rotten

Hallo, hab in meinem Brief "Beinschild verjüngt, jeweils 5,5 cm" eingetragen. Falls Dir eine Briefkopie helfen würde, schreib mir eine Mail. Dann faxe ich sie Dir zu.

Vielen Dank! Leider hilft mir das aber nicht. Eine neue Sitzbank für 130 Euro ist mir zu teuer, da ich sie nur als Basis für eine Eigenbausitzbank (für eine 53er ACMA) brauche. Sprich: Ich will sie zersägen und neu zusammenschweißen. Shit! Hat denn keiner so ein Teil in "heruntergekommen" rumliegen?

Gilt immer noch: Ich suche eine Lamy-Ancilotti. Gern auch völlig abgefuckt.

Ich suche eine Lamy-Ancilotti (oder auch die Square Back). Der Zustand ist egal. Tausch gegen Bares oder einen nagelneuen, ungebrauchten Stoffi-Höcker.

Ich suche eine Lamy-Ancilotti (oder auch die Square Back). Der Zustand ist egal. Tausch gegen Bares oder einen nagelneuen, ungebrauchten Stoffi-Höcker.

@ gerhard & karoo: 9,5 mm zwischen >>Membranplättchen im geschlossenen Zustand<< und Anschlag.

Also gut, dann fummel ich den Kram eben nochmal raus und vermesse das teil. wenn ich rechtzeitig aus der arbeit komme, mache ich das heute abend.

keine ahnung, hab ich nicht gemessen. aber wenn du einen rd-block hast, kannst du es doch selber messen.

na, bis zum Anschlag, den der RD-Membranblock eben hat - auf dem Bild als "goldfarbene Streifen" zu erkennen. (die "Streifen" sind der "Korb", in den die Membranplättchen geschraubt sind, von unten betrachtet - uuuuuh, kompliziert beschrieben... verständlich?)

@ der metzler, slr und karoo Habe am Wochenende mal meinen S&S-Block abgeschraubt und nochmal einen genauen Blick drauf geworfen: Die Kante ist völlig irrelevant, weil die Membranplättchen mittig unterhalb dieses "Vorsprungs" sitzen. Habe ein Foto davon (Block mit Membran auf den Scanner gestellt), aber keine Ahnung, wie man es hier rein kriegt. Falls es also jemanden interessiert, einfach Mail schreiben.

Ich habe eine kpl. T5 ohne Motor. Möchte einen PX-200-Lusso-Motor reinhängen. Meine Frage: Weiß jemand, was ich an der Elektrik umstricken muss? Soweit ich weiß, hat die T5 eine stärkere Lima, dementsprechend auch anderen Spannungsregler? Hab zu dem ganzen Elektrikthema nur Halbwissen - und Null Nerven. Weiß jemand mehr? Wäre für konkrete Info sehr dankbar!

Ja, passt. Hab mal meine PX (zwar ein Cut down, aber ja auf jeden Fall länger als eine PK) in einem 3er Golf transportiert. Musste nur den Vorderreifen abschrauben. Wir konnten sogar noch zu zweit fahren.

Ganz übersehen, dass da ja schon wieder zig Anmerkungen waren. @sebring: Bin neu im GSF aber schon lange auf der Straße. Bevor hier aber ein falscher Eindruck entsteht: Ich bin nicht hier, um auf dicke Hose zu machen! (dermetzler hat das ja offensichtlich auch nicht in den falschen Hals gekriegt) Denn die Idee hinter dem Forum, Erfahrungen auszutauschen und so einander zu helfen, habe ich verstanden und finde ich großartig. Deshalb habe ich mich hier ja auch "eingemischt", weil beim letzen Mal, als dieses Thema hier war, man nicht so recht zu einem Ergebnis kam. Bin übrigens nicht bei S&S oder ähnliches. Wäre ja auch ein bisschen plump. Es ist nur so, dass ich mit dem Laden und den angebotenen Sachen da sehr gute Erfahrungen gemacht habe und dadurch - ohne ein Tuning-Guru zu sein - einen schnellen und zuverlässigen Motor bauen konnte. Das hätte vielleicht auch ohne S&S geklappt, wenn ich früher auf die Idee gekommen wäre, hier im Forum zu stöbern.

Nee, kannst sie nur anschrägen. Dort, wo die Membranplatte öffnet, steht - denke ich - auch kein Metall im Weg. Wenn ich übers Wochenende von einem Kollegen eine Digikamera geliehen bekomme, werde ich meinen Ansaugstutzen mal abschrauben und Fotos machen.

@ dermetzler: Was den Preis angeht: Es ist doch klar, dass ein MRB, der auf der ganzen Welt verkauft und in dementsprechenden Stückzahlen produziert wird, günstiger ist. Wobei der Preisunterschied mit (ich glaube) 20 Euro nicht so wahnsinnig ist. Klar, wenn man ihn nicht bei S&S direkt kauft, sondern über SIP, wird's ein bisschen arg teuer.

Bin gerade ein bisschen verwirrt... schreibst Du da gerade zu einem Thema, über das Du Dir noch nicht allzu viele Gedanken gemacht hast?... Vielleicht mißverstehe ich Dich ja... Natürlich hängt die Membran über der Gehäusedichtfläche, wenn Du am Gehäuse nicht fräst! Das Bild, was unter dem Link zu sehen war, zeigt den Membranblock auf UNBEARBEITETEM Gehäuse. Den MRB fährt man doch auch nicht, ohne den Einlassdurchmesser am Gehäuse zu verändern...

Ich nehme mal an, der Link von Älle wafr keine allzu große Hilfe. Dort ging es ja gleich wieder zum Schwanzvergleich, außerdem war dort auch eine Menge Mist zu lesen. Leistungsmäßig scheint es egal zu sein, ob man sich für den MRB oder für den Scooter & Service-Ansaugstutzen entscheidet. Der S&S-Stutzen hat zwei Vorteile: 1) Vergaserposition (das ist gerade beim Mikuni ja nicht unwichtig). 2) Variabilität (den Ansaugstutzen, also das obereste Bauteil, kann man sich fast nach Belieben umschweißen, z.B. um den Vergaser zur Seite oder nach hinten rausstehen zu lassen) Probleme mit dem Lüftergehäuse gibt's nicht und die Aussage von einem aus dem Link, der S&S-Block würde nur Sinn machen, wenn man am Gehäuse Material aufschweißt, weil er sonst strömungsungünstig sei ist Quatsch. Das stimmt nicht, Du kannst bei dem Block einen kantenfreien Übergang ins Gehäuse fräsen. Ich fahre den Block, hab nix geschweißt, brauche auch keine Bezinpumpe und bin sehr zufrieden. Generell kann man auf jeden Fall sagen, dass sowohl mit dem MRB als auch mit dem S&S deutlich über 25 PS erreicht werden können, ohne rumzubraten.

Ooops, sehe gerade: soweit warst Du ja schon. Hatte ich überlesen, dass Du scooter & service schon in Betracht gezogen hattest.

Ich habe mir einen Korb von scooter&service (www.scooter&service.de) geleistet. Der ist zwar auch nicht ganz billig, dafür aber vom allerfeinsten: er hat nicht nur einen verstärkungsring (anstatt des herumgelegten Blechstreifens, der einem sofort um die Ohren fliegt - S.I.P.), sondern auch 16 statt 8 Federn. Und die Verarbeitung ist vom Feinsten. Bin sehr happy damit - und meine Vespa offensichtlich auch. Ob es der wirklich sein muss, ist natürlich davon abhängig, wie heftig Dein Motor ist.

Davon, ein Bitubo für besseres Fahrverhalten zu kaufen, dann aber zu kürzen, halte ich absolut nichts. Genauso wie von dem gekürzten Bitubo von SIP. Auch von der Variante, die im SCK-Katalog vorgeschlagen wird, PK-Bitubo in PX-Gabel (so dass die Schwinge fast parallel zur Straße steht) halte ich nichts. Hab es probiert, fuhr sich beschissen: Der Roller sprang herum wie ein störrisches Fohlen. Der einzig vernünftige Weg, den Roller vorne runter zu bekommen und trotzdem ein vernünftiges Fahrverhalten zu haben, ist eine PK-Säule zu nehmen und oben zu verlängern, so dass sie in die PX passt. (oder notfalls die PX-Gabel unten entsprechend zu kürzen).

PX-ähnliche Karosse mit 4-Takt-Motor gibt es in den USA. Ob sie von Bajaj ist oder von einer US-Firma, die nachbaut, weiß ich nicht. Hab' vor einigen Monaten mal in scoot quarterly (einem US-Rollermagazin) davon gelesen.

@ rote T5: Nicht die beige 8-Zoll-Vespa hatte die 28 PS, sondern Stein (aus Norwegen vom Restless SC) mit seiner schwarzen VNB- oder T4-Karosse mit weinroten Flammen, Lampe-unten-Lenker auf 10Zöllern.