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Ja, das stimmt. Und mit TMX 30 und Franspees Race hatte er bereits ein Loch. Da war zudem der Kopf zu hoch verdichtet. Jetzt ist die geometrische Verdichtung < 10, ein PWK 28 und ein TSR Evo drauf.
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Heute habe ich endlich mal Zeit gefunden, mich um diese Serveta zu kümmern. Der Kolben sieht nicht gut aus, der Zylinder ist aber verschont geblieben. Die Spuren im Zylinder sind nur zu sehen, aber so gut wie nicht zu spüren. Ich werde den Zylinder so weiter verwenden und natürlich den Kolben erneuern. Fragen: der Zustand des Kolbens erklärt das Absterben und nicht mehr starten des Motors hinreichend? Kann man vom Schadensbild auf die Ursache schließen? ZZP, Bedüsung, Auspuff? Kurbelgehäuse würde ich zunächst zu lassen und den Zylinder erstmal abdrücken. Die Zündkerze dürfte meiner Meinung nach etwas dunkler sein....
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Obacht, wohl ein Tippfehler. Schnarre mit AC
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Soweit ich mich erinnere, kommt man an die beiden Schrauben dran, wenn der Ansaugbalg ab ist. Also durch das große Loch von vorne.
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Frag doch mal den FalkR hier. Der baut Dir was Doppelwandiges mit persönlicher Beratung. Guter Mann!
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Das hört sich an, als hättest Du Ahnung von der Sache. Dann viel Erfolg dabei.
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Ich bin kein Ingenieur, aber was wird der TÜV sagen, wenn ich frage, ob er mir auf einer klassischen Vespa 11 bzw 12 Zoll Felgen mit variabler Einpresstiefe eintragen kann? Hat das irgendwo im echten Leben Aussicht auf Erfolg?
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Kann ja auch nicht die endgültige Lösung sein zu dem Preis der Kupplung.
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Erkläre mal bitte den Mechanismus.
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Schreib den Themenstarter doch mal an, ob er nach 15 Jahren noch mal hier im Forum aktiv werden möchte um Dir mitzuteilen, woran es lag.
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Bei den Explosionen vom Scooter Center stehen die Abmessungen dann in der verlinkten Artikelbeschreibung dabei.
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Das ist doch der ca 40 Millionen mal verbaute Dellorto PHBH 30 bzw. 28. Nur dass da im Kit der ASS und der Ansaugbalg dabei ist, der sowieso zu stramm sein wird. Kannst Dir ausrechnen, was günstiger ist. Einzeln kaufen, was sinnvoll passt, oder das Kit und die Hälfte ins Regal legen und einzelne Teile nachkaufen. Vergaser selbst ist zuverlässig und einfach abzustimmen, aber nicht so fein wie ein PWK. Sagt man. Ich habe beide. Irgendwie erinnert mich SIP immer mehr an Tchibo. Unnötiges Zeug für teuer Geld als unentbehrliche Innovation anpreisen.
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Dann lass es. Auch okay. Es ist ja nur so, daß Du alle elektrischen Teile 3 mal getauscht hast, der Fehler aber weiterhin besteht. Anfangs warst Du Dir sicher, daß der Zylinder gut ist und nicht geklemmt, gesteckt oder gerieben hat. War dann doch nicht so. Du willst möglichst alle Fehlerquellen ausschließen. Dann würde ich diese ( Zylinder) auch in Angriff nehmen. Und schließlich würde ich den Motor so langsam mal komplett neu dichten, da ja alles andere eigentlich ausgeschlossen wurde. Aber das ist nur meine Meinung. Es ist Dein Roller, da entscheidest Du.
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Ich würde mal die Elektrik so stricken, dass alles nur hinten läuft und die Zündung versorgt. Alles andere ab und dann eine abgelegene Landstraße rauf und runter fahren. Ohne Licht, ? Bremslicht, Hupe, Blinker, Zündschloss.... Auch auf die Gefahr hin ein Ticket zu bekommen. Aber so kannst Du den Fehler eingrenzen, ohne direkt den Kabelbaum zu tauschen.
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Ok, mit Knick lass ich gelten. Ich sehe aber die Gefahr des Abknickens eher bei einem zu kurzen als bei einem zu langen Schlauch. Wo und wodurch soll er knicken, wenn er länger ist? Doch eher wenn er kurz gehalten ist, und dann im Bereich des Benzinhahns. Das soll dann auch der sog. Ron-Bogen verhindern. Das Material des Benzinschlauchs ist doch auch nicht so beschaffen, dass es sofort knickt oder torquiert. Deshalb halte ich das Thema Benzinschlauchlänge bei Vespa Largeframe für überbewertet.
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Immer dieses Ammenmärchen mit dem zu langen Benzinschlauch. Einer fangt damit an, dann wird es abgeschrieben und irgendwann zur urbanen Legende. Wenn ich 2m Schlauch auf den Boden lege und das Niveau des Benzinhahns ist höher, als das des Vergasers, dann kommt der Sprit da genauso schnell und lange an, wie wenn der Schlauch nur 30cm lang ist. Vorausgesetzt, der Schlauch ist gefüllt. Ist er leer, dauert es am Anfang länger. Danach ist es aber egal. Einfach ausprobieren!
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Und wenn das nicht hilft? Hast Du auch eine Cosa und kannst den Tank leer fahren?
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Dann sag mal gerne, wo der Fehler gesucht werden sollte. Das Problem kenne ich nämlich auch. Und ein nicht unerheblicher Teil des Tanks liegt zu tief im Rahmen.... Ich würde eine erprobte Pumpe aus diesem Topic wählen:
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Bin leider zu blöd, die PDF-Scans auf dem iPhone zu finden. Daher als Fotos...
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Ok, stell ich hier ein. Wollte es nur nicht machen, wenn es doch niemanden interessiert.
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Ich habe eine Anleitung und würde sie als PDF scannen. Abgeben aber nicht.
