andreasnagy

gestern kam leider die mitteilung, dass der lenker doch erst im neuen jahr fertig wird. industrieaufträge gehen vor. schade, aber bis juni 2012 ist ja noch ein wenig zeit. dann hab ich einen kompletten motor mit vergaser + auspuff von einer 52er acma in der hoffnung erworben, dass da nicht auch schon irgendwer rumgepfuscht hat. da an meinem gurthner-vergaser aus schon rummanipuliert wurde, hab ich die hoffnung wenigstens noch passende tauschteile zu bekommen. ausserdem fehlte der luftfilter und ich hoffe, dass der originale auch dabei ist. derzeit habe ich nur einen der auf die aufnahmen passt. und der stammt vermutlich von einer hoffmann, mit chokebedienung direkt am luftfilter. gestern hab ich die ramponierte vergaserklappe gerichtet und mich an den tank rangegeben. und schon wieder ein problem: der tankhahn lässt sich mit bestem willen nicht lösen. hab schon den schlüssel verbogen. nach 2 h hab ich aufgegeben und mich darauf beschränkt, den schmodder rauszukratzen und das filtersieb zu reinigen. mit der lupe hab ich dann solange alles freigekratzt, bis ich es endlich überreden konnte sich zerstörungsfrei vom benzinhahn zu lösen. vielleicht mache ich gleich noch ein stündchen weiter... die anderen motoren hab ich erstmal beiseite gelegt. der motor wird am montag in bordeaux abgeschickt ... frohes fest !

hab ich auf der sprint auch schon gefahren. reicht mit der standard feder völlig aus und sieht dazu noch original aus. auf der rally hab ich den apedämpfer mit verstärkter feder gefahren: perfekt !

tja, wahrscheinlich hat @schoeffi recht: nachfrage zu gering. ...

schön! sieht optisch identisch aus mit den indischen ape-dämpfern. warum habt ihr ihn optisch nicht direkt in "schön" machen lassen? die plastikkappe ist halt nicht der bringer. auf meiner gs/3 würde der dämpfer nicht durch den concours d'elegance kommen ...

dto., hält. passt aber nur für die vs5-welle mit den anlaufscheiben, da pleuelfuß dicker.

echt? hab damals meine ac4-motor gemacht und hätte schwören können, dass die gangscheiben die gleiche dicke haben. oder meinst du die abstände zwischen den gangritzeln? wenn die insgesamt geringer sind, kann ich mir das auch vorstellen. edith erwähnt noch: ist schon klasse, was mit dem piaggio-baukastensystem so alles möglich ist ...

das ist durchaus möglich, die gangscheiben des ac4-getriebes (4 gang) sind def. nicht schmaler. problem wird daher die hauptwelle sein. das gehäuse lässt ja problemlos platz für 4 gangscheiben, wenn die aufnahme auf der antriebswelle platz für 4 gangscheiben lässt und dann auch noch der abstand der lageraufnahmen denselben abstand hat, kannst du das machen. habe leider meinen ganzen apekram abgegeben und kann deshalb aus dem kopf nicht mehr sagen, obs passen könnte. aber mit der richtigen antriebswelle geht das bestimmt.

Schicke dir heute abend den Getrieberechner. Dann kannst du sehr einfach die verschiedenen Varianten durchprobieren. Ok?

da ich keine passenden gangscheiben gefunden habe ich grad noch den 52er motor zerrupft: 67er primär auf 22z kulu, tannenbaum 14-20-27. gangscheiben hab ich jetzt nicht gezählt. tannenbaum sieht unbeschädigt aus, so dass ich jetzt zumindest wieder ein gutes getriebe beieinander. jetzt guck ich mir morgen mal in ruhe beide gehäuse an und entscheide dann, welches ich nehme. besonderheit beim v52-motor: er hat schon die gleitlagerung auf der schaltrastenseite.

rainer, ich hatte den v30-motor gemeint. deshalb hab ich grad extra auch noch den 52er motor zerrupft: 67er primär auf 22z kulu, tannenbaum 14-20-27. gangscheiben hab ich jetzt nicht gezählt. tannenbaum sieht unbeschädigt aus. also hab ich jetzt zumindest wieder ein gutes gétriebe beieinander. jetzt guck ich mir morgen mal in ruhe beide gehäuse an und entscheide dann, welches ich nehme. besonderheiten beim v52-motor: er hat schon die gleitlagerung auf der schaltrastenseite.

nabend zusammen, hab den getrieberechner jetzt auch gefunden und genutzt. komme näherungsweise auch auf toms berechnung: alt: 66,6 neu: 55,4 bei 4500 und 1200 reifenumfang (nachgemessen) werds nicht verbauen. hab aber jetzt wenigstens das ideale beiwagengetriebe für mein ha-gespann gefunden ...

nee, hab nachgeguckt, rainer: primärritzel hat 67, kulu 22.

hallo tom, danke dir. ich zähle heute abend mal das primär- und kuluritzel. die acma hat 8". gruss andreas

hab noch über ne montagelösung nachgedacht: schwinge einbauen. auspuff an der halteschraube der schwinge befestigen. motorblock einfädeln und gleichzeitig den auspuff auf den auslass stecken. so könnte es gehen...

nächste katastrophe: die nebenwelle hat zahnausfall. ich habe aber noch eine nebenwelle mit einer etwas anderen zähne-anzahl gefunden. habe auch dazu passende gangritze gefundenl, die entsprechend mehr zähne haben. die frage, ob sich das ausgleicht muss ich noch klären. hier mal die übersetzungen aus dem v30-motor: gangscheiben 43-50-56 nebenwelle 27-20-14 das neue getriebe hat folgende abstufung: gangscheiben 46-51-56 nebenwelle 24-19-14 mal sehen, ob die spezies mir bei der beantwortung der frage helfen...

nabend zusammen, ich brauche mal hilfe von den spezis zur berechnung der getriebeübersetzungen: die nebenwelle meiner acma hat zahnausfall und ich habe noch eine nebenwelle mit einer etwas anderen zähne-anzahl. habe aber dazu passende gangritzel, die entsprechend mehr zähne haben. gleicht sich das aus? hier mal die übersetzungen: alt: gangscheiben 43-50-56 nebenwelle 27-20-14 neu: gangscheiben 46-51-56 nebenwelle 24-19-14 ist die übersetzung dadurch verändert, oder gleicht sich das aus? danke schonmal im voraus. gruss andreas

nee restbestand ist quasi verbraucht. pelox ist der nachfolger, soll angeblich vom wirkstoff fast identisch sein.

meine ac4 hat knapp aufn anhänger mit pritsche gepasst der innen eine breite von 1,26m hatte. mit der länge (2,60m) hatte ich kein problem, da der kastenaufbau über die pritsche etwa 30 cm nach hinten rausragen konnte (vorderrad nicht eingeschlagen). vielleicht hilft das .... hab grad gesehen, hat sich erledigt. aber zu deinem vergaser: hab ich. wenn interesse, dann bitte melden. hab auch noch einen differentialhebel und die aluabdeckung fürn mitteltunnel...

wollte hier auch mal zeigen, was mit cream ex und 3m politur möglich ist...

entkruste noch mal weiter den übergang zum block. da siehts so aus, als ob da auch noch ne schweissnaht ist, oder trügt das bild?? schau mal in mein acma-topic. da kannst du das aktuell auch bewundern in deinem fall vermute ich eine herausgesprungene rückholfeder, die sich zwischen gehäuse und kickstarterglocke verkeilt hat. dann hat da irgendein berseker auf dem kicker rumgehampelt und dann hats "krack" gemacht. diese gehäuseglocken halten schlechte wartung und behandlung auf dauer nicht aus... ich würds auch schweissen, wenn die gehäuseglocke nicht verzogen ist.

du darfst das, martin hab das urselchen aber mal rauseditiert...

na gut, du willst es ja anscheinend nicht anders: lesen bildet. versuchs mal: und da du jan ganz schlauer zu sein scheinst: zeig uns doch bitte mal die "retrotröte" mit seitenauslass.

Hattet hr heute alle weihnachtsfeier?? Was war denn in den keksen drin???

was ist denn an deiner kontaktzündung unordentlich ??

hab heute mal geguckt, ob der abarth, für den ich seit '99 den passenden 8"roller mit seitenauslass suche, auf die acma passt. über das ergebnis war ich sehr erfreut. habe den auspuff damals in vergammeltem zustand aus italien bekommen und neu verchromen lassen. danach habe ich im keller getriebezähne gezählt und die passenden getriebescheiben gefunden. die letzte antriebswelle, die ich angefasst habe, hat gepasst. einen neuen schulterring und das passende kickerritzel habe ich auch rausgesucht. super. morgen wird das getriebe mal zusammengesteckt, um zu schauen, ob die maße passen....