rotten

Wie jetzt... dachte, es wird ein Dragstertphhusqvarnavnbchopper?

Trash vom Feinsten: http://web.bitnet.net/rabies/apache.mpeg

Samstag und Sonntag über 10° und unter 20% Regenwahrscheinlichkeit. Viel besser könnten die Aussichten doch kaum sein!

Mit "Quicktime" und - je nach Internetverbindung - Geduld. Dauert nämlich ein bisschen, bis es geladen ist.

Hast Dir schon wieder die Augen verblitzt, was? Die viel tiefgreifendere Umbaumaßnahme hast Du nämlich übersehen: Das Ersatzrad ist bei der Schwarzen quer zur Fahrtrichtung verbaut - also genau so, wie es Marek an der T4 vor hat, nur dass es bei ihm vor's Beinschild soll. Äh... naja, also vor das, was mal das Beinschild war.

Das kannst Du Pfingsten unternehmen: classicscooterrun.no/ Topic dazu hier im GSF: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=76581

Bei der Schaffung komparativer Konkurrenzvorteile erachte ich dies im Falle einer reduktiven Interaktion durchaus für sinnvoll wenn nicht gar für unabdingbar. Anders ausgedrückt: :puke: Atoms Frage war: "wie genau ist so ein P4 pruefstand? weiss das jemand?" Die Antwort darauf wurde gegeben: "ammerschläger gibt für den prüfstand eine toleranz von +- 5% an. erfahrungsgemäss sind aber die abweichungen überschaubar wenn man jeweils einen referenzlauf in basissetup voranstellt, dann die testkonfigurationen mit jeweils 3-5 wirklich direkt aufeinander gefahrenen läufen (wichtig für auspufftemperatur) durchfährt, und dann zum schluß noch mal die basissetupkurve fährt um auszuschließen dass sich irgendetwas verändert hat. dann sind sogar veränderungen im nackkommabereich (bei unseren karren weniger interessant) reproduzierbar zu messen." Dazu vielleicht noch der kurze Hinweis auf die Klimakorrektur (der ja ebenfalls gegeben wurde). Der Rest aber ist doch größtenteils mal wieder nur wichtigtuerisches Blabla. Und bevor das Topic zurecht in selbiges verschoben wird, würde ich vorschlagen: Zurück zum Thema. Edit, das geliebte Weib an meiner Seite, weist mich mit sanfter Stimme darauf hin, dass ich mich mit meiner Maßregelung gerade zum Moderator aufgespielt habe. Nichts liegt mir ferner, entgegne ich ihr. Nur gelegentlich schwillt mir ein wenig der Hals ob mancher Beiträge. Die gleichermaßen sanftmütige wie anmutige Edit hat dafür Verständnis. Ihr hoffentlich auch.

Du verwechselst da zwei Fahrzeuge. Die verchromte Lamygabel kommt in die 53er ACMA. Mareks T4 hingegen wird ne Zip-Gabel kriegen...

Unsere seelische und moralische Unterstützung ist Dir sicher, mein schmächtiger junger Kamerad. Die Frage ist nur, ob das ausreicht, "WENN DER KASPER DREIMAL KLINGELT" und wutentbrannt vor Deiner Haustür steht... Edit, das anmutige, elfenhafte Wesen merkt gerade noch an, dass der Cut an Mareks Karre außerordentlich gut gelungen ist! Hundert Prozent symmetrisch, klasse Arbeit (ist natürlich auch nicht sooo schwer, wenn man das Beinschild komplett absägt). Muss nur noch ein dicker schwarzer Kantenschutz rüber - dann geht's sogar ohne Nachlackieren.

Ersetze das Wort "Staubmaske" gegen "nennenswerte Leistung unterhalb von 7.000 U/min" und ich gebe Dir recht, meine kleine Elfe. @ Gerri: Wo ist denn die Musik- und Kongresshalle in Lübeck?

Das war jetzt EIN "Gepäckfach?" zuviel! Ab mit dem Steak in die Pfanne!

@ arschbrand: WIE? Du fährst wieder?

Motoretta? Ein ganz feines Magazin, das durch fundiert recherchierte und detailverliebt formulierte Artikel besticht. Inhaltlich von höchstem Interesse - und offensichtlich von Fachleuten erster Güte verfasst. Motoretta? Voll dufte!

Klar hat er die noch! Haste nicht gesehen? Hat er zur Zeit doch auf seiner GS. Soll aber später wohl auf die VNB (wenn das Heck dann passend umgeschweißt ist).

Gestern abend habe ich mal wieder in alten Zeiten geblättert: Motoretta Juni/Juli 1996. Neben Anzeigen von "Roller-Teile-Mölln" und "FS-Tuning" in Lübeck stieß ich auf folgenden Artikel:

Gute Idee! Die hatte der kleine Sven selbst allerdings auch schon. Leider auf dem Bild nicht zu sehen (kein Wunder, von dem Ding ist auch kaum noch etwas übrig): Die PK war sein erster Cutdown.

Ich glaube, Markus, das Audlerauge hat die Libelle entdeckt... Kacke, nun isser dahin, mein Vorteil.

Auch damit hast Du natürlich völlig recht. Allerdings muss ich Dich auf eine kleine sprachliche Unzulänglichkeit hinweisen: Du hättest den Konjunktiv zum Einsatz bringen müssen - überstehen würde/überstünde. Denn wo denkst Du hin, wir fahren unsere Roller doch nicht auf der Straße (geschweige denn auf der Autobahn!), sondern ausschließlich auf dem Prüfstand! Ich halte es übrigens für eine grobe Fehlleistung seitens der Moderatoren, dieses Thema hierher verschoben zu haben! Schließlich ist einander ein wenig zu necken alles andere als sinnfrei, stärkt es doch Durchblutung und Libido. Aber das nur am Rande.

Hui, willst Du den Sven etwa verhauen? Mensch, manche unter Euch Oldie-Freunden sind wirklich wie die Aufziehpüppchen. Schau Dir die Kiste doch mal genauer an. Das fehlende Bodenblech beispielsweise wurde ja schon bemerkt. Und ganz ehrlich: Das ist nicht gewichen, damit die Italjet-Dragster-Tritte Platz finden. Aber mit den Landeiern hast Du tatsächlich recht, Klingelkasper (wo kommt das eigentlich her, machst Du gern Klingelstreiche?)! Einer von denen ist aus einem Kaff in der Nähe von Pinneberg (ein Kaff in der Nähe von Hamburg). Ein anderer ist in SCHWEINfurt geboren! Wo der Arschbrand das Träumen vom Manta erlernt hat, das möchte ich lieber garnicht wissen. Und der Sven, na, da musst Du ja nur das Foto vom ersten Eintrag anschauen: Der Sven, der ist doch gestern erst vom Baum gestiegen! Edit, das liebliche Weibsbild fügt noch hinzu: Sollten Dich diese sehr privaten Informationen noch nicht besänftigt haben, dann hilft vielleicht das:

@golfteufel: arschbrand verwechselt die dämpfer: der redet vom sehr guten malossi rs24 für zip etc. (dieser dämpfer wird auch von paioli gebaut). der dämpfer, um den es hier geht, hat damit garnix zu tun.

Endlich mal einer, der ein bisschen Verständnis und Einfühlungsvermögen zeigt! Der kleine Sven ist nämlich viel zu schmächtig für so ne große Vespa. Da blieb ihm doch garnichts anderes übrig, als sie seinen physikalischen Gegebenheiten anzupassen.

Das Bodenblech war doch auch noch top. Hat er das nicht nur weggesägt, weil er die Italjet-Dragster-Trittbleche ranbauen will?

Du meinst wir sollten uns eine Kneipe suchen, in die man die Roller mit rein nehmen darf? Gute Idee! Vorschläge?

Well, yes. But that doesn't answer my question. With the reproduction-shit sold by sip you certainly always have problems. But I think noone with a properly tuned engine uses those. So the question is: what's the advantage of the carbon ones compared to original ones (which fit properly)? I totally agree. That's why I asked. But anyway, enough said. If this subject was discussed several times already I'll find answers via "suche".

The way the clutch basket on the picture is reinforced (position of the ring, way of welding) doesn't fullfill me with trust into their announcement. Therefor: Which concrete clutch-problems did you have that were solved by the carbon plates? And: On which clutch (number of springs, strenghtened or original springs?) If a clutch doesn't grip firmely, I'd say it is lacking springs. So in my opinion the only point for carbon could be that it enables you to use less (8 instead of 16) or less strong (standard instead of strenghtened) springs. Would you say so?