andreasnagy

Danke.euch. wird schon klappen. Hab mir heute auf 12 km drei klemmer gefahren. Denke das einbauspiel ist zu eng. Werde montag einen gebrauchten zyli,frisch gehont und einen mit neuen ringen belegten kolben verbauen. Dann müsste es klappen. Ansonsten zieht der motor jetzt ganz gut.

das ist halt auch mein problem: verwende deshalb hohlraumwachs vom k.schutzdepot. das mit der langen spritzdüse. da kann man wunderbar ne 300ml-flasche in einem rahmentunnel versenken...

ich muss dir leider widersprechen: oxyblock hat, solange es flüssig ist, sehr grosse kapillarkräfte. da es in kühler witterung durchaus 24h flüssig/viskos bleibt und besonders auf restrost in falzen und blechdopplungen hineinkriecht. ist es mit seiner wasserabweisenden oberfläche ein hervorragender rostschutz. allerdings müssen hohlräume nach dem aushärten noch mit einem wachs dauerhaft konserviert werden. für grosse, glatte flächen ist es eher weniger geeignet, weil die trockungszeit des leinöls teilweise 2 wochen beträgt. dies sind allerdings nur meine praxiserfahrungen... gruß andreas

so, dienstag ist §21-day!!

danke für dein kompliment, chris freut mich, wenn sie auch anderen gefällt. du bist aber anscheinend auch sehr vielseitig, wenn ich mir deinen avatar anschaue... die griffe hatte ich mal von einer anderen acma (v56) runtergenommen und aufbewahrt, weil sie noch so gut waren. deine acma sieht aber auch noch sehr gut aus! viel spaß bei der restaurierung!! gruss andreas

sehe ich auch so, gerhard. bin mal gespannt auf das ergebnis...

aah, jetzt kapier ich: natürlich muss die anlaufscheibe an dem absatz anstehen. sie verhindert ja gerade, dass das kuluritzel kontakt mit dem wedi hat. wenn der absatz bei dir wirklich 1cm aus dem wedi raussteht (was ich nicht glaube) und die welle im gehäuse sauber vermittelt ist, dann ist es entweder die falsche welle oder ein falsch konstruiertes reproteil...

Gabs grad erst gesehen. Hab das prob nicht verstanden: der zweite Absatz ist doch divhtfläche vom wedi. Die muss natürlich etwas herausstehen. Sonst ist der kuweraum ja nicht dicht.dagegen stützt sich die Anlaufscheibe, die verhindert,dassich die lagernadeln in den dichtring einarbeiten. Auf dem foto erkenne ich nichts falsches.

Echt?bin in d. Mal fast wegen einer nicht funktionierenden leuchtweitenregulierung mit meinem Golf2 durchgefallen. Da sagt der Prüfer doch glatt: alles was dran ist muss auch funktionieren. Bei der nächsten hu war an der stelle doch glatt der Schalter Verschwunden! Na sowas... Allerdings musste ich aufm schrottplatz ziemlich lange nach einer abdeckkappe suchen.

zumindest bis zur nächsten hu ...

dat tuut et für die runde aufm tüv-gelände! für den netten tüv-mann reichts allemal. der rest ist mir megalatte, weil der murks danach wieder runterkommt. alberner quatsch...

ein paar infos zur restaurierung wären wirklich nicht schlecht. insbesondere welche veränderungen seinerzeit am motor vorgenommen wurden...

habe fertig: masseschluss am lichtschalter funktioniert (schon wieder kontaktkorrosion!!) jetzt; fahrradtacho angebracht. am montag gehts zum tüv...

besser nicht: hab mir dabei mal das handgelenk geprellt und den guten akkuschrauber zerlegt (gehäuse gerissen) ...

jo, theoretisch völlig richtig, aber er hatte die papiere natürlich und die sind ihm vor vielen jahren verlorengegangen...

der rainer ...

nen supercoolen reservetank hast du da! woher stammen denn die backenverkleidungen ? hab ich so noch nie gesehen. gruss andreas

danke für die info. heisst das, dass die landesregierung auf antrag eine ausnahmegenehmigung erteilen kann? welche behörde wäre da ansprechpartner ?

habe heute morgen mal beim tüv nachgefragt, ob die §21 auch ohne tacho möglich wäre: leider nein! habe zwar ne kopie einer ausnahmegenehmigung von 1952 für eine acma aus dem demselben bj., aber das hilft nix. hat jemand in der letzten zeit positivere erfahrungen mit der zulassung ohne tacho gemacht? gruss andreas

alles andere ist auch zeitverschwendung!! ein 50 jahre alter dichtring kommt mit den heutigen agressiven bestandteilen im sprit nicht klar. die erfahrung durfte ich mit den in meiner hoffmann vor 8 jahren verbauten originalen nos-dichtringen auch machen: letztes jahr hatte ich plötzlich benzin im getriebe. nach dem erneuten zerlegen war auch mit einer lupe kein äusserlicher unterschied zwischen alter und neuer dichtlippe zu erkennen. allerdings war das gummi weich geworden und hat den überdruck im gehäuse nicht mehr halten können. habe lediglich 2 neue dichtringe verbaut und das problem war gelöst. seitdem gehört der drucktest nach jeder motorrevision bei mir zur pflichtprüfung ...

W5

Vergiss aber nicht den großen segering rauszunehmen...

Danke moerc. Bin auf die erste fahrt gespannt...

Wenn du willst, können wir mal telefonieren.... Die gs hat so ihre besonderheiten.

225er wärmewert, piotrowitsch.