FlorianD

Meine sahen innen wesentlich schlimmer aus als aussen. Scheint also innen mehr Sorgfalt nötg zu sein, damit es nicht wieder rottet und auch glatt bleibt und nicht den Schlauch beschädigt. Ich habe nicht den billigsten Lack genommen, sondern guten aus dem Fachhandel. Und da der Frager ja innen und aussen gestrahlt hat, wird er auch innen und aussen lackieren müssen. Grundierung, Silbermetallic (gibts nicht als 2K) und 2K Klarlack ist der Aufbau bei meinem Felgen. Und das sollte halten. Und toll aussehen tuts auch wieder. Freue mich schon aufs Zusammenbauen und Fahren. Viele Grüße, F

Hallo liebe Gemeinde, heute mal was zum Thema Zen und die Kunst eine Lackierung aufzutragen. "Ich schleife, also bin ich." (mantraartig vor sich hinsagen beim Schleifen) Mittwoch nochmal Farbe gekauft und eine kleine Düse für die Dose. Gestern und heute alles nochmal angeschliffen. Erstaunlich, wie sehr gutes Schleifpapier sich unterscheidet. Man kann den Unterschied zwischen 800, 1000, 1500er echt fühlen beim Schleifen. Und auch wie es langsam glatt wird, am Geräusch hören und am Widerstand fühlen. Morgen kommt dann nochmal Lack auf die Stellen, die zuwenig oder nix abbekommen haben und auf die Flächen, die spotzerig waren. Und dann wird es das wohl sein, hoffentlich. Danach nochmal in die Hobbywerkstatt und dort dann die "3M Perfekt It"-Polierorgie. Gemäß Karate-Kid: "Auftragen, polieren, auftragen, polieren, ..." Und dann sieht es hoffentlich gut aus. Drückt mir die Daumen bitte. Grüße und gute Nacht, Florian *schleif*

Hallo, wenn Du die Ankerplatte abmachst, dann musst Du auch die Papierdichtung wechseln, die zwischen Ankerplatte und Motorblock ist (Dichtungen immer wechseln, wenn man sie freigelegt hat). Kostet nicht viel. Den Simmerring so herum einbauen, dass die "geschlossene" Seite aussen ist, die mit der Rille und der kleinen Wurmfeder innen. Den Motor nicht seitlich kippen, wenn die Bremstrommel ab ist und noch Getriebeöl drin. Das läuft dann nämlich raus (habe ich unlängst selbst erlebt, alles über die Bremse ). Viele Grüße, Florian

Hallo, ordentlich Filler drauf, schleifen, Silberlack, Klarlack und die sind wieder gut. Meine sahen genau so schlimm aus, wenn nicht noch übler. Und jetzt wieder wie neu. Wobei ehrlicherweise man sagen muss, dass es neue (non-original) Felgen für 14,95EUR gibt. Für 2 Felgen entsprechend 29,90?. zzgl. Arbeit kostet auch der Lack mindestens soviel. Daher, wenn es unbedingt original bleiben soll, aufarbeiten, sonst neu kaufen. Grüße, Florian

Hallo, ich habe so ein rotes Federbein, keine Ahnung was für ein Fremdersatzteil das ist. Von der Mitte der Bohrung unten bis zu OK der Mutter (ohne den aufgesetzten Gummiklotz und ohne das freie Gewinde) 35,5cm Grüße, Florian

Hallo, @wildstyler: so ähnlich wie Du es beschrieben hast hatte ich mir das auch grundlegend überlegt. Bin dann aber wegen zu vieler Unbekannten (und Preisen) auf die Dosenlösung zurückgegangen. Beim nächsten Roller werde ich wohl auch die Spitzpistole/Airbrush nehmen. Eigentlich wollte ich ja nur meinen 50special wieder schön machen, aber irgendwie scheint mich da mal wieder ein Bastelvirus oder eine Schraubinfektion erwischt zu haben. Mal gucken was kommt. Vielleicht solltest Du deine Tipps und Erfahrungen auch in den Lackier-Thread schreiben, damit es leichter gefunden wird. Auf jeden Fall vielen Dank für die Zusammenfassung und die Tipps! Viele Grüße, Florian

Hallo, endlich teilt jemand mein Leid mit mir und fragt.... Bislang ca. 170 ? für: 3 Dosen Grundierung, 2 Dosen silber, 2 Dosen 2K-Klarlack, 1 Dose 2K-Lack blau (kommt noch 1 dazu), 1 kl Sprüh-Flasche FERTAN (Rostumwandler), 1Liter Silikonentferner, diverse Schleifpapiere. Aber es ist es wert. Allein die umfangreiche Beratung in dem Laden (Farben Prinz, Adresse siehe Seite 2 des Threads) war das Geld 100%tig wert. Leider selten genug, dass einem Laien in einem Fachgeschäft (wo sonst Profis einkaufen) so viel Zeit und Verständnis entgegengebracht wird. Naja, die übrigen Teile gehen auch mit gut 250? zu Buche. Dichtsatz, Lager, Simmerringe, Kleinteile (die jeweils allein immer nur 2,50-4 EUR kosten, aber es summiert sich), Werkzeuge usw. Aber wie sagte schon Opa: "Halb besoffen ist rausgeschmissenes Geld!" oder auch "Gutes Werkzeug, halbe Arbeit." Mein Motto: "Hobby: kostet Geld, frisst Zeit und gibt Ärger mit der besseren Hälfte." (die hat ihren Garten und gibt viel Geld dafür aus - so gesehen ist es ausgeglichen). Grüße, Florian

Hallo, ich habe Produkte von http://www.kwasny.de/20.0.html und http://www2.spraymax.de/index.php?id=2 benutzt. Wurde mir vom Farbenfachhandel so zusammengestellt. Für die Silberteile: Filler-Grundierung, dann Multona Silber, dann 2K-Klarlack. Geschliffen habe ich nur nach der Grundierung (da waren 2 kleine Nasen) und an einer Stelle etwas rau. Für den blauen Lack: Filler-Gundierung, dann 2K-Lack (blau) Geschliffen habe ich nach der Grundierung (wo sonst ). Die genauen Bezeichnungen liefere ich nach. edit: Grundierung: 1K Füllprimer hellgrau (Spraymax 680 003) Silber: Multona 0697 (AutoK) Klarlack: 2K Klarlack (Spraymax Nr. 680 061) Blau: 2K Fill-In-System (Spaymax) Farbcode: Colour Selector Fleet B2/B154 BLAUW FLN5026 J1209 Alt:0 N VS:4 Grüße, Florian

Hallo, da habe ich mich wohl missverständlich ausgedrückt. Nein, die Lackierung wurde nicht in der Hobbywerkstatt Diedenbergen gemacht, sondern in der Lackierbude eines befreundeten Schreiners. Zwar nicht so groß wie eine KFZ-Kabine, und auch nicht so toll, aber staubfrei, gut beleuchtet und mit Abzug/Filter. Die silbernen Teile sind ("trotz") Dosenlackierung echt super geworden. Da war garantiert was an der Dose/Düse/Verdünnung nicht OK bei der blauen Farbe. @wildstyler: Sowas wie mit der SATA-MiniJet hatte ich überlegt, aber verworfen, weil neu zu kaufen zu teuer (für nur 1 mal anwenden), kenne niemanden, der so ein Ding verleiht und weil ich dachte, dass ich mit Dosen günstiger komme, weil ich nicht so viel brauche. Was aber eine Täuschung war. Naja, man lernt nie aus. Am wichtigsten ist aber: nicht aufgeben. Und Dank vielen Trosts meiner besseren Hälfte sehe ich auch nicht mehr so schwarz (oder blau ) wie gestern abend. Viele Grüße, Florian

Hallo, habe die Teile eben abgeholt. Die gute Nachricht: alle silbernen Teile sind perfekt geworden (zumindestens in meinen Massstäben), ich bin sehr zufrieden. Felgen, Ständer, Gepäckträger, Gabel/Schwinge/Bremsankerplatte, Lüfterradabdeckung. Ohne Nasen, glänzt wunderschön metallic silbern. Die schlechte Nachricht: das Blau ist gar nicht gut geworden. Ich hatte schon beim lackieren das Gefühl, das was mit dem Lack nicht stimmt. Aus der Dose kam es verglichen mit dem Füller, dem Silber und dem 2K Klarlack der Silberteile eher dickflüssig heraus. Und so ist es auch geworden. Mistmistmist !!! Aber wir geben nicht auf! Die Woche wird es an- bzw. die Placken abgeschliffen und Samstag dann nochmal lackiert. Und vorher erkundige ich mich bei dem Farbenhändler, was da schiefgegangen sein könnte. Die anderen Teile sind ja auch gut geworden, also kann es an meinen Lackieramateuerkünsten nicht liegen. Anbei noch ein Bild vom Einpressen der Nadellager in die Gabel. Vorher in Waschbenzin entölt (da ist ein Schutzöl drauf, das muss vorher runter), schockgefrostet mit Kältespray und mit Gefühl eingepresst (17er Nuss zwischenlegen wie auf dem Bild zu sehen). Tiefe zwischen Lagerblech und Aussenkante ist laut Werkstatthandbuch 2,0+-0,1mm. Muss ja noch der kleine gerillte Gummiring zwischen. Kann man sich vorher auf der Nuss markieren, dann passt es auf Anhieb. Das andere ist die Schwinge, da fehlt mir derzeit der Nietdöpper noch, sonst könnte ich da auch noch weitermachen. Das sieht aus wie ein trauriges Gesicht. So geht es mir bezüglich des Rahmens... aber ich lass mich nicht unterkriegen. Im Mai fährt das Teil wieder!

Hallo, eine Unterstellung ist das doch nicht ich nehme das als Kompliment! Werde mal abwarten, was das Sonnenlicht und der durchgetrocknete Lack (das war er auf den Bildern nämlich noch nicht) zusammen ergeben. Dass es teilweise rotzig spotzig ist hatte ich ja schon gesagt (und mich geärgert), da muss ich auf jeden Fall nochmal bei und nacharbeiten. Eine Polierung der gesamten Karosse steht ja auch noch aus. Gute Nacht denn, Florian

Hallo, ich habe etwas "großzügig" (3-5cm) um die ehemals kaputten Stellen drumrum und drüberlackiert. Definitiv 50% der Oberfläche ist O-Lack. Dank des Farbenhändlers und seines Mischcomputers sieht man aber die Übergänge nur wenn man den Augapfel auflegt! Am Fussbrett war halt viel kaputt, da liegt nun viel neuer Lack. Die Backen und das Heck haben dank vieler Stellen auch gut Lack bekommen. Beste Grüße und danke für die Blumen, Florian

Hallo, gerade aus der Lackierwerkstatt. Bin nicht ganz zufrieden, um ehrlich zu sein. 1. war der blaue Lack alle, bevor ich fertig war. Grmpf! Nochmal zum Farbenhändler nächste Woche. Wo ich doch heute früh schon da war, denn der Klarlack und das Silber hatten auch nicht gereicht. 2. ist es etwas "spotzig" geworden. Ist wohl meiner Unkenntnis des Lackierer-Handwerks zu verdanken. Wird angeschliffen und nächste Woche nochmal geduscht. Die silbernen Teile sind toll geworden. Die hole ich morgen ab und dann startet der Zusammenbau. Hier ein paar Bilder: Der Patient mit viel Pflaster vor der Operation. Die Klebestreifen hatte ich nur zum grundieren drauf, danach kamen die ab und dann wurde geschliffen. Davon habe ich leider kein Bild, da waren meine Pfoten zu dreckig (und blutig - musste einen Absturz des Rahmens auffangen und der hat bekanntlich scharfe Kanten). Danach hatte ich also Pflaster an den Fingern. Schweigen ist Gold, Anbauteile sind silber. Und blau. Lenker und Griff hatten Lackverluste an den Kanten, daher bekamen auch sie ihre Dusche. Das sitzen wir auf der linken A****backe ab. Wie wäre es auf dieser? Hier ist der Lack nicht so toll geworden, hinten auch nicht so dolle. Wehe der Rost kommt wieder... abgeschliffen, Fertan, gewaschen, entfettet, grundiert, geschliffen, entfettet, lackiert. Das sollte wohl langen, oder)

Die Krümmer waren ab. War nur fürs Bild schon wieder lose montiert. Die Schrauben hatte ich dringelassen, damit kein Sandstrahlsand in die Gewinde kommt und dann da klebt. Die Schrauben und Scheiben/Federringe werden natürlich noch ersetzt. 800°C Lack gab es nur in Silber, der schwarze konnte nur 600°C ab. Und irgendwer hat mir gesagt, dass 600°C am Krümmer knapp sind, daher silber. Bin selbst gespannt wie es wirkt. Wenn doof, dann kommt doch schwarz. Das Endstück kam an. Ist schon poliert und passt perfekt zu den anderen. VIELEN DANK!

Hallo Martin, ich habe ziemlich genau 100 Minuten gesandstrahlt und ca. 55 EUR gezahlt. Teile: 2 x Felge, 1 Bananenauspuff, 1 normaler Auspuff, 1 Gepäckträger in 2 Teilen, Gabel, Schwinge, Bremsankerplatte, Bremstrommel, Nummernschildhalter, 1 Seitendeckel, 1 Lüfterradabdeckung. Die Auspuffe habe ich nur grob gestrahlt, weil die ja eh wieder anfangen zu rotten. Die Felgen waren hartnäckig, denn die hatte ich mal selbst gestrahlt, grundiert, lackiert und klarlackiert. Rest ging recht zügig. Das Strahlgut sollte frisch sein, sonst geht es auch sehr langsam. Aber das ist es in der Hobbywerkstatt eigentlich immer. Ersatz stand sackweise rum. Noch ein Hinweis: die haben ein Garage, wo man GROSSE Teile strahlen kann und eine kleine Kabine, in die man mit Handschuhen hineinfasst. Ein ganzer Rahmen passt da nicht rein. Viel Grüße, Florian

Jaaaahaaaa! "Olackt is!" Die ersten Teile (OK OK, ich gebe ja zu, das sind die einfachsten. Einmal 800°C Lack drübergeduscht, fertig) Der Rest der silbernen Teile und der blauen Kleinteile ist grundiert und liegt in der Lackierwerkstatt. Geht morgen weiter. Muss vorher noch Lack holen, hat nicht ganz gelangt.

OK, dann ist alles vergessen! auch

Z könnte auch für Zener-Diode stehen. Die nimmt man um Spannungen zu begrenzen. Allerdings geben die bei x-facher Überlast auch den Geist auf.

Das ist ein sogenannter Kerbnagel (http://de.wikipedia.org/wiki/Nagel#Kerbnagel) Die gibt es z.B. bei www.rollerladen.com (Bestnr. 590261) für 2,00 EUR

der Hammer ist z.B. ein "mobiler Amboss" zum Gegenhalten beim Nieten. So wie hier z.B. http://www.germanscooterwiki.de/index.php?...Alutrittleisten Oder wenn man mal einen kräftigen Schlag braucht. Ich lasse dann das Hammergewicht arbeiten und schlage nicht "mit Kraft", denn das geht oft daneben. Die Verlängerung war aus einem 3/4"-Billigst-Ratschenkasten. (Ich muss meinen vorherigen Post korrigieren: es ging um Muttern lösen) Die Radmuttern waren festgegammelt und gingen nicht ohne viel Drehmoment auf. Leider gab die Steckschlüsselverlängerung zuerst auf. Nusskasten wanderte dann gleich komplett ins Altmetall. Dabei gelernt: wer billig kauft, kauft zweimal. Deinen letzten Satz empfinde ich als sehr unhöflich.

Danke Leute, es langt. Habe verstanden. Ihr seid alle Götter und ich nur ein kleines Licht was nichts kann. Es war nur ein Vorschlag, wie man es machen KANN. Mir hilft es, denn ich kann einen 8er nicht sofort vom 9er unterscheiden wenn beide gleich neu aussehen und die eingeprägte Nummer nicht gleich erkennbar ist. Vielleicht hilft es trotzdem jemand, als Gedankenanstoss. Der Rest kann es ja ignorieren. Trotzdem schöne Ostern.

Hallo, an der Wand gibt es natürlich auch ein Plätzchen für jeden Schraubenschlüssel. Da werden sie nach Arbeitsende hingetan. Das Problem, was ich für mich gelöst habe, ist das Suchen während des Arbeitens, wenn die Schraubenschlüssel neben dem Arbeitsobjekt liegen. Ich habe nicht die Ordnung wie in einem Operationssaal und auch keinen Helfer, der mir die Instrumente aus der Hand nimmt und zureicht. Also lege ich sie (ungeordnet) ab, und wenn ich sie dann wieder brauche, kann es sein, dass ich statt des 8ers den 9er greife, weil der Unterschied so minimal ist. Daher die Farben. Aber es sollte ja nur ein Tipp sein, wie man es (auch) machen kann. Hier wird ja keiner gezwungen. Für mich funktioniert es tadellos, damals in der Zweiradwerkstatt war es mir eine große Hilfe und ist es heute auch noch. Euch allen schöne Ostern! Grüße, Florian

Hi, es fehlen noch: 1 Satz gerade Durchschläger, Körner, Flachspitzmeissel, Meissel Hammer: Schlosserhammer 300g, 1000g Fäustel, Gummihammer, Schonhammer, ggf Holzhammer Stahl und Messingbürsten mit Griff, Topfbürsten in Stahl und Messing vernünftige Feilen je in mittel und fein als rund, flach und halbrunde Feilen. Draht in verschiedenen Stärken. Braucht man immer mal. Schleifpapier in verschiedenen Stärken. Kauft gutes, hält länger und geht besser. Das billige sandet nur und zerfällt sofort. Im Allgemeinen. Kauft keine Sets, es sei denn ihr wisst, dass ihr alle Teile braucht. Ich weiss, ist entgegen der Jäger&Sammler-Mentalität. Lieber nur ein paar 'gute' Teile kaufen als viele müllige. Schönes Beispiel: gute Schraubendreher. Die gehen wirklich besser und passen wie angegossen in die Schrauben. Dito Schraubenschlüssel, kein Vergleich mit billigen. Passen einfach besser. Von meinem billichbillich Nusssatz habe ich mal die Verlängerung zur Spirale(!) gedreht, beim Radmuttern anziehen. Und ein guter Schraubstock. Wirkt oft Wunder ("die wunderbare 3. Hand"). Grüße, Florian

Hallo, ein guter Tipp, den ich vor Jahren auf einer Fahrradschrauberseite gesehen habe: passiert euch das auch oft? 8er Mutter wartet auf Drehmoment. Auf der Werkbank (oder auf dem Boden) liegen 2 Schraubenschlüssel, weit voneinander entfernt und mit den Markierungen nach unten. Welcher ist der 8er? Genau. Der andere. Glücklich, wessen Werkzeug eindeutig zu identifizieren ist. Wie kriegt man das nun in'n Griff? ganz einfach. Man braucht nur: den Schraubenschlüsselsatz und ein Set Isolierband in rot, gelb, grün, blau Wir markieren in grün: den 8er, den 13er, den 18er wir markieren in blau: den 9er, den 14er, den 19er wir markieren in rot: den 5er, den 10er, den 15er wir markieren in gelb: den 6er, den 11er, den 16er, den 21er wir markieren nicht: den 7er, den 12er, den 17er, den 22er Zum Lernen machen wir noch ein Schild an den Werkzeugkasten oder die Wand rot: 5, 10, 15 gelb: 6, 11, 16, 21 grün: 8, 13, 18 blau: 9, 14, 19 blank: 7, 12, 17, 22 Nie wieder Fehlgriffe, denn den Unterschied von z.B. 8 und 13 (5 Größen) kann man sofort auch ohne Hilfe erkennen. Ich habe das seit Jahren so und es klappt vorzüglich. Die Schraubendreher habe ich wie folgt markiert: gelber Schrumpfschlauch auf alle Pozidriv, blauer Schumpfschlauch auf alle Philips, die Schlitzdreher bleiben ohne Markierung. Viele Grüße, Florian

Hallo, heute habe ich mich mal den Kleinteilen gewidmet. Alutrittleisten und Endstücke. Die waren ganz schön matt und teilweise rostig (Alu rostet? Nein, der Rost vom Trittblech klebt dran). Sauber gemacht habe ich die wie folgt: Topfschwamm mit Scheuermilch, hartnäckige Flecken mit Topfreinigerstahlwolle (das Zeug was aussieht wie ein Späneklumpen). Ging hervorragend, Bilder siehe unten. Die Trittleistenendstücke habe ich vom Öl befreit und dann in den Schraubstock gespannt. Daraufhin mit dem Dremel bei mittlerer Geschwindigkeit mit der 20mm Filzscheibe und dem Dremelpolierzeugs (rote Paste) blankpoliert. Dito die Schrauben - hole ich mir aber lieber noch neu, wenn ich die irgendwo finde. Die Nietlöcher habe ich mit der kleinen Messingpinselbürste am Dremel gesäubert. Ein Trittleistenendstück ist leider kaputt - hat jemand noch eins übrig? Ich tausche gegen eine verchromte Schwingenabdeckung (unausgepackt) oder ein Benzinhahnhebelgummiring PK/PX und Porto oder 2 Sicherungsclips von den Bremsbelägen. edit: die Schrauben sind Blechschrauben 3,5x16mm mit Linsensenkkopf, gibt für paar Cent z.B. bei Hornbach.