andreasnagy

wie sehen die denn aus ? schick mir doch mal ein foto...

hast pm

was meinst du damit ? willst du wissen, ob der rahmen krumm ist ? dann hier zwei meßpunkte: 1. sturz prüfen: abstand mitte obere lagerschale zu holmspitze (unter sattel) 2. spur prüfen: flucht mitte obere lagerschale zu sitzbankzapfen und mitte des rahmenendes (am besten mit ner schnur spannen)

dan fällt mir grad noch einer ein ... : die ständerenden planen, passende schrauben (m6 oder 8) nehmen die köpfe abrunden, festschweissen und alles schön verschleifen. durch die verlängerung hast du wieder mehr bodenkontakt. aber wahrscheinlich liegts bei dir an einem verbogenen oder falschen ständer...

4.) hinzu kommt noch, dass das 115 mm lampengehäuse der gs3 auch mit 12V wohl kaum die "ausleuchtung" leisten kann, wie eine Sprint V/PX oder gar T5. warum also mehr reinstecken, wenn nicht mehr rauskommen kann ? 5.) alleine ein neu angefertigter kabelbaum mit 1 m^2 und grünspanfreie kontakte bringen bei der standardzündung schon eine menge. 6.) bei überprüfter zündung + zztp bei schön eingelaufenen kontakten (verhärtete oberfläche des pertinax-plättchen) brauche ich fast 10.000 km absolut nichts an der zündung verändern. 7.) fahre ich nur nachts wenn es unbedingt erforderlich ist. mein fazit: technische möglichkeiten gibts viele! für mich persönlich tuts der originalzustand.

klugscheißmodus on: lenkkopflager unten passt sprint/ rallye. vorteil: lagerkranz, daher keine fummelei mit losen kugeln nachteil: lenkradschloß unbedingt vorher einbauen, da der innendurchmesser der sprint-lagerschale kleiner ist. klugscheißmodus off!

danke @racer! macht das leistungsmäßig oder vom "ausdrehen" her was aus ? wie gesagt, bei mir ist derzeit bei 90 schluss und ich hab die ursache noch nicht gefunden. beschleunigung super! kannst du dir das erklären ??

@athanasius: kannst du mir meine fragen beantworten ?

du kannst es flächig aufzinnen, das sollte aber ein spengler- oder karosserieprofi machen, der das wirklich beherrscht. ansonsten hat das beinschild statisch betrachtet nur eine untergeordnete rolle. d.h. gut gespachtelt und lackiert hast du keine probleme, sofern die sicke unterm lenkkopf das schild stabil in position hält (vibrationen)...

1. wie hast du denn da was eingestellt ? geht das ohne langlöcher ? (im 100 tel bereich kann man da doch bestimmt mit der toleranz der bohrungen arbeiten, oder ??) 2. hast du auch eine leistungssteigerung bemerkt bzw. dreht der motor jetzt höher aus (bei mir ist momentan bei 90 schluss, dafür zieht der motor bärig durch) ?? kann das mit der pickup-justierung zusammenhängen ??

jo, habs auch so gemacht mit einer abweichung: die aussenhülle der nachbauzüge für gs3 ist vom innendurchmesser so gross, dass die rally/sprint-welle locker durchgeht. also mein tip: erst die nachbautachowelle einbauen und wenn die welle bricht (spätestens nach 10.000 km, da beschissene qualität), ganz easy den "klingelkasper-trick" anwenden. hält bei mir schon ewig. einen kleinem nachteil gibt es doch: die welle ist etwas träger als die schmale o-welle, daher hast du immer etwas verzögerung und die nadel "schwankt" immer etwas um die gefahrene geschwindigkeit herum (+/- 5 km/h). aber damit kann man leben.

soweit ich mich erinnern kann, hat der pickup doch gar keine möglichkeit zur justierung!? oder habe ich die langlöcher nicht gesehen ???

vom bild her betrachtet, brauchst du dir da keine grossen vorwürfe machen: da scheint schon der guß des gehäuses nicht ganz sauber durchgeführt worden sein. irgendwie sieht das material schon sehr versprödet aus auf dem foto. habe ja auch gerade meinen ersten rally200-motor gemacht und hatte mehr probleme mit dem herausbekommen des alten lagerrings. trotz erhitzen mit dem bunsenbrenner war der lagerring sehr fest in der schale "verbacken". erst mit einem speziellen innenabzieher (ein riesenmonstrum, dass sich aussen auf dem gehäuse abstützt) habe ich den ring rausbekommen. beim einsetzen benutze ich wiederum nur lokal hitze durch erwärmen des lagersitzes mit dem bunsenbrenner und dann flutschte der ring wirklich relativ leicht rein mit ein paar leichten hammerschlägen. wie tief setzt ihr denn hinterher den siri ein?? da man ihn ja von aussen einsetzen muss, habe ich mich an die einbautiefe des alten siris gehalten (ca. 1/2 tiefe des siris). reicht das ??

"Hervorhol"- die Rally200 ist fertig und der garagenplatz wird benötigt. also denn auf ein neues.... bei ernsthaftem interesse geht ja vielleicht doch noch ein wenig am preis! Zerpflückt wird nicht, es sei denn jemand bezahlt den preis für den motor; dann kriegt er den Resteroller geschenkt dabei!

bin auf dienstreise. reicht es dir am samstag ? schick mir deine email bitte per pm.

hab ich bis heute nicht definitiv rausgekriegt. sie läuft bestens -so wie es sein muss- nur in kaltem zustand und niedriger drehzahl bei weit geöffnetem schieber scheint der motor einfach zu viel sprit zu kriegen und dann passiert es manchmal, dass sie einfach ausgeht und keinen zündfunken mehr hat. wechsele ich dann die kerze, läuft sie normal weiter. die getauschte kerze war nicht mehr zu verwenden. das passiert nicht wenn der motor warm ist und das gemisch vielleicht besser verbrennen kann....