FlorianD

Hallo, der Ring (2 kleine Löcher und ein großes in der Mitte) sollte gebogen sein, wenn mich nicht alles täuscht. Der Buckel der Biegung zeigt zum Benzinhahnkörper, also die beiden kleinen Löcher stehen aussen ab. Je nachdem, wie weit Du die Schrauben reindrehst (nicht ganz!) kannst Du die Vorspannung einstellen. Wenn der Hahn dann schönen kernig mit vernehmbaren Widerstand drehbar ist sollte alles dicht sein. Sonst ist wohl die Gummidichtung mit den Löchern alt und porös. Grüße, F.

guckste hier: http://www.vespaclub-frankfurt.de/?section...s&newsid=28

so circa 1 km und dann nichts mehr klingt auch nach: kommt kein Benzin mehr an. Ich weiss, zusammen mit "Zündkerze nass" seltsam, aber prüf das mal. Schwimmerventil könnte klemmen oder Schlauch hängt durch (Syphoneffekt wie am Waschbecken) oder hat nen Knick.

Hi, auch auf die Gefahr hin, dass ich was übersehe... ist die Verbindung Kabelkästchen Rücklicht da? Sollte ein graues Kabel sein, was zusammen mit einem Grünen an den grünen von den Zündplatte kommt. Kann es in Deinem Foto nicht erkennen. Viele Grüße, F.

ja wie? Gibts in dieser 600.000 Einwohner-Stadt denn niemanden, der mal uns eine Tour machen will?

geht sie allmählich aus, wird dabei langsamer? oder kommen fehlzündungen, bzw. scheints nicht mehr "rund" zu laufen? was ist, wenn Du sie solange im Stand laufen läßt, wie Du für ca. 1 km brauchst?

Hallo, gibts keine Rollerfahrer/-innen in Frankfurt? Wir sind erst zu zweit und suchen noch ein paar Mitrollerer. Wir haben beide nur 50ccm, also eher gemütlich unterwegs. Hat jemand Interesse? Grüße, F.

Hallo, nach nochmaligem Vergasersäubern läuft sie nun auch wieder im Leerlauf. Habe dann statt der 67er HD auch gleich mal eine 72 HD reingebaut. Tut aber keinen Unterschied. (Setup 16/16 Versager, Sito Banane, D.R. 50ccm). Die Kupplungsklappe wird haarklein fotografiert, dass sage ich Euch! Und wehe ich krieg kein Bier ab! Schönes WE (gleich gehts zum Grillieren und danach zum Vorglühen und dann zum Strassenfest (FfM. Berger Strassenfest) F.

bei der v50 ist es so, dass wenn die Bremslichtbirne defekt ist beim Bremsen der Motor ausgeht. Wahrscheinlich auch, wenn der Kabelbaum nicht komplett angeschlossen ist.

Hallo, zu den bekannten Problemen kommt jetzt auch noch, dass das gute Teil im Leerlauf immer ausgeht. Symptomatik: Roller an der Ampel zum Stehen bringen, Leerlauf rein, Gas ganz runter. Dann dreht der Motor sehr fix runter und macht ein Geräusch als würde man den Choke ziehen, klingt also wie absaufen. Abhilfe ist Gasgeben wie beim Rennen. Leerlaufschraube reindrehen hat auch nicht geholfen, dann dreht er nur bei Gas weg einen Moment lang höher und dann gehts wie oben beschrieben weiter. Ich vermutete Leerlaufdüse zu. Den Vergaser hatte ich eben auf, alle Düsen mit Druckluft durchgepustet. Choke klemmt nicht. Alles wieder zusammen, die gleichen Symptome. Da der Roller ja Montag umgefallen ist, könnte das damit irgendwie zusammenhängen? Beste Grüße, Florian PS Nach dem Umfaller: Blinker ist neu, Sitzbankbezug auch. Sieht schon wieder halbwegs aus.

aaalso, der Kupplungshebel bei meiner 50spcial V5B3T hat eine aussenliegende Feder. Laut der Explosionszeichnung ist das Modell "A", der Arm ohne Nadellager. Und da ist dieser Stift/Kerbnagel/Federbolzen drin. Sunyammer, ich krieg ein Bier ab, oder? Trotz Plane?

Wer den Schaden hat, braucht für den Schrott nicht zu sorgen... Leider sind hier alle Garagen vermietet, hätte gerne eine genommen. Und ins Haus/ und dann durch in den Garten gehts 5 Stufen hoch. Rampe nicht möglich. Bleibt also nur Plane. Immerhin atmungsaktiv. Ich sehe es mal positiv. Immerhin kann ich jetzt: a) neues Zeug bestellen b) ausgiebig schrauben c) alte Kriegsgeschichten erzählen (z.B. wo der Kratzer herkommt) Trotzdem, hatte mir den Feierabend schöner vorgestellt. Gute Nacht erstmal, F.

Einen neuen Blinker brauch ich auch noch. Der Wind hat heute die Louis-Faltgarage als Segel missbraucht und den Roller umgeworfen. Seitenklappe verkratzt, Benzin ausgelaufen, Sitzbankbezug erweicht, Blinker hin, Lenker verdreht. Schönen guten Abend.

Hallo, danke für die Tipps! Klingt ja nicht so "schlümm" wie ich mir das vorgestellt hatte. Aber den Hinweis auf Obacht wegen Teile in den Motor purzeln lassen werde ich beherzigen! Dann kanns ja Wochenende werden... Viele Grüße, F.

Hallo, da bin ich mal wieder. Da meine 50 special ja ein kleines bissl Öl verliert (am Kupplungshebel unter dem Motor), werde ich da wohl bald bei müssen. Nach Studium der Explosionszeichnungen und des GSF-PDFs "Motor auseinandernehmen" glaube ich zu wissen, was zu tun ist. Vergaber ab, Kabel ab, Motor rausbauen, Puff ab, Rad ab, Bremse ab, Bremplatte ab. Öl ablassen. Die 6 Schrauben des Kupplungsdeckel raus, Kupplungsdeckel ab. Springt mir da irgendwas entgegen, Federn oder sowas? 1.a So wie ich die Fotos/Skizzen verstehe, ist der Kupplunghebel im Deckel mit drin, heisst, ich muss den Motor nicht noch weiter auseinander bauen. Stimmt das so? 1.b wie geht der Hebel dann raus? irgendwie schwierig oder ist das offensichtlich und simpel? Habe in der Suche nichts passendes gefunden. 2. Den Rest des Dichtungssatzes habe ich noch, große Motordichtung, Kupplungsdichtung und Zylinderfußdichtung sowie 1 großen und 2 kleine Gummiringe. Einen von den kleinen Gummiringen und die Kupplungsdichtung brauche ich somit wohl. 3. Muss Dichtungsmasse sein? Oder wird der Deckel auch ohne dicht? 4. Gibts beim Wiederzusammenbauen des Deckels was zu beachten? Danke schon mal für Tipps und Hilfe! Viele Grüße, F.

hier ist Hilfe http://www.germanscooterforum.de/index.php...mp;p=1066158826

-die Platte am Schaltrohr sollte planparallel sein und der Spalt nur wenig größer als der Zugdurchmesser. Sieht auf dem Foto so aus, als ob die vordere Aufnahme etwas verbogen ist. -wenn die Züge aus der Halterung rutschen (an den Tüllen), liegt das vielleicht daran, dass die Züghüllen irgendwo auf dem Weg durch die den Tunnel und den Lenker festklemmen. Wenn Du dann den Lenker drehst, ziehst Du sie aus der Halterung. Guck mal, ob das genug Spiel ist (also die Hüllen im Lenker). Sonst darf da kein Spiel entlang des Zuges sein, die müssen oben im Lenker und unten an den Stellschrauben anliegen und nicht hin und herrutschen. zu Problem 3. ist die Platte richtig herum auf dem Schaltrohr?

bei birnenförmigen Bowdenzugenden brauchst Du das Teil hier: Bestnr 62200000 bei sip-scootershop.de der Seilzug mit der Bestnr 94011000 hat ein tönnchenförmiges Ende (zylinderförmig). Dies Tönnchen - kommt in das Loch im Kupplungshebel - leicht einfetten.

hrrhrrr... http://www.germanscooterforum.de/index.php...mp;p=1066138118 sorry, musste sein.

Hallo, das war bei meiner V50 special auch so. Habe mich ziemlich gewundert, dass da zwischen allen Gängen Leerlauf ist. Das rastet ohne Rotation im Getriebe (mangels Fahrt nicht immer richtig). Die Schaltwippe lässt sich per Hand im Stand nur etwas schwer verdrehen. Da trifft man dann was falsches. Um den richtigen "ersten" (und dann den echten Leerlauf) zu finden folgende Überlegung: 1. Züge beide an der Schaltwippe aushängen, Zündkerze raus (siehe unten), Hohlschrauben vor der Schaltwippe ganz reindrehen 2. Will ich in den "ersten" schalten, drehe ich den Schaltgriffgriff nach hinten (gucke von der linken Seite -> im Uhrzeigersinn), folglich wird am vorderen Bowdenzug gezogen, folglich auch auch am Motor an der RECHTEN Seite der Schaltwippe. 3. Also per Hand die Wippe entsprechend drehen (rechte Seite in Fahrtrichtung vor). 4. Dabei das Hinterrad leicht vor/zurückdrehen, wenn es klemmt, u.z. so lange, bis der Gang drin ist. Das spürt man dann beim vorsichtigen Schieben (ggf. Zündkerze raus, dann arbeitet der Kolben nicht gegen die Kompression). Gang ist nun drin. 5. Jetzt die Schaltwippe in die entgegengesetzte Richtung drehen, es darf nur 1 Mal rasten und der Leerlauf sollte drin sein. Wieder am Rad drehen und schieben um zu prüfen. 6. Jetzt den Schaltgriff auf "." drehen und fixieren (Klebeband oder einer hält fest) und dann die Züge einhängen, Nippel festschrauben und dann Züge mit den Hohlschrauben gleichmässig spannen. ... 7. Jetzt sollte tun und *freu* 8. Warum startet das treue Zweiradfahrzeug italienischer Provenienz nun nicht? Zündkerze wieder rein nicht vergessen! Hoffe das hilft Dir. Viele Grüße, Florian

Hallo, Kabelbaum einpflanzen: Das (lange) Ende mit 3 Anschlüssen ist das Rücklicht (grau, schwarz, hellblau). Unter dem Tank nach hinten, durchs Loch in den Radkasten, durchs nächste Loch (mit Schutz-Gummiring) gen Rücklicht. Das (mittellange) Ende mit 2 Kabeln ist das Blinkerrelais (gelb, gelb), oben im Rahmenknie. Das Ende mit 5 Anschlüssen (rot, gelb, grün, schwarz, blau) kommt durch die Gummitülle (wo auch die Züge durchgehen) unten nach draussen zur Kabelbox am Motor. Das (kurze) Ende mit hellblau/grau ist für den Fuss-Bremsschalter. Und das letzte Ende geht in den Lenkkopf (rot, gelb, schwarz, grün). Es gibt noch ein einzelnes von der Kabelbox zur Zündspule (rot). Viele Grüße, Florian

1/50 sind genau 2%, unbestritten. Du rechnest von 50L Sprit 2% aus: 1L. Und kippst die Menge als Öl dazu. Dann hast Du aber 51L und die Rechnung stimmt nicht mehr. 1L Öl und 50L Sprint sind zusammen 51L. Ich möchte ja den _Anteil_des_Öls_im_Gemisch_ ausrechnen, also muss ich Spritmenge und Ölmenge zusammenrechnen. Das ist dann 1/(50+1). Oder eben 1/(49+1)=1/50, dann sind es genau 2%. Ist aber Haarspalterei, das hatte ich ja oben schon geschrieben und der Fehler ist nur 2%. Ausserdem ist das Öl so viskos, dass immer ein Rest im Messbecher bleibt, also auch noch mal Unsicherheit. Und wer weiss, ob die Tanksäule wirklich genau 5L in den Kanister zapft.

Hallo, habe gerade feststellen müssen, dass wenn beim meiner 50special V5B3T/2Blinker das Rücklicht kaputt ist, der Blinker nur noch ganz schwach geht. Rücklichtbirne getauscht (ist eine 6V/5W Soffitte) und schwupp blinte der Blinker wieder ordentlich hell! Grüße, F.

spät nachts kommen die Fragen hoch...und man fängt an zu rechnen. 1L Öl auf 50L Sprit ist 1/(50+1)=1,96078%tiges Gemisch (entspricht 100ml Öl auf 5L Sprit) Abweichung in diesem Fall: 1,96078/2,0000=2,00% (Abweichung vom 2%tigen Gemisch) ...wenn zu genau 5L Sprit dazugemischt werden soll: 102,5ml Öl (ergibt 2,0088%) ( Prozent=100*(102,5/(5000+102,5)) ) IDEAL: 1L Öl auf 49L Sprit ist 1/(49+1)=2% (entspricht 100ml Öl auf 4,9L Sprit) Abweichung in % wenn man nicht 100ml auf 4,9L Sprit mischt: ~1% pro 1ml den man daneben liegt. (101ml => 1% daneben) ...falls ich mich jetzt vor lauter %ten nicht vertan habe. Gute Nacht!

Schaltzüge richtig rum drin? Nicht dass Du im 4. versuchst anzufahren. Die Schaltzüge müssen so, dass der, der am Griff VORNE ist, auf der Schaltgabel -von hinten gesehen- RECHTS ist (Lüfterradseite). Der am Lenker hintere folglich links (Radseite). Simmerringe alle richtig herum eingebaut? Die Seite mit der Wurmfeder muss auf die "Ölseite". Vergaser in Grundstellung? Gemischschraube ganz rein und dann 1,5 Umdrehungen wieder raus (editiert: 1,5 statt 2,5)? HD bei meiner V50 special V5B3T mit SHB16.16 ist 67 bzw 70.