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Normalerweise hat das nichts miteinander zu tun. Da du aber auch am Klemmbrett hinter der Kaskade gebastelt hast (da musstest Du die Kabelstränge einstecken) hast Du vielleicht das Kabel bewegt, dass für das Ausschalten der Zündung verantwortlich ist. Es ist das rechte grüne Kabel von der Zündspule (CDI). Es kommt von dort zum Klemmbrett, geht dann zum Zündschloss und wird dort bei "off" mit schwarz (Masse) kurzgeschlossen. Wenn jetzt am Klemmbrett nach 30 Jahren die Stecker und Isolierungen marode sind, kann es passieren, dass unabhängig vom Zündschloss, grün an schwarz kommt, womit dann der Zündfunke fehlt. Du kannst das prüfen, in dem Du das besagte grüne Kabel von der CDI abziehst. Wenn der Roller dann problemlos läuft, ist es wie oben beschrieben. Ohne das grüne Kabel an der CDI bekommst du den Motor mit Zündschloss nicht aus, musst ihn also abwürgen. Es ist aber auch möglich, dass bei Dir ein besonderes Phänomen der Vespa vorliegt: man repariert an einer gut laufenden Kiste irgendwas Banales. Z.B. Bremsbeläge. Zur Probefahrt springt die Kiste plötzlich nicht mehr an. Kann eigentlich nicht sein, aber wie von Geisterhand ist etwas anderes defekt. Z.B der Zündkerzenstecker oder der Spannungsregler. Es ist spooky, aber ich habe das schon so oft erlebt. Damit will ich sagen: es kann plötzlich was anderes kaputt gehen, ohne Zusammenhang mit der ursprünglichen Arbeit. Dann muss man einfach die übliche Fehlersuche abspulen: Kerze, Stecker, Kabel (gerne Korrosion am Kabel bzw. den Verbindungen zu Stecker und CDI), CDI, Pickup, Grundplatte, Vergaser, Spritfluss, Zündschloss, Simmerringe,....

Hier in der Garage sieht der Kupplhebel genau so aus, wie bei den Servetas auf den Fotos der letzten beiden Seiten. Er ist auch identisch mit dem Bremshebel. Ich glaube auch, dass an meiner Kiste so etwas nicht verändert wurde. Kurz gesagt, kannst Du Dich an den Bildern der letzten Seiten orientieren.

Das Gepäckfach ist übrigens auch nicht von der Erstauslieferung. Es sieht nach PX alt aus. Da gehört so ein Plastikkasten mit Briefkastenschloss dran.

Ich habe eine Firma im Rheinland (Frechen bei Köln) gefunden, die sagt, dass sie es kann. Allerdings mit der Einschränkung, dass der DZM noch nie geöffnet wurde. Ich habe noch keinen Tacho hingegeben, da es nicht eilt. Hier ist der Link zur Firma: http://www.endera.de/

Die sind im Vergleich zum AV 3mm länger und dadurch ist die Nadel länger wirksam. Das Gemisch ist dann vom Übergang Nadel zu HD magerer als beim AV.

Ja, es ist dieses metall-flake-artige Silber. BMW 144 hab ich direkt gefunden. Aber was hat es mit dem "Glanz Finish 60" auf sich? Dazu finde ich nichts. Interessanter Link nach Spanien. Werde ich im Auge behalten. Danke Dir!

Kann mir jemand eine Farbnummer/Hersteller empfehlen für eine Sprühdose (am besten 2K), welche der silbernen Lince nahe kommt? Ist klar, dass eine Analyse etc. ideal wäre, aber da hab ich im Moment keine Zeit für.

B8ES. HD 125, Rest so lassen, Zündung blitzen auf 16 Grad. Quetschkante noch checken, auf 1,2 oder 1,3 mm bringen. "Rest so lassen" bedeutet in dem Fall Standardbedüsung der T5 mit originalem Luftfilter.

Du kannst das ja wieder schön verpacken mit selbstverschweißendem Klebe-/Isolierband.

Hab noch keine Erfahrungen dazu. Projekt liegt auf Halde.

Hmmm, könntest Recht haben.

Ja klar, wenn's Spaß macht ist das ja auch berechtigt. Ich persönlich finde das an dieser Stelle eine Fehlinvestition an Geld und Zeit. Aber das darf zum Glück jeder selbst entscheiden.

Kurbelwellenlager defekt mit axialem Spiel. Jetzt Lüfterrad ordentlich angezogen, dadurch KW verschoben und dadurch auf der gegenüberliegenden Seite der KW geklemmt. Wäre meine Vermutung. Wieviel Nm hast du das Polrad angezogen?

Auch wenn es nicht gewünscht ist, votiere ich für ein integriertes System. Spätestens beim Ausziehen des Helms mit InEar tut es weh. Ich habe das Sena S3plus für 90 Euro im shoei Neotec 2 und bin zufrieden. Gut zu montieren mit zusätzlich etwas Gaffertape, drückt nichts, Sound für Navi und Musik gut. Mikro brauch ich nicht, Kommunikation in der Gruppe will ich nicht. Telefoieren geht trotzdem ganz gut im Notfall. Hab das Mikrofon doch eingebaut. Wer weiß, wofür es gut ist. An/Aus und Laut/Leise geht mit den 2 Tasten und Winterhandschuhen gut, zum Anrufen bin ich zu doof. Aber will ich während der Fahrt auch nicht. Und Anrufannahme geht Automatisch.

Kann man so machen. Ob die Dichtung für die Schwimmerkammer dann optimal wird, zeigt sich dann. Unter den Chinesenhut empfiehlt sich eine Gummidichtung. Auch sonst kommen einzelne Gummidichtungen rein. Wenn Du jetzt das Werkzeug, das Du gekauft hast und die Dichtpapierbögen und die weiteren Kleinteile und Deine Zeit addierst und trotzdem günstiger und schneller zu einem kompletten und funktionierenden Dichtsatz kommst, als wenn Du einen bestellst, dann weise Deinen Arbeitgeber doch mal auf den gesetzlichen Mindestlohn hin. Hier ist alles drin, was du brauchst, für unter 10 Euro innerhalb von 48 Stunden. Ok, gibt nen Mindestbestellwert, aber beim Alter Deiner PX brauchst Du mit Sicherheit noch ein paar Verschleißteile. https://www.scooter-center.com/de/dichtsatz-motor-vespa-px80-px125-px150-lusso-cosa-125-o-ringe-3820025?number=3820025

Meinst Du die Flanschdichtungen zwischen Block und Wanne bzw. zwischen Wanne und Vergaser? Da musst Du Dir keine Gedanken drüber machen. Kauf beliebige passende Papierdichtungen (selber schneiden ist unnötige Arbeit) im Fachhandel und fette sie dünn ein. Feddich. Ausnahme wäre, wenn Du den Vergaser durch ungleichmäßiges Festschrauben verzogen hast. Dann kannst Du versuchen, das durch eine dickere Dichtung auszugleichen.

Lass den Kopf doch so.

1. sollte die Schraube Richtung Motor rausgehen. Da ist dann keine Bremsankerplatte im Weg. 2. falls jemande die Schraube von vorne nach hinten reingefriemelt hat, wird sie bei entlastetem Dämpfer an der Schwinge anstoßen. Du kannst mit einem Spanngurt mit Ratsche was basteln, damit du den Dämpfer komprimieren kannst. Dadurch stellt sich die Schwinge horizontal und du kannst die Schraube rausziehen. Du musst dazu den Gurt irgendwie im Bereich der oberen Stoßdämpferbefestigung um die Lenksäule fummeln. 3. Du kannst mit Ratsche und Verlängerung die Muttern der oberen Stoßdämpferbefestigung lösen. Die Schrauben sind im Sitz gekontert und bleiben auch in Position. Beim Zusammenbau vorsichtig die Platte wieder über die Schrauben fädeln, damit die Schrauben nicht nach oben wegkippen.

Wie wäre es mit einer gebrauchten aus einer ZXR? Liegen bei etwa 40 Euro bei eBay Kleinanzeigen.

Ich würde mich in England umsehen: https://beedspeed.com/collections/vespa-backrests-carriers-racks

Den habe ich gestern zurückgeschickt. Macht auch nur 4x90. Ist in der Artikelbeschreibung und in der Anleitung falsch dargestellt. Leider....

Ist es nicht so, dass Dein Zylinder durch die abgeplante Fläche am Fuß schon kastriert ist? Du hast ja Uberströmzeiten wie original. Vielleicht solltest du vor dem Fräsen einfach mal am Fuß unterlegen, bis der Zylinder seine üblichen Steuerzeiten hat und mal gucken, wie es dann läuft. Ich stelle aber auch mal die grundsätzliche Frage in den Raum: warum brauchst Du mehr als 26 PS? Ich bin noch keinen Schaltroller mit mehr als 20 PS gefahren. Reicht auch. Mehr Drehmoment ist immer schön, aber das bekommst Du nicht mit höherem Auslass. Was Du mit 30 PS bei tierischer Drehzahl auf jeden Fall bekommst, sind sehr kurze Wartungsintervalle.

Ich finde das auch schwierig zu messen. Meiner Meinung nach (aber nur rein theoretisch) wäre es sinnvoller, ein dickeres Blatt ( z.B. 1mm) der Fühlerlehre zu verwenden, es so zu legen wie Elbratte es macht, und dann mit der entsprechenden Formel die notwendige Korrektur des Kurbelwinkels zu berechnen. Denn mir kippt das dünn Messblatt auch immer unterschiedlich weg, so dass die Messwerte stark variieren. Welchen digitalen Winkelmesser hast Du bestellt? Bei Sip? Ausser diesem habe ich keinen gefunden, der 0 bis 360 Grad anzeigt. Und das umspringen jeweils bei 90Grad finde ich zum Kotzen. Da mach ich es dann lieber wieder mit der Gradscheibe.

Möglicherweise hatte der Worb noch ein Tube Dirko HT am Start und wollte sie verbrauchen. Weil der Motor aber schon zu war, hat er kurzerhand Platz am Zylinderfuß geschaffen.

Elbratte hat vollkommen Recht. Allerdings hat er vermutlich übersehen, dass es um den MHR 221 geht. Wenn Du tatsächlich den 221 hast, dann brauchst du gar nichts auszugleichen, da der Zylinder oben eine um 1,5 mm längere Laufbahn hat. Du stellst dann nur noch die Quetschkante ein, z.B durch eine 0,2 oder 0,3 Fußdichtung. Wenn Du aber den MHR 210 hast, und den mit 60mm Hub auf 221 bringst,dann musst Du 1,5 mm Mehrhub ausgleichen, je nach Wunsch mit Kodi oder Fudi bzw. Spacer. Einstellung der Quetschkante dann wie oben beschrieben mit Alu- oder Papierdichtung unten.