andreasnagy

So,nebenwelle fertig genietet, antriebswellenlager eingebaut und nebenwelle mit frischem Lager und nadeln wieder eingebaut. Die primãrwelle war etwa 5mm zu lang, so dass sich der ruckdämpfer nicht einfädeln ließ. Musste das gewinde etwas kürzen. Dann gings. Die Franzosen müssen offensichtlich öfters andere wege gehen...selbst die kuwe-siris sind voll gekapselt!

da täuschst du dich. es geht um die körnung. je gröber, desto abrasiver ...

sehe ich auch so. das passt- vor allem, wenn man bedenkt welche arbeit dahinter steckt! hut ab!!

jo, das sollte entscheidend sein. wenn du probleme mit zylinder und kuwe haben solltest. ich hab einen sehr guten instandsetzer, dem ich vertraue...

danke schlubbi. bis samstag... gib gas! wird bestimmt lustig...

weiter gehts. getriebe + hauptwelle sind raus. nos-schaltkreuz gefunden und ruckdämpfer zerlegt und überholt. hat sich gelohnt, wie man sieht. war ein ziemlicher federsalat... die primärwelle hielt (natürlich) wieder eine französische besonderheit bereit: auf dem lagersitz war noch ein ring aufgeschrumpft, um den durchmesser auf 17mm zu bringen. hab dann noch eine neue primärwelle (italokram) gefunden, die jetzt mit dem passenden nos-zeichnungslager verbaut wird. @rainer: auch in diesem motor ist die gleiche getriebeabstufung drin: 56-50-43. ich werde ein komplettes nos-getriebe mt nos-antriebswelle verbauen... dann noch schnell dat trömmelsche lackiert und schon wars wieder 23:30...

aufgrund der thermischen eigenschaften und dem ausdehnungskoeffizienten von aluminium ist ein kolben grds. "ballig". je nachdem, wo du misst, wirst du unterschiedliche werte erhalten. das ändert sich schon in abhängigkeit von der aussentemperatur. grds. ist ein kolben zum kolbenhemd hin weiter als zum kolbendach. gemessen wird eigentlich unterhalb des feuersteges. mit deiner digilehre wirst du nie eine 100%tig genaue messung hinbekommen. das ist aber auch nicht nötig. dafür gibts den instandsetzer. wenn der kolben vorher nicht besonders stark geklappert hat und du keine "eingrabungen" an der qutschkante spürst, sollte einfaches durchhohne in verbindung mit neuen ringen für die nächsten 10t km genügen... du solltest allerdings schon sicher sein, dass das kolbenhemd wirklich rund ist (das kannst du auch mit der digilehre durch drehen des kolbens feststellen).

hey, hier gehts um das gefühlvolle aufpolieren einer alten dame und nicht nicht um die pflege aktueller sportmodelle ...

kickersegment abgedreht. klar, die franzmänner haben natürlich wieder andere maße. also neuanfertigung. mannomann...

merci, rainer. macht nix, hab ja noch die zündanlage vom originalen motor.

weiter gehts. der stator ist auch manipuliert worden. die lichtspulen fehlen. der motor war wohl doch schonmal auf: keine gehäusedichtung. sonst keine beschädigungen erkennbar. die antriebswelle war noch nie raus und die kuwe-lager sind auch noch die ersten. seltsam. @rainer: kannst du bestätigen, dass das gewinde für die fixierschraubedes schulterrings des kickersegmentes in als buntmetallbuchse ausgeführt war. oder war das vielleicht der grund für die gehäuseöffnung?? sieht bisher alles sehr gut aus. lager saßen schön stramm in den lagersitzen. kuwe ist fertig...

Scheisse.haste dann noch genügend dichtfläche?

Ups v50 war schneller. Danke.

Ich meine deine idee mit dem auftrennen der ausgebeulten stelle am tunnel meiner Vs2.

225er wärmewert kurzgewinde.

der martin hats drauf, piotrowitsch und ist immer fürn hilfreichen tip gut, ne martin? denke da nur an verbogene lenkschlossbohrungen....

reserverad und vorderradreifen montiert. phosphorsäurebehandlung und dreifachpolitur der lüra-abdeckung auch abgeschlossen... @gerhard: danke. sieht ziemlich professionell gemacht aus, das gestänge ist aber nicht von einer bacchetta. @bernd: danke, habs im hinterkopf.

Ist kein problem. Nen korrekten lüfterkranz hab ich noch.

der schlitz ist ne schmierbohrung.

danke, patric. ich lass auf jedenfall die echte motornummer eingravieren. gruss andreas

nachdem ich heute eine lackierte felge mit neuem reifen versehen habe, hab ich den motor angefangen. die schwinge ist mal umgebaut worden. der motor war wohl mal auf einem selbstgebauten rasenvertikutierer montiert, da war die schwinge wohl zu lang. das schaltgestänge und die umgebaute schaltraste hat der verkäufer mitgeliefert. die bremstrommel und die aufnahme sehen aus wie neu. irre, an dem motor scheint wirklich noch keiner rumgemurkst zu haben! die schrauben der lüfterkranzabdeckung waren wohl mal von einem grizzly angezogen worden. die hab ich nur mit nem schlagschrauber rausgekriegt. irre. dann hat es mich gejuckt, ob ich die schicke doppellackierung runtergewischt kriege. seht selbst. ein kleiner acetonflash war nicht zu vermeiden. das zeug ist echt gefährlich. jetzt wirkt noch cream ex auf den rost und morgen sehen wir mal, was draus geworden ist.

jo, zustimmung. einmal leicht durchhohnen und neue ringe, sollte reichen. aber bitte vorher die quetschkante im zyli prüfen. wenn eingelaufen, dann üm-kolben!

ja, stimmt. morgen geht die welt unter ... piotr wird den falzrost schon ordentlich behandelt haben. kaskade abnehmen ist nicht immer der beste weg.... p.s. der lacker versteht sein handwerk. sehr schön geworden, piotrowitsch!!

hab was für dich. rest per pm.

War mir ganz recht, der doppelhalter. Viellicht rüste ich noch ein bremslicht nach.