.pdf Reinhard Strommer.pdf Reinhard Strommer2.pdf Schnepf Alex.pdf Schnepf Alex2.pdf Schnepf Alex3.pdf Stefan Freismuth.pdf Stefan Freismuth2.pdf Stefan Seifried.pdf Stefan Seifried2.pdf Thomas Hausleitner.pdf Thomas Hausleitner2.pdf Thomas Maitz.pdf Thomas Maitz2.pdf Thomas Maitz3.pdf Thomas Schmaldienst.pdf Thomas Schmaldienst2.pdf Ulli Peterherr.pdf Ulli Peterherr2.pdf VC Fehring renngerät.pdf VC Fehring renngerät2.pdf Wolfgang Thomaser.pdf Wolfgang Thomaser2.pdf Alex.pdf Alex2.pdf Bernhard Niesz.pdf Bernhard Niesz2.pdf Emil Puntschad.pdf Emil Puntschad2.pdf Falc 60x56 2.pdf Falc 60x56 3.pdf Falc 60x56.pdf Florian Stößl.pdf Fred K.pdf Fred K2.pdf Fred K3.pdf Georg Weiss.pdf Georg Weiss2.pdf Golz Mario.pdf Golz Mario2.pdf Hackl David.pdf Heinrich Gartner.pdf Karin Petz.pdf Karin Petz2.pdf Karin Petz3.pdf Kaufmann Rainer.pdf Kaufmann Rainer2.pdf Kern Manfred.pdf Kaufmann Rainer2.pdf Markus v. Roadeagles.pdf Markus v. Roadeagles2.pdf Martin B..pdf Martin B.2.pdf Pferschy Matthias.pdf Pferschy Matthias2.pdf Raimund Maier.pdf Raimund Maier2.pdf Reinhard Strommer.pdf Reinhard Strommer2.pdf Schnepf Alex.pdf Schnepf Alex2.pdf Schnepf Alex3.pdf Stefan Freismuth.pdf Stefan Freismuth2.pdf Stefan Seifried.pdf Stefan Seifried2.pdf Thomas Hausleitner.pdf Thomas Hausleitner2.pdf Thomas Maitz.pdf Thomas Maitz2.pdf Thomas Maitz3.pdf Thomas Schmaldienst.pdf Thomas Schmaldienst2.pdf Ulli Peterherr.pdf Ulli Peterherr2.pdf VC Fehring renngerät.pdf VC Fehring renngerät2.pdf Wolfgang Thomaser.pdf Wolfgang Thomaser2.pdf

Prima Schnecke läuft bei mir mit 30 Va auch super

Düs mal ordentlich ab, wenn du deine zwei kamelhöcker in der Kurve glattbügelst, wird die Leistung vermutlich auch früher anstehen Lg

Ich hab für meine Mieze vor 2 Monaten was ähnliches gebaut... Polini gg mit racingkopf, 120/180. Auslass nur ganz leicht geräumt Proma Schnecke 27er primär und drt z48 24er dellorto auf Membran Läuft sehr fein. War leider nicht am p4. Aber den 4. Gang kannst bei 50km/h einlegen und entspannt bis ans bittere Ende ausdrehen.

So arg hast du mit meiner Kupplung hergearbeitet? ;-D Ganz versteh ich aber nicht was du meinst..?

Das stimmt...aber sind 2Nm weniger üblich? Ich muss jetzt sowieso mal den ansauger 100% dicht bekommen...so ist das alles sowieso für die "Katz". Dann macht's erst Sinn k Das stimmt...aber sind 2Nm weniger üblich? Ich muss jetzt sowieso mal den ansauger 100% dicht bekommen...so ist das alles sowieso für die "Katz". Dann macht's erst Sinn die Kurve wirklich zu beurteilen

Ja stimmt, das ging in der "Flut" unter ...können wir am Tel noch genau weiterreden Werd den motor jetzt auch nicht zerlegen, sondern erstmal den ansauger in Ordnung bringen und dann mal am Prüfstand ordentlich abstimmen. Das war alles ohne große einstellerei. Hab nur Probleme, bei der falc cdi mit dem Rechner zu verbinden...das mit der COM-Port Eingabe haut nicht hin. Hättest du das Problem schonmal bzw wie giltst du die COM Port Nummer ein?

so jetzt mal die erste kurve...für den ersten Wurf bin ich ganz zufrieden, erstes Ziel erreicht! Jetzt gehts noch ans Feintuning Setup: Zylinder: Falc 60 Gehäusesauger, 2-teiliger Auslass, 130/191 Welle: 56 Hub, GP-One Zylinderkopf: Falc, umgearbeitet auf ca. 49% Quetschfläche, Verdichtung ca. 1:12,8 bei 1,1mm QK, 1° Öffnungswinkel PVL Innenrotor + Falc CDI Zur Kurve: die blaue Kurve ist der erste Lauf...da rutschte jedoch die Kupplung durch...Federn sind an der Grenze! ...was ich mich jedoch frage ist, warum zwischen ersten und zweiten Lauf das Drehmoment gleich mal um 2Nm abnimmt...? Die Vergasereinstellung war bestimmt nicht optimal...bei der Anreise zum Meet and Speed bemerkte ich immer mehr Falschluft...ist wohl am Ansauger nochmal was undicht...werd ich am Wochenende nochmal abnehemen und kontrollieren. Was meint die Gemeinde...ich hab den Auslass jetzt mal so gefräst wie ich mit getraut habe ...Es steckt sehr, sehr viel Arbeit und auch Kohle in dem Motor weshalb ich noch nicht weitergehen wollte. Ich will da jetzt auch nichts mehr "verfräsen"...Ist mir schon klar, dass im Auslass ein großer Teil des "Geheimnisses" liegt...aber vielleicht will ja der ein oder andere etwas beisteuern ...schaut euch einfach mal die Fotos an...hab die Oberkante komplett gerade gezogen und links/rechts ein wenig breiter (schätz mal ca 1mm je Seite) und nach hinten raus birnenförmig ausgefräst...zu den stehbolzen bin ich leicht durchgebrochen. Noch was: großen dank an FuxC für seine guten Kontakte zu den CNC-Jungs, Schweißmeister Thomas (der Ansauger kam leider nicht von ihm ) und beckna für seine regelmäßigen & "motivierenden" Seitenhiebe 20130706_FalcMono_60x56.pdf

Er läuft Kommt morgen, so Gott will, beim Meet&speed auf den Prüfstand...zwar noch mit wurfbedüsung, aber wird's für eine erste Kurve schon tun.

Gefahren bin ich gar nicht. Lief nur am stand. Ansaugtrakt war auch etwas undicht...dank schnellem schweißen mittels schutzgas (da wig Freitag Abend nicht verfügbar gewesen). Mittlerweile nochmals mit wig die Nähte verrinnen lassen. Wird morgen nochmals genau begutachtet, Donnerstag/Freitag läuft er wieder.