andreasnagy

den kolben haste ja wieder gut hinbekommen, ringe gibts ohne probleme neue , aber der riss im zylinderfuss gefällt mir gar nicht! das sieht nach roher gewalt aus! ich würde sagen: neuen suchen oder frag mal klingelkasper, was er materialtechnisch vom schweissen der laufbuchse hält. danach ist eh hohnen auf das letzte offizielle übermaß erforderlich...

was suchste denn ?

dirk! unglaublich, aber der verrückte kutschiert den batterieopa immer noch durch deutschland! ! keine angst, du musst die säuregase nicht nochmal ne komplette nacht einatmen! ich beschütze dich, kleiner: die rupf' ich ihm vor turin eigenhändig aus dem herzen, wenns sein muss.

richtig gebrochen ? wie geht das ?

die versicherungen haben angestellte gutachter, die bei kaskoversicherungen die begutachtung vornehmen. das kostet nix! wende dich mal an die hauptverwaltung deiner versicherung und lass dich mit dem leiter der sachverständigen verbinden. dein örtlicher versicherungsvermittler kennt sich da bestimmt nicht so gut aus.

, so nochmals updatet, lager leert sich langsam ....

ist nicht in vergessenheit geraten, warte immer noch auf den von tobias versprochenen muster- wedi !! bleibe dran...

aber doch sicher nicht dieses standard-abschmierteil für die vorderradschwinge ????

och das geht nicht nur ganz gut, patrick, sondern ist auch äusserst praktisch. ich hab mal ne "offizielle" vespa-hebebühne mit pneumatic erworben. da wird der andruck einfach über einen stempel auf den mitteltunnel erzeugt und da sind ja grundsätzlich trittgummis. da passiert goar nix! hänge da meine frisch restaurierte V11 rein ohne dass was kaputtgeht. schau mal bei quepo.com. der hat so ähnliche als nachbauten im programm.allerdings nicht so edel wie das original...

stammt der zufällig aus leverkusen ??

boah! geile unterwasseraufnahmen ! und so wenig schwebeteilchen im wasser ...

ist das wirklich lindgrün oder trügt der schein ???? wenn ja, müsste man es so mögen oder aber den lack runterreissen.

@steve: dann kennst du bestimmt auch das buch von Norrie Kerr "Tuning Vespas"?! da krieg man auf 88 seiten ne menge wertvolle tips zur optimierung von standard hardware. das sc hat den nachdruck mal vertrieben- man kann es aber auch direkt über den vc of britain beziehen.

hallo Sprintschrauber , a. kommt es darauf an, ob du ins deutsche oder ital. register möchtest (die italiener sind erheblich härter), b. glaube ich nicht, dass du nitrolack verwenden musst, da die ital. max-meyer-farben auch nicht auf nitrobasis hergestellt sind und ja vom vespa-tecnica für restaurierungen empfohlen werden. gruss + stell doch mal ein bild von deiner sprint rein, wenn du soweit bist ... andreas

ich hasse diese "hab selbst keine ideen, aber abstauben ist im internetzeitalter doch einfacher als ne tüte milch kaufen-mentalität" :puke:

klingt dann schwer nach batterie-gleichrichter-polradmagnetismus ...allerdings sind deine problembeschreibungen nicht sehr genau und "glaskugel lesen/ wahrsagen" können die erfahrungsträger hier im gsf auch nicht.

wenn du das schaltkreuz ausgetauscht hast, ist der motor ja geöffnet worden. hast du denn auch die kuwe- wedis getauscht und sauber neue eingesetzt ? zieht der motor evtl. nebenluft ? was ist mit den anderen nebenaggregaten wie vergaser, auspuff und stator ? auch überholt ?

wenn sie wirklich "nur noch die Hälfte fährt <also rund 45 km/h> und überhaupt keinen Anzug mehr hat" und du sonst nichts verändert hast an dem motor, dann hast du garantiert den kolben falsch eingebaut! schau doch mal durch den einlaß rein, ob du die aussparung im kolbenhemd erkennen kannst! ansonsten ist das schleifspiel lt. werkstatthandbuch 7,5/100 tel- ich schleife meine orig. K&S- Kolben auf 9/100tel.

leider ja! der geschl. kasten hatte für viele nutzer 3 nachteile: 1. rost 2. begrenzter platz ( auf der pritsche konnte man auch sperrige und übergrosse dinge transportieren) 3. erheblich schwerer und damit geringere zuladung hatte vorher auch eine ac4 mit pritsche und mein traum war immer schon die ac4 mit geschl. kasten, weil die ape damit einfach knuffig aussieht und ich auch im winter meine einkäufe trocken nachhause bringen kann.

Magnetismus muss einen 500 Gramm Hammer halten. Laut Werkstatthandbuch braucht die VL 1/ VL 2 Baujahr 55 einen TA 18 D. Erst die VL 3 braucht einen MA 19 C. Ich weiß nicht, was Du mit in Fahrtrichtung meinst, aber die Ausbuchtung auf dem Kolbenboden für die Überströmer müssen in Richtung Einlass offen sein. Überprüf das bitte noch mal. Sonst stimmt das Strömungsverhalten Deines Zylinders nicht.

wo wir aber gerade beim thema sind: hatte mit der femsa bisher immer noch probleme mit vermeintlichen "zündaussetzern" im teillast- bereich( anfahren und schiebbetrieb-ruckeln). habe bisher ne W4CC gefahren. zum test habe ichheute einfach ma ne W5CC montiert und siehe da: plötzlich ist der spuk vorbei! hat jemand ne erkärung dafür ? p.s. femsa- werte stimmen, zündung komplett durchgemessen und neu verkabelt.