mr.VespaGS

Will nicht "klugscheissern", aber das stimmt so nicht ganz. Bereits die V98 der 4. Bauserie und die 125 Rigida (für die CH) gabs in mehreren Lacken (Grigio metallizzato 8000M / Grigio argento metallizzato / Blu 0003 (von der APE) / Verde metallizzato 6000M). In der Folge waren weitere Modelle wie ... VBB1 (Azzurro metallizzato 15067 / Blu chiaro 890 / Azzurro metallizzato 890) VBB2 (Azzurro metallizzato 890 / Blu medio 213 / diverse Lacke für den Export z.B Sportique, ...) Vespa 50 & 90 in unterschiedlichen Lacken im Laufe der Bauserie produziert. Aber die Modelle gingen wohl wie sie vom Laufband kamen, egal in welchem Lack, an die Händler/Käufer. ODER du meinst, dass Kunde ab den Modelle Super Sport, Super Sprint, also rund um 1964/65 aktiv den Lack ihrer Vespa auswählen konnten. Diese Frage habe ich mir schon oft gestellt, eine nachvollziehbare Antwort aber noch nicht wirklich gefunden. By the way ! In dem topic gings ja an sich um was anderes ! Die Super Sport gabs in folgenden Lacken: Biancospino 715 (bis 36700) Rosso 847 (bis 0016001) Rosso 850 (0016001 - 0036700) Rosso 802 (ab 0036701) Blu pavone 220 (ab 1966) Die Grundierungen waren: Nocciola 3000M / Grigio 8012M (späte Modelle) Lüfterradabdeckung, Felgen, Bremstrommeln, vordere Nabe & Lenkrohr Alluminio 983 Rosso 847 ist ein dunkles, kräftiges "Kirschrot" Rosso 850 ist "orangestichig" Rosso 802 ist "extrem rosastichig" Leider sind die meisten restaurierten Super Sports in Rosso 847 im web zu finden.

Haben die Radien so einiger Massen gepasst ? Das dreidimensionale Formen solcher Reparaturbleche, ohne das eigentliche Original vor sich zu haben, ist gar nicht so ohne ! Das Endergebnis schaut ganz akzeptabel aus, oder ?

Tendenziell JA !!!

Danke für die Fotos ! Super Lösungen !!!

Gibt's denn bitte Fotos der Teile in verbautem Zustand ? Wäre sehr interessant und vielleicht obendrein verkaufsfördernd. Danke schon mal im Voraus !

Schwere Frage. €150 ???

Asiatischer Quatsch

Schaut sehr wertig aus ! Und ich Trottel hab mir da was selbst gebastelt !

Original !

Bezweifle ich !

Im Original noch nie gesehen ! An GS160 klar, aber an GS150 wäre mir das fremd !

Kann mich da leider auch nur anschließen ! 5 mm sind schon eher das Maximum, aber man kann den Motorblock kupplungsseitig versetzen, da ich schon viele solcher Chassis vermessen und ausgerichtet habe. Motorbacke kann man in dem Bereich auch ein wenig nach außen formen. Ich mache jetzt mal eine gewagte Aussage, dass man weitere 5 mm definitiv in der Flucht hinsichtlich Spur nicht merken wird. Obendrein würden die Schaufeln einer moderneren Zündung nicht mehr so massiv wie die Originalen ausfallen. LüRa-Abdeckung müsste man ein wenig überdenken. Dadurch gewinnt man wieder Millimeter !

Super Idee ! Da bin ich definitiv auch dabei ! Ist für die GS150 auch ein Motor geplant ?

Demnach eine späte deutsche 74er. Hat das Teil ein Zündschloss oder noch Abstellknopf unterhalb der Sitzbank oberhalb des Choke-Hebels ? Bin mir fast sicher, dass dieses Modell in (Sonnen)Geld 908 ausgeliefert wurde. Das aktuelle Babyblau steht ihr nicht so toll !

Das klingt ja mal spannend ! Wäre auch interessiert !

Orange 907 mit wunderschönem Blumenschmuck !

Laut Aufstellungen ! Gesehen habe ich im Original noch keine !

Naja, da muss ich schon mal meinen "Senf dazu geben" ! Es kommt jetzt darauf an, ob es sich um eine 1. oder 2. Serie Rally 200 Export für Deutschland handelt. Die Fahrgestellnummer gäbe neben den entsprechend verbauten Details gäben dabei Rückschlüsse. Kann dir nach Zusendung der Fg.nummer und evtl. Detailfotos das Baujahr exakt bestimmen. Du kannst dich in der Angelegenheit gerne an mich wenden, helfe dir gerne weiter. Sende dir auch gerne Fotos der entsprechenden Lacke persönlich zu. Die u.a. Lacke kommen für den deutschen Markt in Frage. Man muss jedoch zugeben, dass enorm viele deutsche Rallys in (Sonnen)Gelb 908 lackiert waren, insbesonders im Zeitraum 1975/76. Die Angabe des GM-Lacks finde ich auch ein wenig vage. Deutschland: I. Serie: Orange 907 (Sonnen)Gelb 908 Orange 919 II. Serie: Amazonasgrün 52 Zedergrün 580 Rot 806 (1977) (Sonnen)Gelb 908 Gelb 912 (1978) Korallrot 916 Orange 919 (Chrom)Gelb 933 Texas Gelb 935

Bin schon gespannt !!!

Wäre daran auch interessiert

Korrekt !

That's it ! Hol die beiden Schichten runter !

Wie immer sehr spannend !!! Die Unterlagen kenne ich, habe ich noch nicht so konkret durchleuchtet. * Cortinagrau Nr. 11 bei Typ 82 und 122 kenne ich lt. Unterlagen, kam mir im Original noch nie unter ! * Koralle habe ich als Farbbezeichnung noch nicht vorher gehört oder besser gesagt nicht vorab wahrgenommen ! * It. Blau könnte das "Dunklere Blau später T3" sein (Habe unterschiedliche Mischverhältnisse für diese Blautöne) * It. Beige wird wohl der Lack für das D-Modell Hoffmanns sein, das beworben und dann angeblich nicht in Serie produziert wurde. Es existieren jedoch Exemplare (z.B. vom Christian E.) Alles andere ist und war immer klar !

Die Messerschmitt-Farbkarte habe ich auch noch irgendwo rumliegen. Gatti ist jedoch sicher besser organisiert und findet das eher als ich und postet das dann hier !

Da kann ich auch meinen "Senf" dazu geben ! Die Anfrage bezieht sich auf MESSERSCHMITT-Lacke und da wurden folgende u.a. Lacke verwendet: MESSERSCHMITT München GS1 1955 Nur 201 Stück ! Aus ital. Fertigung (VS1) Grigio metallizzato 15005 Touren 1 1955 2017 Stück Aus ital. Fertigung (VL2) Grigio 15048 Wurde von MESSERSCHMITT als "Perlgrau" bezeichnet ! Backen, Kotflügel, (Rücklicht) & Linierung: 15242/VR-Mittelblauer Lack 15150/VR-Roter Lack Touren 2 „Typ 82“ 1956-57 VD1T *1001* -*7000* Bordeauxrot Nr. 10 Stratoblau Nr. 12 Saharagelb Perlgrün GS2 „Typ 62“ 1956-58 VD1TS *1001* - *7000* Nur knapp 2300 Stück wurden tatsächlich davon gefertigt ! Silbergrau Nr. 15 Touren 3 „Typ 122“ 1957-58 VD2T *7001* – *12700* Bordeauxrot Nr. 10 Stratoblau Nr. 12 Saharagelb GS3 „Typ 112“ 1957 VD2TS *7001* - *10480* Silbergrau Nr. 15 V 125 „Typ 152“ 1958-59 VNA1T *1250001* - *126800* Stratograu Nr. 42 Pastellblau Nr. 16