BerlinerSpezial

zweiter für Kulu

Ich lasse mich gern eines besseren belehren aber ein Orginales HP4 mit zwei Nuten gibts doch gar nicht oder? Es wäre dann ein Nachbau mit Orginal Piaggio Kranz oder?

au mann da kann man nur hoffen das man sich nicht auf die Fresse legt.

Mal ne blöde Frage. wie äussert sich ein Klemmer bei voller Fahrt. Heißt es das Hinterrad blockiert richtig oder bremst man eher stark ab? Nen Klemmer mit über Hundert Sachen ist irgendwie ne Horrorvorstellung.

Danke. das hab ich befürchtet. Was nicht passt wird passend gemacht.

Ne sorry war mein Fehler. Also den hier hab ich mal draufgehabt. Ist 30mm auf 34mm. http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643110224&target=productdetail&category1=C&category2=CAT Das wäre dann beim BGM PWK 24mm Vergaser mit 24mm Ansaustutzen. Am besten du rufst da an und lässt dir den passenden Gummi raussuchen. Aber das war schon richtig was du rausgesucht hast. ASS und Gaser haben 28,5mm Anschlussweite und der Gummi 25mm. Das müsste passen. http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/SIP009/Verbindungsgummi+25mm+Gewebe.aspx http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643123888&target=productdetail&category1=C&category2=CAT http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643221392&target=productdetail&category1=C&category2=CAT Ramair ist ja ein geschlossener Schaumstoffluftfilter, da spritzt eigentlich nix. Ja Herrentag lässt grüßen..

Bitteschön. Und jetzt icke.. In meinem vorhaben Lenkerblinker zu verbauen, bin ich auf folgendes Problem gestoßen. Lenker ist von einer Italienischen Spezial Bj.80. Die Griffe sind 120mm lang und es fehlen so knapp 15mm. Weiter reinschieben geht ja nicht wegen der Metallhülse die am Gas/Schaltrohr anschlägt. Gibts da Griffe die länger sind? Oder einfach das Gas und Schaltrohr entsprechend stutzen?

sieht für mich wie ein Pk Polrad mit 19mm, also kleiner konus, aus. würde ich aber einfach das loch vom lüfterrad messen, dann weißt du es genau. Mit 19er kannst aber kein orginales HP4 fahren, weil die einen großen 20mm konus haben. Dann geht nur ein nachbau HP4 mit kleinem Konus. Die sind aber von der Qualität eher bedenklich und können unter umständen durch sich lockernde Magnete alles mögliche zerhäckseln. Alternative wäre ein schön abgedrehtes PK Polrad. das ist dann auch so etwa in der Region eines HP4 vom Gewicht her. Und auch sicherer. Das ausgenudelte Polrad würde ich dann einfach so in die Tonne kloppen.

So, danke für die Antworten erstmal. Hat ein bisschen gedauert weil mein alter Zylinder auf dem Postweg zerstört wurde. Hab mir wieder nen guten gebrauchten besorgt und noch für 20euros hohnen lassen. An den höheren Verbrauch hab ich mich auch schon einigermaßen gewöhnt. @Tyrell, Habe die Tipps beherzigt und bin schon ganz zufrieden so wie sie jetzt läuft. Werde sie dann auch bald zum Tüv bringen und den rest eintragen lassen. setup: -Zylinder/Gehäuseüberströmer gefräst -Zylinder 1mm höher und oben 1mm abgedreht -Steuerzeiten so ca. 126/186 -Zündung auf 20 Grad -QK 1.2mm -Auslass 69% -GS Ringe -30er Koso, auf HD 115 abgedüst, 30er Ass -Rennwelle -hp4 -Franz -Drehschieber unbearbeitet (vorerst) -2,54 primär Ganganschluss zum vierten ist nicht so besonders aber jedenfalls zieht er ihn bei nicht so viel Gegenwind. Ich denke es müsste dann evtl. der kurze vierte von DRT rein. Standard V50 Kupplung mit Malossifeder packts jetzt aber nicht mehr so richtig. Würde dann evtl. die neue und (supergünstige ) Hartz4 Kupplung nehmen. Oder reicht auch erst mal eine PK XL2?

Mein Senf. Ich würde lieber einen Koso nehmen statt einen Dellorto, ist einfach leichter abzustimmen. Und dann gleich einen 30er. Hat gegenüber meinem 24er BGM mit PnP Polini und Banane spürbar mehr gebracht, auch mit 24mm ASS. HD war dann ne 130er. Ramair passt. Aber beim 24 Gaser musst du evtl. noch einen Ring unterlegen weil es unterschiedliche Durchmesser sind. Beim 30er Koso passt es aber dann. V50 ASS mit pk 80 motor z.b, also 2loch, passt in den v50 Rahmen, kein Problem. Mit ETS Motor, keine Ahnung. Wenn du aber einen 30er Gaser nimmst, kannste dir einen 30er Ass vom MRP holen, auch als Bausatz und selber schweissen(lassen), ist dann günstiger. Drehschieber würde ich lassen und auch später nicht auf Membran umrüsten. Dann würde aber eine Rennwelle Sinn machen. Oder die vorhandene halt bearbeiten lassen von den üblichen verdächtigen hier. Das Verbindungsgummi mit 25mm würde ich nicht nehmen beim 24er Gaser sondern den Conversiongummi von 24 auf 25mm dann passt der auch schön auf den Gaser. Natürlich alles gut mit Schlauchschellen festziehen. Zylinder würde ich erst mal den Orignalen fahren. dann später evtl. nen guten gebrauchten Polini höher gesetzt, mit MMW Mallekopf und GS Ringen wenn du dann an den Auslass noch ran willst.

Puff heißt jetzt Big Bertha http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289219828858176&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Der Euro ist ja eh bald nix mehr wert, dann passts ja wieder.

Danke, dann werde ich mal nach solchen Belägen schauen.

Servus, ich hab ne PK Gabel in einer Spezial. Bremsleistung ist eigentlich auch sehr gut. Aber heute beim losfahren bei Regen war kaum noch Bremsleistung vorhanden, auch nach mehrmaligem Bremsen nicht. Gibts da Abhilfe oder ist das normal? Bei meiner alten v50 Bremse war es bei Nässe um einiges besser als trocken.

Danke für die Antworten! So werd ichs mal machen. Ecke ab und drauf damit. Soll ja nur zum Anrollern halten. Das Scheiß Teil.

Ich spiele mit dem Gedanken mir einen SP09 zu holen. Kann man den Franz da irgendwie passend machen?

Hallo ich bräuchte dringend eure Hilfe. Durch den Transport ist der Zylinderfuß gebrochen. Kann man da noch was retten? Vieleicht die ganze Ecke abmachen oder so? Der Riss steht sehr hoch in der Laufbahn drin.Hier ein Bild.

Meinst du die Krümmerdichtung am Zylinder? An meinem Franz hab ich keine. Nur das "Würth Silikon Spezial" als Dichtmasse und das hält eigentlich ganz gut.

Hallo, Hab jetzt auch mal meinen ersten Motor gemacht und er läuft auch ganz gut. Aber es gibt folgende Probleme: -jetzt hat er einen Verbrauch von ca. 6l auf 100km, das ist doch n bissl viel oder? -Wenig Druck von unten und es dauert ziemlich lange bis er in Reso kommt, liegt es am unbearbeiteten Auslass und an den Steuerzeiten? folgendes Setup: -Zylinder Überströmer gefräst -Auslass unbearbeitet -2mm höhergelegt, 118/182/30 -GS Kolbenringe -MMW Mallekopf, Qk ca. 1,3mm, keine Zentrierung. -Gehäuse Überströmer an Zylinder angepasst -Einlass auf 30mm ASS angepasst, Drehschieberdichtfläche unangetastet. -30mm Koso, HD 110 -Rennwelle -2,54 Primär -HP4 -Zündung ist auf 18 Grad. -Franz Kann mir da jemand weiterhelfen?

Danke. Werde dann mal ein bisschen isolieren. Wenn ich den Schalldämpfer zuhalte ist er eigentlich schön leise. Also liegt es eher am Dämpfer. Was für nen Dämpfer kann man denn da am besten nehmen?

Mal ne blöde Frage, sollte eigentlich am Steckteil auch mit Dichtmasse abgedichtet werden? Hab den nagelneuen Franz heute zum ersten mal gefahren, hätte nicht gedacht das der so laut ist. Also ich hab da keine Erfahrung wie laut der so sein soll, aber schon um einiges mehr als ne Sito Banane oder?

danke für den Tip, ist wohl etwas besser als zu Schrauben. Haste das jetzt ironisch gemeint oder sollte das wirklich kein Problem sein mit der geschraubten Gewindestange? Beim Lösen der Schraube waren schon mehrere Drähte vom Zug durchgebrochen. Hab da echt ne paranoia.

Ich hab mir jetzt auch eine PK XL1 Gabel in eine Spezial mit Trapezlenker eingebaut. Aber der Orginale PK Bremszug ist bei mir auch zu kurz. So wie ich es gelesen hab sollte es doch passen. Aber oben am Bremshebel ist einfach zu wenig Seil um es da einzuhängen. Kann es sein das die Abstände beim Trapezlenker anders sind als beim Rundkopf? Ich hab mir dann einen PX Bremszug besorgt, der ist 4cm länger und passt auch oben am Bremshebel ganz gut. Leider ist er unten wo er aus der Gabel rauskommt so lang das er sich beim Bremsen erst mal verformt. Also auch nicht so dolle. Jetzt hab ich so ein Universal Klemmgewindestange für unten mit nem Unversal Bremszug dran. Aber ich trau diesem kleinen Schräubchen irgendwie nicht. Kann mir jemand sagen wie man das doch mit einem Orginalen Zug hinbekommt?

kolbenstopper würde ich eh nur nehmen um den OT zu ermitteln. z.b beim Zündung einstellen.

http://home.arcor.de/ksei/kupplung/kupplungswechsel.htm