andreasnagy

die mit lampengehäuse, wäre mir 150,-, die ohne 80,- wert.

Sehr geil. Kannst du kurz sagen, wie und womit ihr die Übersetzung geändert habt? Hab einen 8"- Umbau vor und suche noch nach Lösungsmöglichkeiten ...

Der Motor von oliverios hat aber keine Membran, oder ?

@Oliverios, waren große Eingriffe ins Gehäuse nötig?

Da hab ich noch gar nicht den gedacht, Wolfgang. Bei meiner v11t hatte ich das auch: sie sprang warm schlecht an. Nach der magnetisierung war das Problem beseitigt.

Marc, ich hab mir damals die Halterung umgebaut und die Schelle direkt an die Aufnahme des Bakelitgehäuses angeschweißt. Hält! Gruß Andreas

Wäre nett zu erfahren, was es war, hag. Gruß Andreas

Moin sebi, hab's am WE nicht geschafft. Meins geht am Do. raus. Gruß Andreas

es gibt ein paar leute, die sich mit genau diesem umbau befasst haben und mit dem ergebnis zufrieden sind. ich werde das kommenden winter für meinen audax-roller auch machen. ein conversion-umbau kommt für mich nicht in betracht.der Comic vom marcel bringts eigentlich auf den punkt: wenn man mit tuning bei diesem motorkonzept anfängt, muss man wissen, worauf man sich einlässt.. ich habe das letzten winter mit meiner mv150 mal versucht und das ergebnis war erstaunlich gut. d. @spanische vespa und der @kevin haben mir dabei geholfen. man kann die steuerzeiten ein wenig verbessern und die mv ist ähnlich konstruiert und vom zylinderlayout auch sehr ähnlich- im detail dann leider doch wieder so unterschiedlich, dass man Schwungmagnet und kurbelwelle leider nicht mit dem vs2-5 motor tauschen kann. das wäre ideal, um die batteriezündung loszuwerden. aber da gibts andere funktionierende alternativen. mit der übersetzung tüftele ich gerade noch. stand im moment ist das 23er drt-ritzel auf der originalen 67er primär. das müsste reichen, um den 8"-umbau nahezu wieder auszugleichen. den 23er ubs werde ich lassen und entsprechend bedüsen. als puff wird eine originale brotdose mit sip road krümmer zum einsatz kommen. mal sehen, was dabei rauskommt. bei mir wirds aber herbst mit dem projektstart. vielleicht bist du ja schneller am start und hast schon ein paar erkenntnisse. über die haltbarkeit würde ich mir keine gedanken machen, wenn du den motor ordentlich aufbaust und datauf achtest, dass die komponenten wirklich sauber überholt, vermessen und gewuchtet sind. wichtig ist, dass die lagersitze i.o. sind, was leider sehr oft nicht mehr der fall ist. das solltest du nicht sparen, weil sich das sehr schnell recht. wenn du das beachtest, hält der motor und ist langstreckentauglich. gruss andreas p.s. du kannst auch mal den tom ansprechen (v30t). der hat vor jahren einen ziemlich radikalen umbau mit px-zündung und gedrehtem 177er gemacht. das teil geht richtig gut und es gibt 2 youtube-videos dazu. frag ihn doch mal...

... Und das verhalten ist bei fast jeder defekten Spule anders....

ne 200er erstserie im erhaltenswerten o-lack wäre mir 1,5 k wert, diese hier würde ich persönlich stehen lassen. es sei denn der preis läge unter 1 k.

carsten, eindeutiger geht nicht mehr! was soll den kollegen denn noch einfallen? am telefom haben wir diese alternativtests doch schon alle durchgekaut. fahr zum sck nach glessen und hol dir für 40 okken das teil. du brauchst ja nur den spulenkörper. das gehäuse brauchste nicht wechseln. am besten nimmste direkt 2 und packst die reservespule ins gepäckfach. wenn du die beide dann nach ca. 10 tkm durchgeblasen hast, bauste dir nen halter und kaufst dir ne mz-spule. die hält. hab noch ca. 10 spulen im keller, die ich vorher noch aufbrauche...

Hallo Hagen, ich habe bei meiner acma das gleiche problem. Ich habe stark die zündspule und in deinem fall zusätzlich die erregerspule im Verdacht. Kann im Moment nichts dran machen, weil sie in einer Ausstellung steht. Vielleicht bist du ja schneller

auch bei den sf ist das eine welle, wie bei vielen wellen vorher auch, sebi. gebe dir da völlig recht. auch in diesem bereich gibts halt leute die den hype gestalten. das legt sich auch wieder, wie alle anderen modell-wellen auch... so isset. man muss allerdings auch wissen, dass die frühen allstates drüben mittlerweile in wesentlich übleren zuständen ab 3 k aufwärts angeboten werden. wenn man dann noch transport, zoll, gebühren und einfuhrsteuern rechnet, landet man schnell bei gesamtkosten von mehr als 5 k. und hat noch die instandsetzung/ restaurierung am hals. da muss man halt schauen, ob man bereit ist, soviel dafür zu zahlen. ich hätte die allstate an seiner stelle auch nicht für den ebay-preis abgegeben. sie ist eindeutig mehr wert und hat deutsche papiere...

dann schau dir doch mal an, was bei der ebucht-auktion für die allstate rausgekommen ist. die leute sind gegenwärtig nicht bereit, die seltenheit einer vespa entsprechend zu honorieren- finde ich.

So isset. Wenn die schwinge jetzt 20 Jahre an ihrem Platz war und entsprechend viele km runter hat, würde ich sie einfach mal rausnehmen und Mir den Verschleiß der schwingenachse anschauen. Dann kannst du auch eben die Radachse auf gekapselte Lager umbauen. Dann kannste auf den lagersitz verzichten ...

na, da hamwer anscheinend mal wieder ein besonders knigge-geschultes newbie-exemplar ... da gabs doch mal so'n sprichwort mit wald und reinrufen oder so... lass es mal langsam angehen, @Hpprojekt ....

jo, ist aber irgendwie schon komisch und lustig zugleich: zinsniveau niedrig, die notenbanken sind mittlerweile bei negativzinsen für kurzfrist-geld angelangt, im handelsblatt liest man 2-seiten-aufmacher über oldtimer-traktoren als kapitalanlage und im segment klassische schaltroller gehen die preise zurück- vielleicht liegts auch einfach daran, dass dem einzelnen mittlerweile nur das portemonnaie nicht mehr so locker sitzt...

Im Moment ist's eh schwierig, es sei denn man ist in dem "exklusiv Segment" <52 bzw. offene backe unterwegs...

wie hast du das zündschloss gecheckt?? bitte mal im betrieb mit dem schraubenzieher-griff leicht drauf rumklopfen und am schlüssel wackeln. wackelkontakte an den kontaktlaschen innerhalb des zschlosses kann man von aussen nicht "checken", es sei denn du hast einen röntgenblick oder du bist halt der checker can.

kauf dir den 10ah-6v-bleigel-akku von conrads (o.a.). der conrads-preis ist zwar ein apothekenpreis, aber der ist gut und hält. hatte da auch schon andere... so müsste er aussehen: [url=http://www.modellhobby.de/Akkus/Blei-Gel-Akkus/Bleiakku-6-V-10-Ah.htm?shop=k_staufenb&SessionId=&a=article&ProdNr=010768&t=10&c=100&p=100]http://www.modellhobby.de/Akkus/Blei-Gel-Akkus/Bleiakku-6-V-10-Ah.htm?shop=k_staufenb&SessionId=&a=article&ProdNr=010768&t=10&c=100&p=100[/url] wenn die batterieladung unter 6,2 ah fällt, läuft der motor nicht mehr ordentlich carsten, geh bitte mal systemaisch vor: 0. benzinzufuhr ok.? d.h. läuft genug sprit nach? 1. vergaser: sind alle düsen/-stöcke fest. ist die verscxhraubung der schwimmerkammer dicht? vergaserdeckel/ -nadel lose etc. 2. batterie wechseln 3. zkerze wechseln (am besten andere marke), es gibt schlitzgesteuerte motoren, die eine besonderen hersteller (bosch) nicht mögen 4. zkerzenstecker wechseln/ zuleitung überprüfen inkl. lötstelle 5. kontaktabstand überprüfen 6. funkenstrecke kontrollieren (mind. 1 cm) und regelmäßigkeit beobachten 7. zspule wechseln 8. zschloss überprüfen ggfs. wackelkontakte identifizieren 9. kabelbaum : isolierungen beschädigt/ kabel grünspanig?? dann muss die kiste wieder laufen, carsten... gruss andreas

doppelpost ....

den kondensator kannst du ja ausschliessen, weil ich den erneuert habe. ich würde erstmal die 3 dinge so abarbeiten. wenn es dann immer noch nicht funktioniert, könntest du auch mal überprüfen, ob spritmangel evtl. die ursache ist. manchmal führt extremer spritmangel auch zu unkontrollierten zündungsproblemen und verpuffungen. hatte ich zwar noch nicht bei der gs aber schonmal bei meiner mv150. gruss andreas p.s. schmeiss den akku raus und nimm eine wartungsfreie batterie. alles andere macht nur probleme und zerstört langfristig substanz...

Fehlzündung klingt stark nach nicht vollständig geladener Batterie. Häng sie nochmal über Nacht ans ladegerät. Kerze kannste auch mal tauschen.. Wenn du die Zündung eingeschaltet gelassen hast, wird die zspule sehr heiß und kann auch einen Schaden genommen haben. Am besten alle drei Sachen mal nacheinander ausprobieren, Carsten. Dann wird sie wieder laufen. Die Batterie wird gut sein, denke ich?? 10 ah bleigel ...