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Gibt es irgendwo die Dichtung für den Auslass zu kaufen? Diesen dünnen konischen Ring.

Erst mal sollte der ganze Plattenluftfilter-Kram raus. Zur Bedüsung selbst kann Dir jemand anderes bestimmt besser helfen.

Wechselspannung kommt vom Spannungsregler. Bei kaltem Motort lag länger keine Spannung an, das Thermoelement ist zusammen gezogen. Dadurch ist der Kanal von der Cchokedüse zum Ansaugtrakt frei. Bei laufendem Motor liegt Spannung an, das Thermoelement dehnt sich aus und drückt die Spitze des Chokes in den Kanal und unterbindet so die zusätzliche Benzinzufuhr. Ist der Motor dann längere Zeit aus, kühlt das Thermoelement ab, zieht sich zusammen und der Chokekanal ist wieder geöffnet. So wie Du Dir das gedacht hast, ist es beim elektrischen Benzinhahn gelöst. Ein Magnetschalter öffnet bei Spannung. Allerdings ist es Gleichspannung vom Hupengleichrichter bzw. der Batterie.

Zylinderhaube passt ohne Probleme über den MRP-Kopf. Der sieht zwar recht wuchtig aus, aber endlich mal ein Zubehörteil, das auf Anhieb passt. QK 1,3 mit original Dichtung unten und O-Ring.

Ich habe jetzt seit ca. 2 Wochen den Malossi drauf, mit MRP-Kopf, Big Box Touring und Rest original. Die ersten 2 Tage war ich tatsächlich ein wenig enttäuscht, aber inzwischen bin ich nur noch begeistert. Das fährt sich extrem gut und auch Vollgas auf der Landstraße ist angenehm. Kann ich nur empfehlen. Ich hatte gestern mal kurz einen Aussetzer bei Vollgas, aber der Tank ist auch bei Reserve angekommen. Habe deshalb jetzt einen Faster Flow geordert. Spritkanal ist erweitert. Primär ist noch 20er, weil die Cosakupplung nicht trennen wollte (Nachbau vermutlich, lag noch rum). Jetzt kommt ein 21er Ritzel rein, da ich im Sommer noch in die Berge will. Die oft empfohlene Bedüsung mit 160/BE3 funktionierte leider gar nicht. Viel zu mager. Jetzt habe ich einfach die mitgelieferte HD122 eingebaut. Zündung 16Grad, läuft! Würde ich immer wieder machen.

Aha, da habe ich wohl nicht genau gelesen. Den elektrischen Choke zu nutzen ist aber auch möglich. Einfach Spannung von irgendwo her anlegen und Masse verbinden. Der fließende Strom bei laufendem Motor erwärmt irgendeine Masse (Wachs?), wodurch der Choke geschlossen wird. Ich würde die Spannung am Blinkerrelais abgreifen. Oder direkt am Ausgang des Spannungsreglers.

Ich bezog mich darauf, dass Du nicht wusstest, dass an die Bremstrommel eine Unterlegscheibe gehört. Das löst nicht dein Problem, ist mir auch klar. Ist eher so eine grundsätzliche Sache. Weiterhin viel Erfolg.

Gibt jemanden hier im Forum, der hat den Choke der PX adaptiert. Er hst sich ein Distanzstück gedreht. Der Rest ist ja gleich bzw. egal. Habs gefunden:

Egal ob T5 oder 210 mit Box-Auspuff, fang bei 135 HD an, ND 55 und dann geh schrittweise runter. Das Ich kann mir vorstellen, dass ein AS Mischrohr besser geeignet ist, aber das muss man testen. Nadel würde ich mit Clip in der Mitte beginnen.

Auf die Nabe kommt zwischen Bremstrommel und Mutter eine dicke U-Scheibe. Die solltest Du beim Ausbau der Bremstrommel in der Hand gehabt haben. Bei Lusso hat sie eine andere Stärke als bei der alten PX. Nimm's mir nicht übel, aber da scheinen irgendwie wie ein paar Basics zu fehlen. Dafür aber recht ambitionierte Vorhaben wie hydraulische Kupplung und Scheibenbremse hinten....

Auf die Nabe musst du klopfen! Aber das Gewinde schonen.

Ich würde, um den Fehler zu finden folgendes machen: Kupplungsdeckel und Kupplung selber ab. Ölzuleitung am Röhrchen der Pumpe abziehen und einnen anderen Schlauch dort anschließen. Von einer zweiten Person Öl mit einer Spritze einspritzen lassen und dabei gucken, ob es an der Welle der Ölpumpe hinter der Kupplung austritt.

Ach so, im Stand. Aber der Öltank geht doch recht weit runter. Das wird doch von den Druckverhältnissen kaum möglich sein, dass das von selbst in das Getriebe läuft.

-doppelt-

Ich auch, damit kam ich auf 1,3. Alu ist vermutlich dünner als Papier, muss aber evtl. zugeschnitten werden.

Fußdichtung aus Alu statt Papier?

Ich würde mal 2 nehmen. Abwicklung über PayPal?

In der Tat seltsam. Allerdings ist bei meiner Cosa 2 der Tank an der Befestigungsschraube gerissen. Aber egal, ist ja hier nicht das Problem. Das Öl kann dann eigentlich nur über den Antrieb der Ölpumpe in das Motorgehäuse kommen. Da ist ja die einzige Verbindung zwischen Zweitaktöl und Getriebeöl. Allerdings müsste dein Motor so gut wie ohne Zweitaktöl ausgekommen sein.

5Bei fast einem Liter (850ml+"Überschussmenge) müsste der ganze Radkasten und der Motor ordentlich eingeölt sein. Nochmal die Frage an den Starter: Du hast Öl über die Ablassschraube bei der Schaltraste abgelassen und dabei kamen 850ml raus? Die Cosa hat gerne einen Riss im Öltank (2-Takt-Öl). Es tropft dann am/auf/um den Auspuff.

Ich würde noch den Chokezug rausnehmen, Benzinschlauch lösen und Kabel am Kabelkästchen und das grüne an der CDI trennen. Bremse ist leider nicht ratzfatz, wenn es kein T5-Technik ist.

Er will ja nicht die Lager bei 230 Grad aufheizen, sondern das Gehäuse. Die Lager, die dabei noch im Gehäuse sitzen, kommen ja sowieso raus. Silentgummis ist natürlich noch mal ein anderes Thema. Aber für den Themenstarter scheint es auch gar nicht mehr sooo dringend zu sein.

Der äußere grüne Anschluss an der CDI ist dafür zuständig. Von dort ein (grünes) Kabel zum Killschalter. Ein anderes Kabel (schwarz) vom Killschalter irgendwo an Masse. Wird der Schalter gedrückt (Kontakt geschlossen) geht die Zündspannung auf die Masse und nicht mehr an die Zündkerze.

Ich würde zunächst den Lenker öffnen, ob da der Fehler schon sichtbar ist. Wenn nicht, dann das Unterteil vom Lenker mal nach lösen der Schraube ein bisschen anheben. Vielleicht kommst Du mit Isolierband dran.

Dann mach so, wie ich es schrieb. Killschalter wäre vielleicht noch gut.

Ja, vielleicht ist das Problem dann weg. Aber das hat nichts mit den 3 Kabeln (r, w, gr) der Grundplatte zu tun, sondern spricht für Massekontakt des äußeren grünen Kabels, das normalerweise nur in der Schlüsselstellung "off" auf Masse gelegt wird. Wenn Du es abziehst, ist das Zündschloss ohne Funktion. Aber Du erkennst, ob dieses Kabel vielleicht irgendwo auf dem Weg von der CDI bis zum Zündschloss Massekontakt bei Lenkerbewegung hat. Du kannst auch mal im Stand bei laufendem Motor den Lenker extrem bewegen, ein- und ausfedern, im Lenkkopf checken, ob da das Kabel blank liegt, zwischen Lenker und Rahmen im Spalt gucken, ob Du was erkennen kannst. Wird es denn eigentlich schlimmer, je leerer der Tank wird, ab einem bestimmten Punkt? Wie verhält es sich im Stand, ween Du nach rechts kippst? Schlimmer?