FlorianD

wenn Du Hilfe brauchst, melde Dich. Ich habe beim Restaurieren meiner 50special V5B3T auch einiges gelernt, wie man es beim nächsten Mal besser machen kann. Gebe ich gerne weiter!

Ich habe noch eine gebrochene (linke Seite ist ab, Bruchstelle unten an der Biegung), die kann man bestimmt schweissen. Hat mich auch jahrelang geärgert, dass der linke Blinker sich immer gedreht hat. Konnte nirgends Ersatz auftreiben. Beim Restaurieren habe ich das abgebrochene Stück dann weiter unten im Lenker gefunden. Und dann bei Rita hier in Frankfurt lag _zufällig_ genau das Teil draussen auf der Rampe auf dem Werkzeugwagen. 10? hat es gekostet. Bei Interesse am Bastelteil bitte PM, sonst vielleicht mal Rita anrufen Firma Rita Fauerbach Schmickstrasse 42-44 (im Osthafen), 60314 Frankfurt, 069-4365509, Dienstags bis Freitags von 17.oo bis 20.00 Uhr Viele Grüße, F.

Hallo, nach einer Woche Urlaub nun wieder gefahren und Feintuning (Bowdenzüge nachstellen) gemacht. Dabei festgestellt, dass es ganz minimal und leicht aus dem Kupplungsloch trielt (=ölt). Juchu, ich habe ein neues Projekt für den Winter: Motor öffnen und die restlichen Dichtungen aus dem großen Dichtungsset verbauen! Bisher hatte ich keine Angst vorm Schrauben, aber Motor öffnen? Die hüpfende Vorderbremse beobachte ich erstmal noch, vielleicht schleift sich das ja irgendwie ein. Ansonsten darf K. (B.) aus FR ausdrehen... komme gerne auf das Angebot zurück! Heute noch eine Falt-Rollergarage bei Louis gekauft, gab es im Angebot, so ein atmungsaktives Web-Teil für 29,95? (statt um die 50,-?). Passt hervorragend. Und ich kann es nicht lassen. Noch eine Dose blaue Farbe gekauft. Ich muss das kleine Rücklicht und den abschließbaren Seitendeckel nochmal machen (sandstrahlen, grundieren, lackieren). Da waren derart Laufnasen und "Kocher" (Luftblasen) dran ... oh je. Lässt sich nicht schleifen - habe es schon probiert. Bei der Gelegenheit werde ich mit dem Roller in die Hobbywerkstatt fahren und auch noch ein wenig rauhe Stellen auf den Hinterbacken und vorn unter der Sitzbank schleifen und polieren. Grüße, Florian PS Hier in FfM waren heute ca. 28°C, in der Sonne noch viel mehr. War das schön zu Fahren!

Hallo, Ständer in einen großen Schraubstock eingespannt, Rohr als Verlängerung ("Unglaublich ist des Schraubers Kraft, wenn er mit Verlängerung schafft") über das 'krumme' Ende und vorsichtig gebogen. Mehrmals geprüft, ob es stimmt und biegen wiederholt. Nun isser wieder gerade. Allerdings ist bei meinem Hauptständer (kein Wortspiel) der Abstand zwischen den Füßen etwas zu gering ausgefallen (der war nicht nur so krumm wie der oben auf dem Bild, sondern auch noch in der anderen Ebene verzogen), sodass man nicht mehr so gut mit dem Fuß rankommt beim Aufbocken. Habe aber keine Lust, das noch mal auseinander zu bauen und dann den neuen Lack beim Biegen zu zerkratzen. Also auch diesen Abstand kontrollieren, wenn Du schon dabei bist. Grüße, F.

Hallo, habe meinen bei Ebay gekauft, der Verkäufer heisst "zirkelschmiede". Kostet so um 3 EUR zzgl Briefversand. Du brauchst einen in Grösse 3mm für die unteren Nieten. Für die in den Endstücken müsste ein 5er gehen (hatte den selbst gefriemelt, einen Splinttreiber abgesägt und vorne hohl rund geschliffen mit dem Dremel). Grüße, f.

desdewegen steht da auch drauf: "Handschuhe tragen." Was ich aber auch nicht gemacht habe. Meine Griffel sahen ähnlich aus.

"ordentliches Öl" wird bei Vollmond von Jungfrauen per Hand aus der ganzen Mehrbereichsöl-Frucht gepresst und ist daher 105%tig rektifiziert, d.h. die Mollekühle sind auch bei den kurzkettigen Bestandteilen parallel. Doch Obacht: die Einfüllrichtung muss daher auch parallel zu den Kupplungsscheiben erfolgen, d.h. die Öldose entweder rechtwinklig zur Fahrtrichtung oder parallel halten. Auf dem Gebinde ist ein Strichcode, der die Parallelität angibt, wenn er beim Einfüllen oben ist. Hinweis: An dem Strichcode kann man auch erkennen, in welchen Mengen (dicker Strich=viel, dünner Strich=wenig) die Mischungsbestandteile (2H)[C(n)H(2n)]*n enthalten sind. Der erste Strich ist n=23. Jeder weitere entsprechend der Öl-Sieblinie gemäß DIN/ISO 17059 (guck bei google nach). Wenn man den falschen Winkel beim Einfüllen vorhält, muss die Vorzündung um phi geteilt durch U_min/4-(Anzahl der Gänge)^ccm rückwärts verstellt werden (kleiner). Das lässt sich leicht mit einem Taschenrechner ausrechnen. Phi=Anzahl der Lüfterradschaufeln/Wärmewert der Zündkerze*0,93. Wurde das Öl richtig eingefüllt, geht die Drehzahl bei gezogener Kupplung und Vollgas schnell hoch. Wurde es falsch herum eingefüllt, ist bei Vollgas und gezogener Kupplung mit erhöhter Drehzahl zu rechnen. Unordentliches Öl geht aber auch ganz gut, dann braucht man nichts verstellen. Ist beim KfZ-Dealer des Vertrauens erhältlich.

Hallo, was ist denn da zu empfehlen, wenn es nicht so arg teuer werden soll? Grüße, F

wenn Du den Motor nicht auseinandernehmen willst, spendier ihm wenigstens neue Simmerringe. Einen unter der Bremsplatte und einen auf der LiMa-Seite, die kann man beide von aussen tauschen. Zündspule: am besten ein neues Kabel von der Kabelbox zur ZüSpu legen. 1mm² Querschnitt, Schutzhülle drumrum. Am einen Ende eine Ringöse anquetschen am anderen Ende einen Kabelschuh (wenn die ZüSpu da ein passendes Gegenstück unter dem schwarzen Hütchen hat). Anlöten bei vibrierenden Teilen ist immer schlecht, das löst sich mit der Zeit auf (eigene Erfahrung). Also vermeiden wenns irgend geht. Bremse: Splint raus, Kronenmutter ab (beim Zusammenbau: IMMER NEUEN Splint nehmen!). Wenn Du nur die Bremstrommel abmachst, ist das andere Teil (Bild nr. 6) im Weg. Ausserdem wilst Du ja auch noch die Bremsplattendichtung (Nr17) und den Simmerring (Nr15) tauschen, dann muss das eh ab. Und wenn Du dann einen großen Dichtungssatz gekauft hast (ca. 12 EUR), dann sind da auch die Gummiringe Nr 13 für die Bremsnocke (Nr. 14) dabei. Auch tauschen. Viel Erfolg weiterhin beim Restaurieren. Meine 50special fährt wieder und ich weiss nicht, was ich ohne die Infos und Hilfen hier im Forum gemacht hätte. Echt gut hier!

Hallo, trotz Wühlens in den Hottopics und bemühen der Suche nichts brauchbares gefunden, daher die Frage hier: Der Stoßdämpfer/Federbein meiner V50special ist "matschig". Kann man die Feder und/oder das Dämpferelement wieder fit machen? Lohnt das überhaupt? Was braucht man dafür? Die Explosionszeichungen geben einen Dichtring, 3 Gummiteile (ausser den 2 Silentgummis ganz oben und dem ganz unten) an. Braucht man das alles/oder noch was das kaputtgegangen sein könnte? Grüße, F

Bei meiner V50special war das auch so. Kalt alles OK, paar Meter gefahren, immer langsamer, als wenn einer bremst. Ursache: Trennsteg zwischen den Kolbenringen zerbröselt. Liegt wohl daran, dass der Kolben sich bei Hitze ausdehnt, und das braucht einen kleinen Moment, bis es warm genug ist. Mach den D.R.50ccm drauf, habe ich auch. Fährt vorzüglich.

Hallo, mach doch mal im Vergaserraum alles sauber: Benzinhahn zu, dann ordentlich trocknen/auswischen mit Lappen oder Papiertüchern. Trittbrett von unten auch abwischen (da sind 2 Ablauflöcher ganz unten im Vergaserraum, wo die Brühe raussuppen kann. Wenn dann alles sauber und trocken ist, Hahn auf und mal warten. Läuft es am Schlauch runter (testweise drüberwischen) ist der Hahn undicht. Ist es am Vergaser unten nass, wird da eine Dichtung hin sein. An der Schwimmerkammer ist ein großer O-Ring, der kann kaputt sein. Oder dort wo der Schlauch in den Vergaser geht kann was undicht sein (da gibts eine winzige Dichtung unter der Schraube). Oder die Deckeldichtung. Der Luftfilter ist so eine Art Metallgewebe in dem P-förmigen Kasten vor dem Vergaser. Mal abmachen, aufmachen und reingucken, ob viel Dreck drin ist. Dann ggf. reinigen/durchblasen mit Druckluft. Wenn Du den Vergaser aufmachst, was für eine Haupdüse ist drin? Grüße, Florian

Hehe, etwas fehlt noch: der Abspann für dieses Topic. Ich danke allen, die mir hier mit Rat und Tat zur Seite gestanden haben. Das GSF ist wirklich ein toller Ort, man findet fast auf alle Fragen Antworten, Anleitung, Tipps, Bilder. Danke an Kebra, sunyammer1111, subway, wildstyler, mantamanta, bubu50n die meine Fortschritte hier emsig verfolgt und kommentiert haben, alle anderen die reingeguckt haben natürlich auch! Danke auch an alle Hot-Topic-Schreiber und Mitwirkende, deren Wissen ich nutzen durfte. Ich habe noch einiges gelernt. Firmen, wo ich gekauft habe und wo ich sehr zufrieden war: Rita, Vespenstich, Hobbywerkstatt Mohr Diedenbergen, Schrauben Schoenhals, Farben Prinz, bei ebay: zirkelschmiede, vespa-schmied, isw-rollerteile, werners-werkzeugwelt, vmoto-de. Versand: sip-scootershop. Man muss an vielen Stellen suchen, leider hat nicht jeder alles immer lieferbar. Aber freundlich und schnell sind alle gewesen. Roller-Gemeinschaft! Danke!

Hallo, ja, die Schraubnippel für die Züge waren gemeint. Meine stammen vom SIP-Shop (Nr. 94220000, 1,14 EUR) und sind wie gesagt ohne die zugschonenden Plättchen. Ist SW8 am Tönnchen und SW7 die Schraube. Was mir derzeit noch Sorgen macht ist die vordere Bremse. Die hat so eine Art Kaninchen-Modus und hüpft/oszilliert ganz arg. Habe ich die ZU sauber gemacht oder ist die Trommel vielleicht unrund? Beläge sind neu, auch angefast und leicht aufgerauht. Die Bremstrommel ist ohne Riefen und schön sauber. Läuft sich das ggf. noch ein? Wenn man ganz arg zupackt, quietscht es beim Bremsen ein wenig. Viele Grüße, F.

Hallo, noch was. Gibt es irgendwo diese KuLu, Schaltungs-Klemmnippel noch in der Luxus-Version mit dem kleinen Plättchen drin? Bei den Dingern die ich jetzt neu verbaut habe drückt die (scharfkantige) Schraube direkt auf den Zug, und zerschneidet in u.U. Die alten verratzten, die ich hatte, hatten zwischen Schraube und Zugseil ein winziges rundes Metallplättchen, was das verhindert hat. Gibt es die noch irgendwo zu bestellen? Grüße, Florian

Ich würde meinen Roller doch NIE treten, ausser auf den Kickstarter! Das an der Ziersicke ist ein kleines Loch, ca. 4mm im Durchmesser. Keine Ahnung, vielleicht war da mal so eine Zierleiste/rahmen dran. Ich meine mich auch erinnern zu können, dass damals als ich den Roller gekauft habe (1.100 DM mit Helm) auf dem Tunnel so ein Teil (so eine Querstange an zwei Blechdreiecken) war, an das man diese seitlichen Zierdingern anschließen konnte. Habe ich wohl abmontiert und weggeworfen. Die Sitzbank war da original drauf, nur der Bezug ist (war mal, vor ca. 8-9 Jahren) neu. Kam mir schon komisch vor mit dieser schrägen Naht. Ist eh voller Grünspan in der Rille und der Gurt hat einen Riss. Muss also wieder neu. Welchen kauft man da, und wo? Life sehen. Bissl weit bis nach Freiburg mit 50km/h. Aber wir könnten uns in Karlsruhe treffen. Ich habe da noch eine "Rechnung" mit einem Heidelberger (Hallo Marco!) offen, wo es um eine Innenstadtumrundung auf dem K-Adenauerring und der Kriegstrasse geht (unter Berücksichtigung aller Verkehrsregeln und ohne Tuning, Ehrensache). V50 gegen V50special. Er müsste nur mal seine 50er frisch machen; immerhin hat er sich hier auch schon angemeldet.

Hallo liebe Rollerfreunde! Die Dame hat Allüren. Heute nun endlich: Roller aus dem Wohnzimmer, Benzin rein (mit 2% Öl, logo), Helm auf, Hahn auf, antreten. Vorher noch 2 mal die Einfahrt runter und Bremsen getestet. Man weiss ja nie. Es passiert: nichts. Nochmal antreten. Es passiert: nichts. (ca. 30 mal wiederholen, dabei fluchen, bitten, hoffen, usw. usf.). Aaaaaarg! Kanndochwohlnichtwahrseinwaseinemistverdammtescheibenhonigpampe! Kerze raus. Leicht nass. Aha, sogenannter Vergasertreibstoff erreicht den Brennraum. Daran kann es nicht liegen. Ab in den Keller, Multimeter und Messstrippen geholt. Kerzenstecker 4,5 kOhm. Kabel 0 Ohm, Spule sekundär 4,4 kOhm. Primär. 0 Ohm. Hm. Kabel vom Kabelkästchen zur Spule: 0 Ohm. Wasnschei**dreckmüllmistverfluchtund1nocheinmalsackzement! Kerze an Masse gehalten, kein Funke. Rotes Kabel gemessen, mit V/AC: Spannung vorhanden beim Kicken. Nu?!?! Ab in den Keller, Rechner an, Forum. Suche. Auch nichts konkretes gefunden. Haben denn alle ausser mir elektronische Zündungen? Ersatzzündkabel aus der Teilekiste geholt sowie neue Kerze, eingebaut. Antreten. Nix. Nada. Niente. Ausholt zu derben Fusstritt. Blick fällt dabei auf Gemischschraube. Innehalten. 2 1/2 Umdrehungen, da war doch was. Schraube rein (2,5 Umdrhgn) und wieder ca. 2,5 Umdrehungen raus. Antreten. DA! Da war was. Nochmal treten. Sound etwa: grmblpffft pöt ... pöt. mfff. Nochmal. pötf pöttff pöt pöt, grmmmmm ff pöt. Aha. Und nochmal. Vrrrrrrm, öööö und dann MÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ dreht sich hoch und nicht wieder runter. Hm. Falschluft? Habe doch die Simmerringe und den fettigen Filz drin. Na egal, erstmal fahren, dann hat der Motor ja Widerstand. Und los. Ging auch ganz gut, aber beim Kupplung ziehen dann wieder U_min->unendlich. Also die andere Schraube am Vergaser testweise verstellt. Kein Ergebnis. Bis mir dann auffiel, da ist ja noch eine! Die die Gaszugspannung einstellt. Hmpfichdepp. War wohl etwas weit draussen. Drehen .. und .. passt! Kein hochdrehen mehr. Im Gegenteil, sehr entspannter gleichmässiger Leerlauf. Na dann, auf gehts, Werkzeug einsammeln und in die kleine Kiste, Helm wieder auf und Probefahrt. Und WIE! Geräusch zwischen Katzenschnurren und blökender Schafherde. Und sie rennt, die Diva. Nach 5km flinker Fahrt Kerze raus: helles Rehbraun. Was will man mehr? Gemischschraube noch 1/4 Drehung gen "fett" und nochmal 5km gefahren. Danach Kerzenfarbe perfekt (und heiss das Teil. Aua meine Finger). Große Runde gedreht im Sonnenschein. Nach Hause, Bilder gemacht und dann Rückspiegel und Gebäckträger montiert. Nochmal Bilder. Seht selbst:

Hallo, *rumhibbel* jetzt fehlt nur noch das ... Nummernschild! Züge sind drin, Schaltung tut auch. Gemisch ist angerührt und harrt der Einfüllung, Getriebeöl zum Wechseln steht bereit (das alte muss erst warm gefahren werden). Nur das Nummernschild fehlt. Aaaarg. Vielleicht morgen in der Post. Wenn dann alles funzt, kommt noch der Gepäckträger dran und das Beinschildemblem. Und dann wird gerollert! Bis dann, Florian edit: die Schaltzüge müssen so, dass der, der am Griff VORNE ist, auf der Schaltgabel -von hinten gesehen- rechts ist (Lüfterradseite). Der am Lenker hintere folglich links (Radseite). Das Einhängen geht ganz gut, wenn man den Schaltgriff mit Krepp-Packband auf "Leerlauf fixiert", dann die Schaltgabel in den Leerlauf dreht (bissl Kraft aufwänden). Die Spannschrauben ganz reindrehen, die Züge einfädeln. Dann einen Klemmnippel aufschieben und in die Schaltraste bugsieren, den Zug mit einer Hand spannen und eine Gripzange hinter dem Klemmnippel anklemmen. Dann haut der Zug oder der Nippel nicht ab und man kann ihn in Ruhe festziehen. Hat bei mir hervorragend geklappt.

Hallo, Kupplungshülle und -zug gekürzt und angebaut, Gummibalg in die Rille (mit dem Schnurtrick, geht prima), Vergaser eingebaut und Gaszug einghängt. Schaltzughüllen gekürzt und eingefädelt, aber natürlich falschrum angebaut. Beim Schalttest dann irgendwie seltsames Ergebnis, also wieder auseinander. Dabei den einen Innenzug gehimmelt. Morgen also nochmal zum Vespenstich-Laden, "1 neuen Schaltinnenzug bitte". Und gleich auch Hauptdüsen mitnehmen. Werde mal gucken, ob aus dem D.R. 50 und der Sito-Banane nicht noch was rauszuholen ist (derzeit HD67). friemel... reinwürg... passt. nur noch die rostige Blechschraube tauschen und fein gut ist. "Tupperteil"

Hallo, gestern dann aus dem Keller ins Wohnzimmer umgezogen. Motor und Federbein eingehängt, Elektrik angeschlossen (Friemelkram elender, warum machen die das Kästchen so winzig und die Kabel so störrisch dick? ). Vorderrad dran, Bremsen vorn/hinten angeschlossen, Achsmuttern angezogen und versplintet, Deckel druff. Der Gummibalg macht noch Probleme, will nicht in die Rille. Werde heute abend mal den Trick mit dem Bindfaden versuchen (siehe Hottopics). Dann Kupplungs- und Schaltzüge kürzen und anschließen (auch im Lenker), Vergaser und Tank rein und anschließen. Und den restlichen Kram anbauen wie Sitzbank, Nummernschildhalter, Lampe, Gepäckträger und Auspuff. Hoffentlich kommt das Nummernschild bald. Und dann... Paar Bilder gibts heute abend auch noch. Grüße, Florian

Hi! Sowas hatte ich mir auch schon überlegt, dann aber gestern spät abends keine Lust mehr gehabt es zu testen. Werde ich gleich heute abend mal ausprobieren! Grüße, F. EDIT: Hallo, das geht prima! Ich habe die Gripzange genommen statt eines Nippels (ist der Gaszug gewesen, da ist ein Lötnippel drauf, der auch da bleiben soll, dann kann man den Zug nämlich ganz leicht GANZ aus dem Vergaser aushängen), vorher alles schon mal straff gezogen, dann dem Zugende mit dem Schraubendreher die Richtung gewiesen und mit einer gefühlvollen Drehung am Gasgriff das Bowdenzugende in die Plastikaufnahme befördert. Super! Viele Grüße, Florian

zum Glück schlägt sie ja auf die Alunieten ein und nicht auf mich nein, ernsthaft, sie freut sich, dass ich so viel Freude an meiner Bastelei habe - und ich freue mich, dass sie sich freut und auch ein schönes Hobby hat (Garten). Ich sitze dann im Garten und sie später auf dem Sozius.

Hallo, wenn Du das verlinkte Bild vom SIP Shop anguckst, kannst Du sehen, dass oben 2 Schraubenmuttern sind. Die untere hält die Hülse auf dem Deckel, die obere das gesamte Stoßdämpferelement an der Gabelaufnahme fest (dazwischen die Gummis und eine dicke Unterlegscheibe. Also: Stoßdämpfer, Gummi, Gabelaufnahme, Gummi, dicke Unterlegscheibe, Federring, Mutter. Fehlt da vielleicht eine Mutter? Grüße, F.

Hallo, für mich sieht das so aus, dass an Teil "2" links eine Fase ist, die wohl in das Loch von "1" gehört, wo die Gewindestange rauskommt. Kann das sein - würde das da bündig satt sitzend reinpassen? Viele Grüße, Florian

Hallo, Nieten. Meine Freundin schlägt die schönsten! Ich habe wohl zu viel Kraft, sie hat das irgendwie besser drauf. Halte ich halt mit dem 1250g Fäustel dagegen. Schön ist es geworden. Vielen Dank nochmal an den Endstückspender! Deins ist das in der Mitte links vorn! Den Dämpfer habe ich mal als Set gekauft, weil die Gabel vorn beim Bremsen immer voll eintauchte. Wünschte heute, ich hätte den originalen noch oder wieder. Erstmal so, so sieht es wenigstens bisschen sportlich aus. Der Schwingendeckel ist noch offen, weil ich erst alles zusammenbauen will und dann nochmal alle Schrauben kontrolliere, bevor ich losfahre. Damit nix schlimmes passiert. Hier hängt es gerade etwas. Die Züge wollen nicht so recht in die Plastikaufnahme im Lenker drinnen rein. Ausserdem ist der vordere Bremszug zu lang. Die anderen vermutlich auch. Morgen also Zugkappen kaufen und kürzen. Der Lack sieht "in echt" dunkler aus, kommt vom Blitzen. Und die Flecken sind Fettfingerabdrücke vom Schrauben. Viele Grüße, Florian