FlorianD

Hallo und willkommen zur beliebten Bastelstunde "Ich mache eine 50S frisch"! Erste Untersuchung ergab 1 Loch im linken Trittbrett, schon unterschweißt, also zu (Korrektur: scheint dicke Spachtelmasse auf dem Fussbrett innen zu sein, von unten ist kein Loch zu fühlen). Eine Delle im rechten Beinschild, klare Beulenkante. Kann man ausdengeln denke ich. Seiteklappe fehlt, dito Deckel Kabelkasten. Frage 1a: Motor ist ein VMA2M - was ist das für einer? Drauf ist ein größerer Zylinder (größer als der an meiner 50 special) und ein sehr neu aussehender SHBC19.19 Vergaser und ein ebenfalls sehr neuer Gummibalg. Muss wohl einer dran bei gewesen sein. Frage 1b: da ich ja nur einen Führerschein für 50er habe, kann ich den Motor auf 50ccm "zurückbauen" (zum TÜV muss ich wegen neuer Papiere eh), also 50ccm Zylinder drauf und 16.10 Vergaser dran? Edit: nach einigem Nachdenken fällt mir ein, dass auch Kurbelwelle und Getriebe nicht passen werden... Müllmist, klang so schön einfach. Plan B nötig. Frage 1c: das Saugrohr vom Gaser zum Zylinder, ist das immer die gleiche Größe und differiert nur das Aluteil, wo der Gaser draufkommt oder brauch ich da ein neues Rohr? (tausche SHBC19.19 (relativ neu) mit Alustück und ggf. Rohr gegen SHB16.10 mit Alustück und ggf Rohr) Die Züge am Motor waren sehr russisch verlegt, ausgefranzt und zu dünn - ein Schaltungsseil war wohl vom Fahrrad, so dünn war das. Habe ich alles abgeknipst und Motor ausgebaut. Züge alle verratzt, verbogen, aufgerissen -> müssen neu. Handbremshebel fehlt, Schraube ist noch da. Seltsame Konstruktion mit großer Feder zwischen Zugaufnahme und Ausrücker der Bremse unten an der VR Schwinge. (edit: weil der Bowdenzug so schwergängig war, dass sich da kaum was von allein bewegte) Sitzbank verdellt (Schaumstoff wohl alt und bröckelig) aber Bezug noch gut. Kleinteilefach fehlt. Ständer steht gut, Füße aber durch. Reifen sehen ganz gut aus vom Profil, aber wie alt mögen die sein? Letztes Kennzeichen war ein 50er Kennzeichen von 2003. Frage 2: Kann die Rahmennummer auch unter der Sitzbank neben dem Sitzbankscharnier rechts eingeschlagen sein oder ist die immer im Falz der Motorklappe? Frage 3: Blinker hats keine dran, ein Relais kann ich nirgends sehen (wo wäre das, wenns eins gäbe - unterm Sitz wie bei der 50special oder im Lenker oder? Der Schalter am Lenker hat einen kleinen Taster seitlich (Kill?) einen runden Taster vorn unten (Hupe?) einen Hin-Her-Schalter links vorne und einen Schaltwippe rechts oben vorne. Die Lenkerenden sind offen (!?). Vom Kabelkasten zum Rahmen geht je 1 schwarz-grün-rot Welcher Schaltplan gehört dazu? Ich denke, ich bringe das Gerät erst mal wieder zum laufen und besorge neue Papiere, bevor ich es richtig fit mache. Grüße, F.

So, erste Untersuchung abgeschlossen. Ein Loch, ca. 10cm^2 auf dem linken Trittbrett, allerdings schon mit Blech unterschweißt. Eine Delle im Beinschild rechts, wohl beim Transport passiert. Relativ scharfkantig. Sonst soweit gut. Motor ist ein VMA2M - was ist das? Ich mache das Topic hier mal zu und eröffne ein neues -> "50S restaurieren"

nein, ich verkaufe den nicht. jetzt geht die BASTELEI los

bei mir wars die leerlaufdüse, die verstopft war. prüft die mal und blast die ordentlich durch.

Hi, war eben bei der Rennleitung: Fzg-Identnr gepüft -> ist sauber. Sozusagen amtlich. *gnihihi* 100EUR habe ich "zufällig" grad in der Hand ... und nachher eine neue Vespa! Freudige Grüße, F.

Hallo, mein Nachbar bietet mir eine Vespa an. Hat allerdings keine Papiere. Nun will ich mal bei der Rennleitung (Polizei) anfragen, ob das Fzg nicht geklaut ist. Also Typenschild angeguckt: "Vespa 50S Bj1966 V5SA1T 602###". In den Listen hier im Vespawiki (http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Liste_der_Seriennummern/_FIN´s) steht aber in den passenden Zeilen 1966 V5SA1T 15002 15324 1966 V5SA1T 15325 20424 600.000er Nummern gibts da gar nicht. Denkfehler meinerseits? Oder ist in den Listen die im Rahmen eingeprägte Nummer gemeint (die man bei dem Fzg dank liebevoller Drüberjauchung (Lack) nicht merh erkennen kann). 100EUR will er haben, mich juckt es ungemein. *Habenwill*! Viele Grüße, F.

so, neue Beläge sind eingebaut. Schleift nicht mehr, ! Alles wieder prima. Schönes Wochenende Euch allen! F.

das Alublech des Einsatzes hat hinten 2 Falze (links und rechts). Da kommen die Drahtklammern rein. Dann die Plastikkaskade auf das Beinschild schrauben. Danach den Einsatz in die Löcher klippsen. Die Rautenförmigen Enden der Drahtklammern passen in die Löcher.

Hallo, habe es aufgemacht, nachdem Verstellen des Bremszuges nichts gebracht hat. Ergebnis: die Metall-Flanke des in Fahrtrichtung vorderen Bremdbelages schleift innen an der Bremstrommel, weil das Loch des Bremsbelages nicht "satt" auf dem Aufnahmedorn passt. Werde wohl neue Beläge kaufen (müssen). Viele Grüße, F.

Hallo, danke schon mal für die Tipps. Hier meine Antworten auf Eure Fragen: -das Hinterrad wackelt meines Wissens nicht (kurz mal raus, dran wackeln ... neee wackelt nichts) -das Schleifen ist ein "eieriges" so etwa "niff - niff - niff", ca. 1 mal pro Umdrehung, wenn man das Rad im Leerlauf per Hand anschiebt -die Beläge sind neu -Bremsankerplatte war runter. siehe letztjähriges Topic: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/V50_special_lackieren_t158628.html&hl=frankfurt da ist ein Bild von der Bremsankerplatte und den neuen Belägen. Kann man die falsch herum einbauen?? -Vorspannung: eher nicht zuviel, vielleicht eher zu wenig (soll heißen: der dicke steife Bremszug drückt die Backen vielleicht "Rückwärts" auseinander???). Wie im ersten Post gesagt, wenn ich ganz leicht auf die Bremse trete, schleift es nicht mehr (bremst aber auch noch nicht) und wenn ich mehr trete, bremst es dann (Wirkung sehr gut). Muss ich morgen mal den Zug abmachen und gucken was dann passiert. Für weitere Vorschläge und Tipps bin ich dankbar! Viele Grüße, F.

Hallo, ich weiss ja wie sehr ihr die "irgendsoein Geräusch"-Themen liebt, daher hier ein neues, das ich so gut ich kann beschreiben will. Fzg: Vespa V50N special, V5B3T. Keine zusätzlichen Sperenzchen. Wenn ich fahre, schleift etwas (vermutlich irgendwas von der Bremsanlage) im Hinterradbereich. Wenn ich ganz leicht auf die Fussbremse trete (noch keine Bremswirkung), hört es auf, trete ich fest zu, bremst es (so wie es soll). Der Bremszug (das "lose Ende") schleift nirgends, soviel konnte ich kontrollieren. Nachgedacht: da die Bremse in Ruhestellung ja zusammengezogen ist, sollte sie ja nirgends schleifen. Betätige ich das Bremspedal, dreht sich der Bremsexzenter und drückt die Bremsbacken auseinander und innen an die Trommel, zum Bremsen eben. Was kann da nun aber in Ruhestellung schleifen? Vielleicht ist es ja ein "Standard"-Problem (so mit Lösung: "nur den Nörpel mit 5Nm nach halblinks ranwummeln und dann den Schnöpel abkanten und dann gehts wieder) ?? Oder ich eröffnen hiermit das große Raten. Wer hat eine Idee? Viele Grüße, F.

vielleicht der O-Ring vom Kupplungshebel. Der hat es bei meiner Vespa auch nötig, ersetzt zu werden. Suppt nur gaaanz leicht.

schöööön! *mög*

Hi, das Zeug heißt nicht "ammerflex" sondern "Armaflex ©". Wird eigentlich zur Isolierung von Rohrleitungen und haustechnischen Anlagen verwendet. Gibts als Rohrhülse und als Plattenmaterial. Ist geschlossenporig und hat meist eine glatte Ober- und Unterseite. Läßt sich mit scharfem Bastelmesser sehr gut und genau zuschneiden. Man kann es mittels eines Spezialklebers auch bombenfest verkleben. Grüße, F.

Hm, ich weiss, die Frage klingt vielleicht blöde: Ziehst Du den Choke, wenn Du kalt startest? Funktioniert der auch richtig, d.h. Zug Ok, im Vergaser nichts verstopft? Viele GRüße, F.

Hallo, die Leerlaufdüse ist die, die seitlich schräg von oben reingeht. Die sitzt m.E. nicht bündig auf, sollte aber fest (fest so wie "nicht lose", nicht wie brutal angezogen, denn dann reisst was ab oder aus) eingeschraubt sein. Die Gemischeinstellschraube hat eine Feder aussenrum und geht auf der anderen Seite waagerecht in den Vergaser. Die 'kann' gar nicht ganz reingehen, sonst würde man die Feder zerdrücken. Dein Problem klingt nach Standgasdüse verstopft. Hatte ich auch gerade wieder. Puste die mal ordentlich durch, aber nicht mit ner Nadel o.ä. rumprokeln, sonst isse kaputt. Auch den Vergaser mal ganz auseinander und alle Löcher kräftig durchpusten. Vorsicht, kann noch Benzin drin sein, was einem dann lustig aus einem anderen Loch ins Auge spritzt. Daher SCHUTZBRILLE auf! Die Schwimmernadel sollte heil sein; wenn die Spitze schon abgeht -> neu kaufen. Dito den Dichtring der Schwimmerkammer. Kann nie schaden. Hope that helps! F.

Hallo, ich finde es sieht gut aus. Hatte die Grübelei ob&wie und die Diskussionen und Hinweise bei der Renovierung meiner blauen V50Spezial auch. Am Ende muss sie DIR bzw deiner Tochter gefallen. Der Lateiner sagt: "Placere multis opus est difficillimum" = "Allen zu gefallen, ist ein schwieriges Unterfangen" Viel Spaß beim Fahren! Grüße aus FfM F.

Hallo, 1 ich nehme mal Du willst Schaltdraht bzw. Verkabelungsdraht verwenden. Denke mal, das wird nicht halten, weil es an einer Vespa doch ziemlich vibriert, und das wird die Drähte langsam zerstören (Bruch). Ausserdem, wie willst Du das z.B. am Lenker lösen? Da muss sich der Kabelbaum schon bissl bewegen können, wenn man den Lenker dreht. Also, lange Rede kurzer Sinn: nein. Da müssen Litzen rein. Welcher Durchmesser sagt Die die Suche hier im Forum, da gabs mehrere Topics zu. 2 Meinst du die Muttern und Scheiben am Gabelrohr (Lagerring mit Gewinde, Nasenscheibe, Mutter) oder die Schwingenbefestigung (Scheibe, Federring, Mutter) unten? Grüße, F.

Hallo, das Kabel zwischen Zündspule und Kerzenstecker ist "eingeschraubt". Tu mal so als sei das Kabel eine Schraube und drehe es linksrum aus der Zündspule raus, dito beim Kerzenstecker (den auf jeden Fall von NGK neu kaufen). Und dann ein neues Stück Kabel wieder "einschrauben" (gibts als Meterware). Grüße, F.

klingt nach Leerlaufdüse verstopft, schon geprüft?

mach mal den Zylinder runter und guck nach Reibespuren. So ähnlich war das bei meiner 50er mit Kolbenreiber auch. Ging paar 100m, dann immer weniger, dann gar nichts mehr. 10min gewartet, (alles hat sich abgekühlt und zusammengezogen), dann gings wieder ein Stück (bis alles wieder warm war und sich ausgedehnt hatte).

Hallo, sorry, nicht genau genug gelesen. -Die Gemischschraube gehört in Grundstellung 1,5 Umdrehungen herausgedreht. (die geht seitlich waagerecht in den Vergaser rein) -die Leerlaufschraube ist die oben an der Wippe. Wenn die ganz reingedreht ist und die Drehzahl immer noch zu hoch ist, stimmt was nicht. -die Gas(bowden)zugschraube ist die wo der Gaszug durchgeht. Die soll nur den ZUg gerade so eben spannen, dass kein (oder ein ganz winzigkleines) Spiel entsteht, d.h. der Vergaser gleich reagiert, wenn man am Gasgriff dreht. Die Messingfarbene neben der Gemischschraube ist die Leerlaufdüse. Die muss fest angezogen sein. Viele Grüße, F.

Hallo, klingt nach Leerlaufdüse zu/verdreckt. Oder die Löcher im Vergaser die zur Leerlaufdüse hin und wieder weg führen. Genau die gleich Symptome hatte ich auch. Auch den Effekt mit dem Choke bei Vollgas => der gibt dann die fehlende Grundlast der LL-Düse wieder dazu. Also nochmal Vergaser auf und alles schön saubermachen und mit Druckluft durchpusten. Die Düsen nur durchpusten, niemals drin rumstochern, dann gehen sie kaputt. Die Einstellschraube gehört in Grundstellung 1,5 Umdrehungen rausgedreht (also erst ganz rein, und dann 1,5 Udr wieder raus). So wie bei Dir (voll eingedreht) ist das bestimmt nicht in Ordnung. Viele Grüße, F.

Tacho raus, dann kommt man schon mal von 2 Seiten dran und kann besser sehen. Anspitzen bzw. Anfasen (Kante brechen) macht das Durchfädeln leichter. Jemand der den Griff festhält ist auch sehr nützlich.

Aluminium leitet übrigens besser als Kupfer -> Wikipedia