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Dann hat Angeldust ja bereits alles wichtige geschrieben. Must Du jetzt nur noch machen.

Ich hab 84 kg. Vor einer Weile waren es 10 mehr, da passte die Übersetzung Nee Grubi, das funktioniert bei mir nicht. Ich hab ja gerade keine Cosa-Kupplung und muss auch nicht aufrüsten. Ich finde die Bandbreite bei dem DRT-Ritzel sehr groß und dadurch bin ich irritiert. 65/67/68....das kann ja alles. Ob die Zähne da gut greifen??

Bisher war ich eigentlich immer ganz zufrieden mit 172/52Hub, BBT1, 21er Kupplung und SI24. Inzwischen finde ich die Drehzahl im Flachen bzw. nur im Vorgebirge aber zu hoch und würde ein 22 Ritzel probieren. Beim Center finde ich keins. Ist dieses hier passend (keine Cosa Kupplung)? https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungszahnrad-z-22-26-drt-kupplung-px200-primar-z-65-z-67-z-68_13082500?q=Kupplungszahnrad 22 Danke.

Mach mal die Lüfterrandabdeckung ab und prüfe das radiale Spiel des Lüfterrades. Bisschen ist da immer, aber 1mm soll das nicht sein. Wenn das ok ist, dann würde ich mir keine Gedanken machen. Klingt normal, finde ich und das mit dem Lüfterrad empfehle ich auch nur, um auf Nummer sicher zu gehen. Wie gesagt: für mich klingt das normal im Standgas. Falls doch was sein sollte, suchst Du Dir nen Wolf. Lieber fahren und ggf. dann den erkennbaren Schaden richten, sollte doch was passieren.

Leider muss ich dich enttäuschen, freerider13. Es ist eine Lusso, und wenn nicht daran gebastelt wurde, dann hat sie Inbusschrauben am Vergaser. Die 11er Nuß liegt noch im Ratschenkasten....

Ich habe die Benzinleitung inzwischen neu verlegt und zwar so, dass es möglichst keine Steigung gibt und sie immer unterhalb des Tanks liegt. Ich hatte vorher zwei andere Wege gehabt und diese jetzt noch mal mit einem Stück Schlauch nachgestellt. Je einmal von links und rechts. Kontakt zum Maghousing oder Enginemounts hatte der Schlauch eigentlich nie. Im ersten Fall lag er natürlich sehr nah am Zylinder bzw. Ansaugstutzen. Der kräftig grüne Schlauch zeigt die alte Verlegung Erste Variante: Zweite Variante, so war es beim aktuellen Schaden:

Ich hab's mir angehört und habe schon das Gefühl, daß etwas rasselt. Aber die Aufzeichnungen sind so lang, daß ich gar nicht weiß, welches Geräusch gemeint ist. Auch habe ich bei einem Mitschnitt Bild, beim zweiten nicht. Ist das so? Gerne noch mal ein Video, das nicht gezipt ist und kürzer. Tritt das Geräusch bei bestimmten Drehzahlen auf? Dann vielleicht nur jeweils 5 Sekunden vor- und nachher, den Rest wegschneiden. Und halt mal mit dem Finger den Schließzylinder vom Gepäckfach fest. Das rasselt bei der Lusso sehr gerne.

Guter Ansatz. In den 80er und 90er Jahren bin ich sehr oft gestürzt, weil überall Seitenhauben auf den Landstraßen lagen. Man könnte noch ein Loch in die Gewindestange bohren um ein kleines Vorhängeschloß anzubringen.

Kannst Du das bitte nochmal scharf fotografieren? Das ist doch gebastelt, oder?

Aber grundsätzlich ist das SP System schon top. Super stabil, gute Hülle, man kann das Handy fix mal in die Hand nehmen um ein Foto zu machen.

Das kann sein, aber will ich es ausprobieren bei den Kosten, falls es schief geht..... ?

Ich hab den Spiegelhalter von SP genommen und an den orig. Spiegel (durch die Tachoumrandung) geklemmt.

Genau an der 5 ist das iPhone 12 kaputt gegangen. Zum Glück auf Kulanz, sonst 199 Euro. Habe mit Moosgummi selbst nen Vibrationsdämpfer gebastelt, traue mich aber nicht es zu testen. SP Connect wird die Reparatur nicht bezahlen. Obwohl....müsste dann eigtl. Crankhank bezahlen, denn der sagt ja, daß die 5 nicht vibriert Jetzt navigiere ich mit nem Samsung S7. Ist aber auch nervig.

Nein, C ist nicht Masse sondern DC. Siehe hier: https://kabel-schute.de/product_info.php?products_id=17

SP Connect mit der modellspezifischen Handyhülle. Rest siehe oben.

SP Connect ist super stabil und praktisch, aber teuer und nicht für Geräte mit optischem Bildstabilisator geeignet. Hab es aber bisher nur an einer weißen T5 und einer GTS gehabt. Wie es bei der normalen PX 125 funktioniert, weiß ich nicht. Ist es eine Lusso oder ein ältere?

Nimm was langes, dünnes um die Bohrrichtung und die Bohrtiefe zu ertasten.Dann den Rand der Schwimmerkammer mit einem dünnen Blechstreifen schützen, damit sie beim Bohren nicht beschädigt wird. Du kannst direkt mit 2,5 rein. Es ist weiches Material und nicht wirklich dick. Daher nur sanft Druck ausüben. HD würde ich dennoch bei 135 lassen und dann schrittweise runterdüsen Lieber noch mit 138 oder 140 beginnen.

2,5 reicht!

Richtig. Dann ist wohl der Regler hinüber. Zumindest der DC-Teil. Man kann ihn noch wie einen herkömmlichen GGM-Regler für AC verwenden.

Dann solltest Du jetzt anhand des Schaltplans die Verkabelung des Zündschlosses noch prüfen und noch durchmessen, ob die Leitungen von und zur Batterie intakt sind. Hier sind Schaltpläne und weiter unten die Belegung des Zündschlosses. https://www.kabel-schute.de/shop_content.php?coID=17 Bist du mal ganz ohne Batterie untetwegs gewesen? Davon kann der Regler kaputt gehen.

Ja, an B+ ist DC. Kommt von der Batterie und steuert den Spannungsregler und lädt umgekehrt auch die Batterie. Ist Deine Batterie ok? Und miß mal, wieviel Volt AC bei Gelb von der Lima gegen Masse anliegt. Gehen Blinker/Hupe/Bremslicht?

Ich muss gerade einen neuen alten Lenkkopf an die Lince schrauben. Ist vor dem Lackieren komplett zerlegt, jetzt mache ich gerade eine Probemontage. Der Schaltgriff dreht sich leider nicht sehr geschmeidig. Alles entgratet, alte Lackschichten sind runter, Fett drauf. Ohne den Distanzring zwischen Kupplungsgriffaufnahme und Lenker selbst geht's ganz gut, mit aber recht schwer. Wo sind denn typische Stellen, die ich beachten und ggf. nacharbeiten sollte? Olive ist übrigens nicht zu stramm geklemmt. Danke!

Ausgang ist auch AC. Stell mal das Multimeter um, dann hast Du vielleicht schon die 12-14V. Oder mißt Du B+ gegen Masse?

Beim ruppigen Ton meinte ich gar nicht mich Mach mal die Nebendüse raus und den Düsenstock der HD und schreibe die Größen hier rein, dann gucken wir weiter. Wahrscheinlich ist die ND zu mager. Und den Spritkanal solltest Du aufbohren(!) damit da kein Flaschenhals ist. 135 ist so Erfahrungsgemäß die Grenze, wo von der Schwimmerkammer nicht mehr genug ankommt und eine stetig größer werdende HD keinen Effekt mehr entwickelt. Zum Aufbohren brauchst Du einen sehr langen Bohrer, damit Du den richtigen Winkel triffst. Das ist normalerweise kein Baumarkt-Artikel. Versuch es gar nicht mit einem normalen Bohrer. Mach noch 17 Grad Vorzündung wie vorgegeben, dann hast Du die richtige Ausgangsbasis für die Vergaserabstimmung. Das klingeln tritt vermutlich nicht bei Vollgas auf, sondern vor allem dann wenn Du 1/2 bis 3/4 Gas fährst oder aber von Vollgas kurz zu machst und dann wieder aufreißt, stimmt's?

Okay, diese Angaben der Quetschkante war mir neu. Ich hätte da aber dennoch ein mulmiges Gefühl und würde über 1,0 bleiben. Da werden sich aber noch die Spezis zu äußern, denke ich. Ich vertraue auf NGK Kerzen und bei den aktuellen Temperaturen wohl eher 9 statt 8 Wenn HD128 klemmt und 135 drosselt, dann probiere was dazwischen. Problematisch ist die Ungenauigkeit der Hersteller. Deshalb empfiehlt sich eine Düsenlehre. Durch die Bauart der Düse kannst du zwar nicht den absoluten Durchmesser bestimmen, aber du kannst zwischen größer und kleiner unterscheiden. Der SI Vergaser sollte zum besseren Spritfluss von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse auf 2,5 mm aufgebohrt werden. Du kannst die übrigen Düsen nicht außer Acht lassen. Die müssen auch an den Zylinder und den Auspuff angepasst werden, sonst musst Du bald wieder 450 investieren. Lies Dich hier im Forum oder im GSF Wiki mal ein bisschen ein was den SI-Vergaser angeht (Funktion und Optimierung; ovalisieren würde ich mir schenken). Scorpion also. Ok. Sebring ist ja kein Reso. Alles klar. Fastflow Benzinhahn könnte sinnvoll sein, damit genug Sprit fließen kann und die Benzinleitung sollte gut verlegt sein. Sonst saugt ein Rest-Auspuff die Schwimmerkammer leer, egal ob die Düsen passen. Die Suchfunktion im Forum ist suboptimal. Oft hilft es mit Ecosia (oder andere Suchmaschine) zu suchen und dann die Treffer aus dem GSF zu klicken. Und guck auch in der Rubrik Technik Allgemein wegen des Vergasers. Das ist ja unabhängig vom Zylinder, wie der funktioniert und optimiert werden sollte. Willkommen im Forum, übrigens. Manchmal etwas ruppiger Ton, aber eigentlich erst, wenn man hilfreiche Tipps von versierten Tunern ignoriert (damit meine ich definitiv nicht mich, wenn ich hier umgucke).