andreasnagy

@frank: was hast du für eine lld drin? 50 ?

@fmh: hab gestern nochmal mit etwas arbeit, die chokeklappe hinbekommen. leider springt sie kalt immer noch nicht besser an. mal schauen, wie es wird, wenn ich die grössere lld drin habe. werde berichten. gruss andreas

Guten morgen, Genau so ist es bei mir auch und die chokeklappe schließt tatsächlich auch nicht vollständig. Habe gedacht, dass das so normal sein und bin deshalb für deinen Hinweis sehr dankbar. Da werde ich gleich nochmal drangehen und den Zug etwas kürzen. Merci! Andreas

Hab auch manchmal das Gefühl, dass man mit jedem Motor, den man macht penibler und trotzdem unsicherer wird. Bin immer wieder erstaunt, wie cool und unbedarft hier mancher Motor zusammengebaut wird und trotzdem gut läuft. Zu genau ist vielleicht kontraproduktiv...

Guten morgen ihr 2, Vielen Dank für Eure Tips. Ich habe derzeit eine 50er ND drin. Die ist zu klein, der Roller springt kalt schlecht an. Warte noch auf die 60er und hoffe dann, das ich die LKD ein wenig rausdrehen kann. Danke für die Hilfe. Gruß Andreas

Danke Frank.

Da werden die Meldungen sehr rar sein...

Guten Abend zusammen, Kann mir jemand sagen, wie beim Dell Orto UA19 S das Luftgemisch korrekt eingestellt wird? über die Leerlaufdüse? Danke schonmal Andreas

Ja, info per pn, nächste Woche geht's nach Norfolk... Ich habe mir eine fahrradspeiche mit einem kleinen viertelrunden Haken gebogen und die teile rausgezerrt. Geht, mit etwas Geduld. Ansonsten das Röhrchen hinten aufschneiden und die Buchsen durchstoßen.

Ich habe sehr lange an dem Benzintank meiner v11 rumgemacht, die stangendichtungen getauscht und zum Schluss sogar einen neuen Hahn angefertigt. Allerdings habe ich nicht das Röhrchen ausgelötet. Leider habe ich es damals nicht geschafft, den Hahn dicht zu Kriegen. Ich habe den Hahn jetzt als Attrappe eingesetzt und am abgehenden Schlauch noch ein zusätzliches sperrventil angebracht. Jetzt ist Ruhe. Bei meiner rod werde ich allerdings das Röhrchen auslösenund neu anfertigen. Vermutlich war der Rost im inneren die Ursache dafür, dass ich das System nicht dichtbekommen habe...

Wie von meinen Vorrednern schon gesagt, ohne ein einziges Bild ist die Beurteilung wirklich Glaskugel lesen...

Das kann man ohne getriebescheibe schlecht beurteilen ...

Mir ist auch schon desöfteren aufgefallen, dass die Toleranzen beim gs150 Getriebe gering sind als bei den anderen widerframe Motoren, die hier so anstranden. Die Antriebswelle muss ich teilweise mit der Presse ausdrücken und selbst das ist mir in einem fall nicht gelungen, da hab ich die gehäusehälfte zurückgeschickt und der Kollege hat das auf eigenes Risiko gemacht. Auf der Presse Stand wohl ein Druck von >1 t. an!! Von daher, wäre ich nicht so ganz sicher, ob die Wellen wirklich 100% im Lager drin sitzt... Bitte mal bild mit eingebauter primär Posten...

Hab auch sofort daran gedacht, wenn er die welle erneuert hat. aber Schau dir mal die Stellung des Schaltkreuzes auf der hauptwelle im Vergleich zu den mattierten stellen, wo die getrieberitzel gearbeitet haben, an. Das sieht schon so aus, als ob da eine andere Ursache besteht.Nut im schaltkreuz passt, sagst du . Das innenliegende Lager ist auch voll in seinem Sitz, sagst du.... Hmm. Hast du den schaltbolzen getauscht? Stehen die getrieberitzel richtig zur primär?

Na, sieht doch schon klasse aus. Viel Spaß weiter ...

Ich hatte das bei meinem GS/3 Gespann auch. Da war's einfach: stoffifeder und gut war's... Hier wird's durch die besondere federbauweise schwierig... Mein federnwerk hat in der Vergangenheit immer gute Ideen dazu Vielleicht lohnt sich Nachfertigung mit 20% härterer Feder ja auch für die nicht gespannfahrer?

Die Erklärung mit den Radien könnte sein, wäre aber abweichend von dem Vorgehen anderer bügelhersteller. Da sind die Radien aus optischen gründen gleich. Die angeschraubten flachstähle sind aber auch die einzige stelle mit Chrom.

Habe sowas auch noch nicht gesehen. Die Bügel scheinen auch nicht ganz gleich gefertigt zu sein. Würde auch eher auf Eigenbau tippen. Vor allem weil nicht verchromt...

für einen guten laufenden motor würde ich >300 zahlen. die liegen ja auch nicht an jeder ecke rum...

na, das wäre ein schnapper, marc... hast du mal ein foto von dem teil?

Aber warum muss man denn dann direkt Salzwasser reinkippen, wenn man die Kiste nicht mehr braucht???

Warum sind diese 150s Motoren eigentlich oft so fertig?? (http://www.germanscooterforum.de/topic/247947-motovespa-150s-von-1964/?p=1067424569)

Machen wir. Wenn die harleyfederpassen, hätte ich gerne die Typenbezeichnung. Gruß Andreas

Klasse. Das motiviert! Zu den Federn. Ich denke, dass ich dann ja auch stärkere brauche. Soll ich mal bei meinem federnwerk den Preis für 10 Stück erfragen? Der Stefan Peterssen nimmt bestimmt auch ein paar und den Robin kann ich auch mal fragen. Was meinste?

Für mich bitte auch 1x mit Patina. Danke.