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Sind die Teile schon vorhanden, oder müssen die erst gekauft werden (Polini, Kurbelwelle, GS Kolben)?

Möglicherweise ein Forumsmitglied mit einer anderen Muttersprache als Deutsch? Laut Profil aus Spanien... Könnte mir vorstellen, dass er etwas über die Haltbarkeit etc. erfahren möchte.

Dunlop ist aber auch nicht zu verachten!

Themenstarter. War unter Zeitdruck....

Dann guck Dir Mal späte Lussos bzw. T5 an.bDer Filzring hat nämlich 31,5. Steht hier so in der Garage. Und wenn du eine Trommel mit dem Durchmesser hast, bekommst Dusie mit einem 30er Wellendichtring gar nicht drauf und musst entweder die Trommel abdrehen oder tauschen damit der 30er funktioniert. Oder aber den Motor doch spalten um den innenliegenden Wellendichtring zu wechseln und mit Filzring und der aktuellen Trommel weiter zu fahren. Ich sehe aber gerade,dass Du der Starter bist. Dann scheinst du keine 31,5 Trommel zu haben. Gut für Dich. Dann nimm das alles als Party-Wissen mit. https://www.scooter-center.com/de/bremstrommel-hinten-10-piaggio-vespa-px-1988-t5-125cc-filzring-31-5mm-wellendichtring-innenliegend-4350053p

Erst mal messen, was Du für eine Bremstrommel hast: Stumpf aussen 30 oder 31,5 mm! Gibts den Wellendichtring überhaupt in 31,5 mm?

Alles schon tausend mal durchgekaut. Grundsätzlich gilt: alte PX nie ohne Batterie ( oder Kondensator) fahren, weil der Spannungsregler sonst kaputt geht. Es gibt zahlreiche Threads, in denen behauptet wird, man müsse nur zwei oder drei Kabel umklemmen. Andere schwören auf den Batterieeleminator (Kondensator). Verlässliche Ergebnisse oder Erklärungen,warum das eine funktionieren soll und das andere nicht, fehlen stets am Ende. Also bleibt einem nur zu vertrauen, zu probieren, oder es beim alten zu lassen. Bau Dir eine schnell trennbare Kabelverbindung vor die Batterie und nimm eine moderne Batterietechnologie. Viel mehr kann man Dir guten Gewissens nicht raten.

Änder doch erstmal den Titel Deines Topics, denn du willst ja offensichtlich wissen, was der 26er kann.

So ist mein Plan.

Habe es gerade nachgeschaut. Die BGM Zündung ist von Juli 2017

Absolute Drehorgel, aber ich wollte das auch so (würde ich jetzt wahrscheinlich anders angehen).GPS >120 und auf der Autobahn gab es anerkennende Daumen von Mopedfahrern. Okay, dann wurde es sehr schnell sehr leise. Aber das war nicht bei diesem Ausfall, sondern beim ersten Loch.

Danke für die Rückmeldung. Ich werde das alles abarbeiten und prüfen. Ansaugstutzen und Auslassflansch waren zwar trocken, aber das wird ja beim Abdrücken sowieso überprüft.

Ist übrigens noch der Zylinder von Dir, und ich war immer noch nicht auf der Rolle damit

Die Änderungen habe ich mir notiert. Ich muss die Notizen aus der Garage holen und stelle die heute Abend ein. Welche Ratschläge schließe ich aus? Ist mir nicht bewusst. PWK ist original, da ich nicht einen weiteren Risikofaktor haben wollte, nachdem der TMX rausgeflogen ist. Die Benzinleitung habe ich in drei Varianten getestet: vorn über bzw. unter Rahmen sowie hintenrum. Immer das gleiche Problem mit fehlendem Sprit. Es ist nichts zwischengeschaltet. Ungünstig ist die Stellung des Flansches am Vergaser. Da werde ich ein gewinkeltes Stück einsetzen. Die Zündung wurde von Clash geblitzt und danach nicht mehr verändert. Es gab keinen Grund für mich, die korrekte Zündung anzuzweifeln. Jetzt kann ich sie ja nicht mehr prüfen, werde es aber sofort machen, wenn der Motor wieder läuft. Der Kopf (V4) war ja beim Powes und dann noch mal beim Gravedigger. Ich wüsste jetzt nicht, was ich als Alternative nehmen sollte. Gibt es eine Empfehlung? Der Tankdeckel ist durchgängig und der Spritfluss ist mit und ohne Deckel gleich gut. Habe es auch ausgemessen, liegt im Soll. Sowohl bei "auf" als auch "Reserve". Ich habe jetzt folgendes vor: Kolben erneuern, Quetschkante messen, Motor abdrücken, Einbauen, Zündung messen in allen Drehzahlen mit der aktuellen CDI, Vergleich mit anderer CDI. Tank noch mal reinigen, Benzinhahn auch. Winkelstück an Vergaser, damit der Schlauch gar keinen Bogen mehr macht. Luftansaugung direkt aus dem Loch im Frameloop, nicht aus dem Motorraum. Evtl. Einen 28er PHB testen. Mehr fällt mir nicht mehr ein. Allenfalls noch der Kopf, falls es was gibt. Kann bitte kurz jemand was zu den Kupplungsscheiben sagen? Eine oder mehrere tauschen gegen dünnere für bessere Trennung? Dann könnte ich bestellen....

Maghousing und Kurbelwelle sind noch montiert. Wollte ich mir gerne ersparen, falls der Motor dicht ist.

Schwierig zu sagen. Eigentlich nicht. Andererseits ist Falschluft ja immer ein Thema. Grundsätzlich glaube ich aber weiterhin an ein Spritproblem. Ich bin ja nun auch einige Kilometer mit der Reuse gefahren, alleine zum Vergaser einstellen und um die richtige Einstellung für die Zusatzdàmpfer zu finden. Sie lief immer gut seitdem Vergaser, Auspuff und Kopf geändert wurden. Nie war da ein Anflug von Ablagern oder Klingeln. Aber es kam halt immer wieder dazu, dass sie plötzlich aus ging. Und jedesmal war der Benzinschlauch komplett leer. Wenn ich ihn dann am Vergaser gelôst habe, lief der Sprit sofort nach und die Fahrt ging weiter. Da der Motor sooo heiß ist, dass es auf einer Tour im Sommer schon fast unangenehm am Hintern ist, vermute ich eben, dass der Sprit Luftblasen bildet, wodurch dann kein Sprit mehr nachlaufen kann. Der Vergaser bekommt Luft über ein Sacchi-Knie mit Schaumstoffilter. Alles unter der Seitenhaube. Airscoop habe ich nicht. Es kommt als auch nur heiße Luft an den Vergaser.

Kopf war und ist dicht. Staubtrocken.

Spritfluss habe ich bereits gemessen, war ok mit Fastflow. Schwimmerstand ist nach Anleitung von Keihin eingestellt. Schwimmerkammer vom PWK sollte für 186 ccm mit TSR Evo reichen, denke ich.

Mein Plan ist es, den Zylinder wieder zu montieren und den Motor neu abzudrücken um zu erkennen, ob irgendwo wo Falschluft gezogen werden konnte. Natürlich besteht auch die Möglichkeit, dass ein Simmerring beim Sterben des Motors was abbekommen hat. Zumindest könnte ich aber die Ursache eingrenzen, falls der Motor jetzt noch dicht ist. Kleiner Nebenschauplatz: die Superstrong hat wenig Spiel. Stelle ich sie strammer, rutscht sie durch. Andersrum trennt sie nicht ordentlich. Alle Stahlscheiben haben 1,2mm. Soll ich eine oder direkt mehrere Scheiben auf 1,0mm tauschen?

@clash1Inwiefern habe ich etwas geändert, was so nicht Deine Werkstatt verlassen hätte? Und ja, ich habe Dich nicht mehr gefragt, weil das Fahrzeug ja ordentlich lief, ausser wenn kein Sprit an kam. Du verstehst sicher, dass ich dafür nicht immer einen Transporter mieten kann um die Fuhre nach Aachen zu bringen. Jetzt, bei diesem Hitzetod, gehe ich selber auf die Suche, mit Hilfe des Schwarmwissens. Was ist daran verkehrt?

Genau. Der war zuerst beim Powes. Danach hat er aber dann mit Franspeed und TMX gelocht hat, deshalb hat clash empfohlen, ihn noch mal zum Gravedigger zu schicken, um neben Tausch von Auspuff und Vergaser auch den Kopf als Fehlerquelle auszuschließen. Der hat dann noch mal Hand angelegt und die Verdichtung reduziert.

Der Kopf ist über jeden Zweifel erhaben. Der war beim Gravedigger. Aber grundsätzlich hast Du natürlich Recht damit, daß der Kopf ein schwaches Glied beim Imola ist.

Alles klar, steht auf der Liste. Wenn man das eingefallene Kolbendach schon als Loch wertet, dann war das jetzt der dritte gelochte Kolben in diesem Motor. Vielleicht stellt die CDI tatsächlich 10 Grad vor...

Ich hatte vor 6 Jahre eine komplette Zündung inkl. CDI von AF bei Beedspeed bestellt. Harald hat mir dann bei einer Überholung des Motors mitgeteilt, dass die Grundplatte hinüber wäre und hat dann eine BGM eingebaut. Das war 2018, glaube ich. Die CDI war damals kein Thema. Sie ist blau und ich wette, es steht Ducati drauf. Müsste ich aber noch mal checken.

Vielen Dank für die Rückmeldungen! Die Kerze: eine 8er NGK habe ich in allen Tuningzylindern (Malossi 210 mit PM, Malossi 172, Polini 152). Kälter ist ja nur noch die 9er. Aber ok, werde ich tauschen. Mehr als schlechter anspringen kann sie dadurch nicht zum Negativen verändern. ZZP: habe ich nicht selber eingestellt, sondern es clash1 überlassen. Werde es aber jetzt noch mal prüfen. Wo sollte ich da liegen? 18Grad? Vergaser: Grundeinstellung kam auch vom clash1, war allerdings sehr vorsichtig (fett) abgestimmt und in der Ortschaft kaum fahrbar. Ich habe dann mit der Software für PWK eine ganz gut zu fahrende Abstimmung gefunden. Irgendeine Sonde im Auspuff habe ich nicht. Ich habe nach Gehör, Fahrleistung und Kerzenbild abgestimmt. Falschluft kann natürlich immer sein. Gibt es bei der Lambretta Indizien dafür, so wie bei der Konkurrenz (verändertes Getriebeöl, Schmodder unter dem Polrad)? Ich tippe nach wie vor auf einen leer gelaufenen Vergaser. Das Problem hatte ich bei dem Fahrzeug schon oft, allerdings ohne so einen gravierenden Schaden. Ruckeln bis Absterben über Land nach längerer Vollgasfahrt, ausgehen an der Ampel nach zügiger Landstraße. Jedesmal war der Benzinschlauch komplett leer.