mr.VespaGS

Da gibts leider keinen guten. Kenne keinen, der damit Freude hatte. Ist aber dann ja rasch wieder gewechselt.

Der GS-Dämpfer vom Pascoli ist der letzte D.... ! Die müßte man dem windigen Italiener eigentlich mal ordentlich um die Ohren hauen. Der SIP-Dämpfer wurde meines Erachtens auch nur unten verbreitert, dass er, wie mein Vorredner bereits sagte, theoretisch paßt. Überhol mal den originalen, oder wende dich an den Andreas Nagy, dann hast du was zuverlässlicheres zum schmaleren Geld ! Hinten machen andere Stossdämpfer keine Probleme. Ist halt dann eine optische Sache.

Mir waren die Originalteile zu schade zum Umarbeiten, sodass ich den Stossdämpfer dann erst gar nicht verbaut habe. War bei den Bitubos auch immer der Fall. Originalstossdämpfer instand setzen und gut ist's.

GS4

Me too !

Für welches Modell ?

Sandguss aus Fernost

Demnach bist du mit kingofburnout also dahingehend in Kontakt. Hatte ihn auch schon angeschrieben. Tom hat's bereits gesagt: * Nadellager oben ist Pflicht * Passungen und geeignetes Material sind ohnedies dann zu erwarten @ Tom: 60er Hub ??? Um die Drehzahl zu drosseln und "Laufruhe" rein zu bringen ? Oder was ist der Hintergedanke ?

Die kurze Übersetzung war damals genau das gleiche Problem. Habe mir ehrlich gesagt noch nie Gedanken gemacht am Primär was zu ändern. Wie gesagt war das früher eher aus der Not heraus gemacht worden. Dein Motor scheint sehr gut zu laufen. Wie bewährt sich die Membran ?

Den Pinasco hatte ich früher schon ein paar Mal verbaut, da dieser leichter zu bekommen war als ein guter SS180-Zylinder bzw. besser gesagt ein Kolben in Richtung Endmass. Das mit dem Pinasco ist halt ein "Mords-act", habe den auch nicht auf dem Prüfstand getestet, aber funktioniert hat das. Wie man an deinem Diagramm sieht, auch sehr gut.

Das schaut nach direkt gesteuertem 200 Pinasco (Doppelvergaser) aus.

Das ist der Lichthupenschalter für österr. Modelle. Bin auch gerade dabei den zu adaptieren.

So einen Dämpfer hatte ich mal an einer VNB oder VNA aus ITA, keine Ahnung mehr welches Modell genau, Sah' eingebaut eher "bescheiden" aus, da die Gabel und die Feder parallel verlaufend sind. Sieht irgendwie so aus, als ob da was nicht stimmen würde. Zur Dämpfeigenschaft kann ich nichts sagen, da das Teil ohnedies restauriert wurde und der Dämpfer ersetzt wurde. Der Versatz soll wohl bessere Dämpfereigenschaften bringen.

Korrekt ! chrombedampfter Kunststoff

Achwas ! Die Auktion wird wohl auch ein fake sein, wie der Auktionsartikel eben auch. Nicht einmal originale SSen sind nach dem ersten Tag nach der Einstellung so rasant hochgepokert (worden).

"Deng Ling Tuning Parts" ist ja schon cool, das geklebte Werkzeugfach fast noch geiler ! Danke für die Detailfotografien. Ich gehe in der Causa auch davon aus, dass der Verkäufer nicht vorsätzlich handelt, wobei seine (Zusatz)Beschreibungen die Tatsache, dass es sich um einen fake handelt auch nur "semi-professionell" herunterspielen. Er geht demnach davon aus, dass an der anfänglich originalen SS bei der Restauration vor 7-10 Jahren alle Teile ausgetauscht wurden, sodass nichts orignales mehr übrig geblieben ist. Das nennt man dann wohl "konsequente Restauration". http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=251229206520&clk_rvr_id=450981102342

Schaut euch mal Fahrgestell-, Motornummer und Beinschildform an ! http://cgi.ebay.de/w...em=251229206520 Das ist schon ganz schön dreist !

Das das nicht falsch rüber kommt. Ich habe ehrlich gesagt keine Zeit so eine Aktion zu inszenieren. Ehrlich gesagt fände ich auch den von dir angegebenen Preis von €400 bei Abnahme von 20 Stück überzogen, das muss selbstverständlich billiger gehen. Gespräche dahingehend laufen ja bereits seit Monaten. Es macht für mich auch keinen Sinn eine Bedarfsliste zu erstellen, wenn kein angemessenes Produkt zu einem angemessenen Preis in Sicht ist.

Mich wundert nur schon lange, dass bei dem allgemeinen Gejammere der Bedarf einer haltbaren GS150-Kurbelwelle nicht von einem Shopbetreiber erkannt wird und ein gutes Produkt angeboten wird. Ich hatte schon einige Anfragen in der Richtung gemacht. Für €400-600 bekommt man eine solche Kurbelwelle schon (einzel)gefertigt. Ich hoffe darauf, dass eine Serienfertigung ein vernünftiges Produkt zu einem angemessenen Preis ergeben wird. Nur wer packt das an ?

Korrekt ! Andreas' defekte Meceur-Welle zeigte ja die typischen Defekte des Überhitzens (blaugelaufener Hubzapfen). Da wurden jedoch keine hoch wissenschaftleichen Tasts durchgeführt, sondern lediglich die Defekte von einem 2-Taktexperten bewertet, mit der Schlüsselfeile die Materialbschaffenheit begutachtet, die Kurbelwelle auseinander gepreßt und ebenso begutachtet. An defekten Teilen kann man die Güte solcher (Bau)Teile bestmöglich erkennen. Die Streuung von haltbar bis Schrott bei diesen Teilen ist, wie Andreas das bereits beschrieben hat, enorm. GS150-Motoren drehen einfach ein wenig höher und die Kurbelwelle ist eher mikrig ausgeführt, daher ist die Kurbelwelle ein neuralgischer Bauteil. 200er Meceur Wellen sind vom Material her auch ungemein härter als Mazzu-Wellen und neigen bei höherer Belastung zum Verdrehen. Da haben wir leider schon genug neg. Erfahrungen machen müssen.

M.I.S.A. verwendete eigene Lacke und Lackbezeichnungen. Für "Creme" und "Ivoire" habe ich Mischverhältnisse, rate aber zu einer Lackanalyse, um genau "deinen Lack" zu erhalten.

Muss mich korrigieren. Mit Kleber gefüllt. Hatte nicht genauer geschaut.

Das kann ich nur bedingt bestätigen. Ich habe sowohl an meiner GS160 und einer VS5 jeweils originale Schriftzüe, die def. nicht hohlgeprägt sind. An dem der 160er fehlt ja ein Stück, d.h. ein Stück ist weggegbrochen und da kann man sehen, dass der Schriftzug "aus Vollmaterial" ist. Den der VS5 habe ich abgenommen, da diese ohnedies restauriert werden muss und der ist auch nicht hohlgeprägt.

Das kommt hin. Kann ich bei den belgischen Lizenzbauten aber def. nicht mit letzter Sicherheit sagen.

Korrekt ! Die o.a. Frage bezog sich jedoch auf deutsche GS3 und da war alles in Fahrzeugfarbe lackiert.