FlorianD

Hallo, ich hätte mal 2 Fragen: 1. die Seitenschraube, die den Kotflügel hält. Ist diese Reihenfolge richtig: Schraube, (*), Kotflügel, Gummischeibe, Gabel, Federring, Mutter. Oder kommt da bei (*) noch eine große Scheibe drunter? 2. Tachowelle in Schwinge: die Explosionszeichnungen verorten den Dichtring auf dem (roten) Zahnrad. Als ich das auseinandergebaut habe, war der Dichtring aber unter dem ovalen Blech, durch das die Tachowelle in die Schwinge geht. Wo muss der Dichtring hin? Zur Verdeutlichung: Tachowelle, durch ovales Blech, in die Schwinge --- dann von der anderen Seite, von aussen nach innen: Deckelschraube, Schraubendichtring (ist rote Pappe oder sowas), rotes tonnenförmiges Plastiktachoritzel, Gummi Dichtring (um den geht es!) gehört der hier hin oder unter das ovale Blech auf der anderen Seite? Viele Grüße, Florian PS Mit den Nieten habe ich am Sonntag angefangen, war aber zu laut, wollte die Nachbarn nicht nerven und habe nach einer Leiste aufgehört. Sieht aber schon toll aus. Bilder folgen. Lenker ist auch schon zusammengebaut. Jetzt komme ich langsam an den Punkt, der sonst immer in Witzen verarbeitet wird, wenn einer im Hof ne Yacht baut und sie dann nicht durchs Tor bekommt. Ich muss bald vom Keller ins Wohnzimmer umziehen und dort weiter zusammenbauen (glücklicherweise Fliesenboden), sonst wird das Teil zu schwer, um es die Treppe hochzuwuchten. Ende der Woche hole ich ein Nummernschild. Wenn alles gut geht ist Sonntag "Kickstart" angesagt. PPS Die beiden Damen vom Vespenstich sind sehr freundlich. Da habe ich Samstag eine Tachowelle und Splinte für die Bremsen geholt. Stehen viele schöne Vespen im Hof bei denen.

Hallo, gestern abend dann ab zum Polieren in die Hobbybwerkstatt. Die haben feine Geräte dafür, groß und klein, elektrisch und druckluftbetrieben und die tollen Poliermittel von "3M perfekt-it". Naja, was soll ich sagen. Ganz glatt ist es nicht geworden, aber es glänzt ganz toll! Selbst der alte Lack auf der Beinschildinnenseite (da waren großflächig gar keine Macken und wurde nicht lackiert) sieht wieder super aus. Wieder zuhause dann noch die Alukante am Beinschild vom Klebeband befreit, gesäubert und poliert -> jetzt wieder *glinz*. Dann habe ich die Bowdenzüge gewechselt. Gas und Kupplung gingen leicht, doch dann kamen die Schaltungszüge. Die waren oben mittels eines Aluklemmröhrchens verbunden und unten mit einem stabilen Schlauch geschützt, also oben und unten zusammen. Ich habe die neuen Züge mit Schrumpfschlauch an den alten befestigt und dann schiebend/ziehend durchgefädelt. Irgendwann ging gar nichts mehr, kompletter Stop. Ursache war, dass die verbundenen alten Züge links und rechts UM den Kabelbaum herumgeführt waren und natürlich dann an der verbundenen Stelle nicht mehr weiter wollten. Wahrscheinlich haben die damals erst den Kabelbaum und dann die Schaltzüge eingebaut und dann das Schutzrohr von der Motorseite aufgeschoben. Egal, jetzt ist alles drin, neue Gummitüllen am Rahmen und für den Kabelbaum sind auch drauf. Hätte ich jetzt noch den Nietdöpper, könnte ich mit den Trittleisten und der Bremsplatte an der Schwinge weitermachen. Beste Grüße, F.

ui, das ist schön! So hätte ich das auch gerne gehabt. Und der Herr sieht aus, als sei er mindestens so alt wie 1. Serie.

Hallo, heute nochmal was zum Thema Zen und die Kunst eine Lackierung aufzutragen. "Der Stein auf dem Weg, der das Ziel ist, wird Deine Schleifpaste sein, wenn Du ihn mit der bloßen Hand zerbröseln kannst." Kann ich vor Wut. Ja, ich schleife schon wieder. Der 2. Versuch war nicht viel besser, eher desaströser. Halb ist es gut gegangen, halb völlig daneben. Ratet mal, wo sich die Nasen gebildet haben?!! Na? Jawollja, auf dem Beinschild oben. Kann man abschleifen. Dauert aber lange. Morgen gehts zum Polieren. Mal gucken, was man da noch retten kann. Fazit: keine Dosen mehr für Flächen. Felgen, Gabel, Kleinteile OK aber keine Flächen. Beim nächsten Roller kaufe ich eine SATA oder ne Airbrush. Grüße vom ... Schleifer PS dieser Roller erzählt Geschichten. Ist ja auch schon alt. Ich würde ihn nie weggeben.

Meine sahen innen wesentlich schlimmer aus als aussen. Scheint also innen mehr Sorgfalt nötg zu sein, damit es nicht wieder rottet und auch glatt bleibt und nicht den Schlauch beschädigt. Ich habe nicht den billigsten Lack genommen, sondern guten aus dem Fachhandel. Und da der Frager ja innen und aussen gestrahlt hat, wird er auch innen und aussen lackieren müssen. Grundierung, Silbermetallic (gibts nicht als 2K) und 2K Klarlack ist der Aufbau bei meinem Felgen. Und das sollte halten. Und toll aussehen tuts auch wieder. Freue mich schon aufs Zusammenbauen und Fahren. Viele Grüße, F

Hallo liebe Gemeinde, heute mal was zum Thema Zen und die Kunst eine Lackierung aufzutragen. "Ich schleife, also bin ich." (mantraartig vor sich hinsagen beim Schleifen) Mittwoch nochmal Farbe gekauft und eine kleine Düse für die Dose. Gestern und heute alles nochmal angeschliffen. Erstaunlich, wie sehr gutes Schleifpapier sich unterscheidet. Man kann den Unterschied zwischen 800, 1000, 1500er echt fühlen beim Schleifen. Und auch wie es langsam glatt wird, am Geräusch hören und am Widerstand fühlen. Morgen kommt dann nochmal Lack auf die Stellen, die zuwenig oder nix abbekommen haben und auf die Flächen, die spotzerig waren. Und dann wird es das wohl sein, hoffentlich. Danach nochmal in die Hobbywerkstatt und dort dann die "3M Perfekt It"-Polierorgie. Gemäß Karate-Kid: "Auftragen, polieren, auftragen, polieren, ..." Und dann sieht es hoffentlich gut aus. Drückt mir die Daumen bitte. Grüße und gute Nacht, Florian *schleif*

Hallo, wenn Du die Ankerplatte abmachst, dann musst Du auch die Papierdichtung wechseln, die zwischen Ankerplatte und Motorblock ist (Dichtungen immer wechseln, wenn man sie freigelegt hat). Kostet nicht viel. Den Simmerring so herum einbauen, dass die "geschlossene" Seite aussen ist, die mit der Rille und der kleinen Wurmfeder innen. Den Motor nicht seitlich kippen, wenn die Bremstrommel ab ist und noch Getriebeöl drin. Das läuft dann nämlich raus (habe ich unlängst selbst erlebt, alles über die Bremse ). Viele Grüße, Florian

Hallo, ordentlich Filler drauf, schleifen, Silberlack, Klarlack und die sind wieder gut. Meine sahen genau so schlimm aus, wenn nicht noch übler. Und jetzt wieder wie neu. Wobei ehrlicherweise man sagen muss, dass es neue (non-original) Felgen für 14,95EUR gibt. Für 2 Felgen entsprechend 29,90?. zzgl. Arbeit kostet auch der Lack mindestens soviel. Daher, wenn es unbedingt original bleiben soll, aufarbeiten, sonst neu kaufen. Grüße, Florian

Hallo, ich habe so ein rotes Federbein, keine Ahnung was für ein Fremdersatzteil das ist. Von der Mitte der Bohrung unten bis zu OK der Mutter (ohne den aufgesetzten Gummiklotz und ohne das freie Gewinde) 35,5cm Grüße, Florian

Hallo, @wildstyler: so ähnlich wie Du es beschrieben hast hatte ich mir das auch grundlegend überlegt. Bin dann aber wegen zu vieler Unbekannten (und Preisen) auf die Dosenlösung zurückgegangen. Beim nächsten Roller werde ich wohl auch die Spitzpistole/Airbrush nehmen. Eigentlich wollte ich ja nur meinen 50special wieder schön machen, aber irgendwie scheint mich da mal wieder ein Bastelvirus oder eine Schraubinfektion erwischt zu haben. Mal gucken was kommt. Vielleicht solltest Du deine Tipps und Erfahrungen auch in den Lackier-Thread schreiben, damit es leichter gefunden wird. Auf jeden Fall vielen Dank für die Zusammenfassung und die Tipps! Viele Grüße, Florian

Hallo, endlich teilt jemand mein Leid mit mir und fragt.... Bislang ca. 170 ? für: 3 Dosen Grundierung, 2 Dosen silber, 2 Dosen 2K-Klarlack, 1 Dose 2K-Lack blau (kommt noch 1 dazu), 1 kl Sprüh-Flasche FERTAN (Rostumwandler), 1Liter Silikonentferner, diverse Schleifpapiere. Aber es ist es wert. Allein die umfangreiche Beratung in dem Laden (Farben Prinz, Adresse siehe Seite 2 des Threads) war das Geld 100%tig wert. Leider selten genug, dass einem Laien in einem Fachgeschäft (wo sonst Profis einkaufen) so viel Zeit und Verständnis entgegengebracht wird. Naja, die übrigen Teile gehen auch mit gut 250? zu Buche. Dichtsatz, Lager, Simmerringe, Kleinteile (die jeweils allein immer nur 2,50-4 EUR kosten, aber es summiert sich), Werkzeuge usw. Aber wie sagte schon Opa: "Halb besoffen ist rausgeschmissenes Geld!" oder auch "Gutes Werkzeug, halbe Arbeit." Mein Motto: "Hobby: kostet Geld, frisst Zeit und gibt Ärger mit der besseren Hälfte." (die hat ihren Garten und gibt viel Geld dafür aus - so gesehen ist es ausgeglichen). Grüße, Florian

Hallo, ich habe Produkte von http://www.kwasny.de/20.0.html und http://www2.spraymax.de/index.php?id=2 benutzt. Wurde mir vom Farbenfachhandel so zusammengestellt. Für die Silberteile: Filler-Grundierung, dann Multona Silber, dann 2K-Klarlack. Geschliffen habe ich nur nach der Grundierung (da waren 2 kleine Nasen) und an einer Stelle etwas rau. Für den blauen Lack: Filler-Gundierung, dann 2K-Lack (blau) Geschliffen habe ich nach der Grundierung (wo sonst ). Die genauen Bezeichnungen liefere ich nach. edit: Grundierung: 1K Füllprimer hellgrau (Spraymax 680 003) Silber: Multona 0697 (AutoK) Klarlack: 2K Klarlack (Spraymax Nr. 680 061) Blau: 2K Fill-In-System (Spaymax) Farbcode: Colour Selector Fleet B2/B154 BLAUW FLN5026 J1209 Alt:0 N VS:4 Grüße, Florian

Hallo, da habe ich mich wohl missverständlich ausgedrückt. Nein, die Lackierung wurde nicht in der Hobbywerkstatt Diedenbergen gemacht, sondern in der Lackierbude eines befreundeten Schreiners. Zwar nicht so groß wie eine KFZ-Kabine, und auch nicht so toll, aber staubfrei, gut beleuchtet und mit Abzug/Filter. Die silbernen Teile sind ("trotz") Dosenlackierung echt super geworden. Da war garantiert was an der Dose/Düse/Verdünnung nicht OK bei der blauen Farbe. @wildstyler: Sowas wie mit der SATA-MiniJet hatte ich überlegt, aber verworfen, weil neu zu kaufen zu teuer (für nur 1 mal anwenden), kenne niemanden, der so ein Ding verleiht und weil ich dachte, dass ich mit Dosen günstiger komme, weil ich nicht so viel brauche. Was aber eine Täuschung war. Naja, man lernt nie aus. Am wichtigsten ist aber: nicht aufgeben. Und Dank vielen Trosts meiner besseren Hälfte sehe ich auch nicht mehr so schwarz (oder blau ) wie gestern abend. Viele Grüße, Florian

Hallo, habe die Teile eben abgeholt. Die gute Nachricht: alle silbernen Teile sind perfekt geworden (zumindestens in meinen Massstäben), ich bin sehr zufrieden. Felgen, Ständer, Gepäckträger, Gabel/Schwinge/Bremsankerplatte, Lüfterradabdeckung. Ohne Nasen, glänzt wunderschön metallic silbern. Die schlechte Nachricht: das Blau ist gar nicht gut geworden. Ich hatte schon beim lackieren das Gefühl, das was mit dem Lack nicht stimmt. Aus der Dose kam es verglichen mit dem Füller, dem Silber und dem 2K Klarlack der Silberteile eher dickflüssig heraus. Und so ist es auch geworden. Mistmistmist !!! Aber wir geben nicht auf! Die Woche wird es an- bzw. die Placken abgeschliffen und Samstag dann nochmal lackiert. Und vorher erkundige ich mich bei dem Farbenhändler, was da schiefgegangen sein könnte. Die anderen Teile sind ja auch gut geworden, also kann es an meinen Lackieramateuerkünsten nicht liegen. Anbei noch ein Bild vom Einpressen der Nadellager in die Gabel. Vorher in Waschbenzin entölt (da ist ein Schutzöl drauf, das muss vorher runter), schockgefrostet mit Kältespray und mit Gefühl eingepresst (17er Nuss zwischenlegen wie auf dem Bild zu sehen). Tiefe zwischen Lagerblech und Aussenkante ist laut Werkstatthandbuch 2,0+-0,1mm. Muss ja noch der kleine gerillte Gummiring zwischen. Kann man sich vorher auf der Nuss markieren, dann passt es auf Anhieb. Das andere ist die Schwinge, da fehlt mir derzeit der Nietdöpper noch, sonst könnte ich da auch noch weitermachen. Das sieht aus wie ein trauriges Gesicht. So geht es mir bezüglich des Rahmens... aber ich lass mich nicht unterkriegen. Im Mai fährt das Teil wieder!

Hallo, eine Unterstellung ist das doch nicht ich nehme das als Kompliment! Werde mal abwarten, was das Sonnenlicht und der durchgetrocknete Lack (das war er auf den Bildern nämlich noch nicht) zusammen ergeben. Dass es teilweise rotzig spotzig ist hatte ich ja schon gesagt (und mich geärgert), da muss ich auf jeden Fall nochmal bei und nacharbeiten. Eine Polierung der gesamten Karosse steht ja auch noch aus. Gute Nacht denn, Florian

Hallo, ich habe etwas "großzügig" (3-5cm) um die ehemals kaputten Stellen drumrum und drüberlackiert. Definitiv 50% der Oberfläche ist O-Lack. Dank des Farbenhändlers und seines Mischcomputers sieht man aber die Übergänge nur wenn man den Augapfel auflegt! Am Fussbrett war halt viel kaputt, da liegt nun viel neuer Lack. Die Backen und das Heck haben dank vieler Stellen auch gut Lack bekommen. Beste Grüße und danke für die Blumen, Florian

Hallo, gerade aus der Lackierwerkstatt. Bin nicht ganz zufrieden, um ehrlich zu sein. 1. war der blaue Lack alle, bevor ich fertig war. Grmpf! Nochmal zum Farbenhändler nächste Woche. Wo ich doch heute früh schon da war, denn der Klarlack und das Silber hatten auch nicht gereicht. 2. ist es etwas "spotzig" geworden. Ist wohl meiner Unkenntnis des Lackierer-Handwerks zu verdanken. Wird angeschliffen und nächste Woche nochmal geduscht. Die silbernen Teile sind toll geworden. Die hole ich morgen ab und dann startet der Zusammenbau. Hier ein paar Bilder: Der Patient mit viel Pflaster vor der Operation. Die Klebestreifen hatte ich nur zum grundieren drauf, danach kamen die ab und dann wurde geschliffen. Davon habe ich leider kein Bild, da waren meine Pfoten zu dreckig (und blutig - musste einen Absturz des Rahmens auffangen und der hat bekanntlich scharfe Kanten). Danach hatte ich also Pflaster an den Fingern. Schweigen ist Gold, Anbauteile sind silber. Und blau. Lenker und Griff hatten Lackverluste an den Kanten, daher bekamen auch sie ihre Dusche. Das sitzen wir auf der linken A****backe ab. Wie wäre es auf dieser? Hier ist der Lack nicht so toll geworden, hinten auch nicht so dolle. Wehe der Rost kommt wieder... abgeschliffen, Fertan, gewaschen, entfettet, grundiert, geschliffen, entfettet, lackiert. Das sollte wohl langen, oder)

Die Krümmer waren ab. War nur fürs Bild schon wieder lose montiert. Die Schrauben hatte ich dringelassen, damit kein Sandstrahlsand in die Gewinde kommt und dann da klebt. Die Schrauben und Scheiben/Federringe werden natürlich noch ersetzt. 800°C Lack gab es nur in Silber, der schwarze konnte nur 600°C ab. Und irgendwer hat mir gesagt, dass 600°C am Krümmer knapp sind, daher silber. Bin selbst gespannt wie es wirkt. Wenn doof, dann kommt doch schwarz. Das Endstück kam an. Ist schon poliert und passt perfekt zu den anderen. VIELEN DANK!

Hallo Martin, ich habe ziemlich genau 100 Minuten gesandstrahlt und ca. 55 EUR gezahlt. Teile: 2 x Felge, 1 Bananenauspuff, 1 normaler Auspuff, 1 Gepäckträger in 2 Teilen, Gabel, Schwinge, Bremsankerplatte, Bremstrommel, Nummernschildhalter, 1 Seitendeckel, 1 Lüfterradabdeckung. Die Auspuffe habe ich nur grob gestrahlt, weil die ja eh wieder anfangen zu rotten. Die Felgen waren hartnäckig, denn die hatte ich mal selbst gestrahlt, grundiert, lackiert und klarlackiert. Rest ging recht zügig. Das Strahlgut sollte frisch sein, sonst geht es auch sehr langsam. Aber das ist es in der Hobbywerkstatt eigentlich immer. Ersatz stand sackweise rum. Noch ein Hinweis: die haben ein Garage, wo man GROSSE Teile strahlen kann und eine kleine Kabine, in die man mit Handschuhen hineinfasst. Ein ganzer Rahmen passt da nicht rein. Viel Grüße, Florian

Jaaaahaaaa! "Olackt is!" Die ersten Teile (OK OK, ich gebe ja zu, das sind die einfachsten. Einmal 800°C Lack drübergeduscht, fertig) Der Rest der silbernen Teile und der blauen Kleinteile ist grundiert und liegt in der Lackierwerkstatt. Geht morgen weiter. Muss vorher noch Lack holen, hat nicht ganz gelangt.

OK, dann ist alles vergessen! auch

Z könnte auch für Zener-Diode stehen. Die nimmt man um Spannungen zu begrenzen. Allerdings geben die bei x-facher Überlast auch den Geist auf.

Das ist ein sogenannter Kerbnagel (http://de.wikipedia.org/wiki/Nagel#Kerbnagel) Die gibt es z.B. bei www.rollerladen.com (Bestnr. 590261) für 2,00 EUR

der Hammer ist z.B. ein "mobiler Amboss" zum Gegenhalten beim Nieten. So wie hier z.B. http://www.germanscooterwiki.de/index.php?...Alutrittleisten Oder wenn man mal einen kräftigen Schlag braucht. Ich lasse dann das Hammergewicht arbeiten und schlage nicht "mit Kraft", denn das geht oft daneben. Die Verlängerung war aus einem 3/4"-Billigst-Ratschenkasten. (Ich muss meinen vorherigen Post korrigieren: es ging um Muttern lösen) Die Radmuttern waren festgegammelt und gingen nicht ohne viel Drehmoment auf. Leider gab die Steckschlüsselverlängerung zuerst auf. Nusskasten wanderte dann gleich komplett ins Altmetall. Dabei gelernt: wer billig kauft, kauft zweimal. Deinen letzten Satz empfinde ich als sehr unhöflich.

Danke Leute, es langt. Habe verstanden. Ihr seid alle Götter und ich nur ein kleines Licht was nichts kann. Es war nur ein Vorschlag, wie man es machen KANN. Mir hilft es, denn ich kann einen 8er nicht sofort vom 9er unterscheiden wenn beide gleich neu aussehen und die eingeprägte Nummer nicht gleich erkennbar ist. Vielleicht hilft es trotzdem jemand, als Gedankenanstoss. Der Rest kann es ja ignorieren. Trotzdem schöne Ostern.