Martin W

Hab schon a bisserl wegen Anbietern in BRD recherchiert und noch nichts gefunden. Eventuell weiss Jockey was, er will sich diese Woche melden. Werde da aber auch erst konkret, wenn ich meinen gewünschten DZM in der Hand habe, Übersetzungsverhältnis bei der drive box muss ja stimmen.

Yo, und die apfelgrüne Ciao. Und die 5vor12-Metapher. Bis später.

Hab jetzt auch vernünftigere Bilder geschossen: Mehr hier...

Um den Fortschritt a bisserl zu dokumentieren: Status der Projektierung: Rennwelle OK E-Zündung OK Ancillotti Sito OK 100er Reifen OK Snetterton Sitzbank, OK Ersatzradhalter in Fahrtrichtung, OK Fährt den Sommer erstmal so. Jetzt werden Teile gehortet und im Winter weitergebastelt. Es fehlt/fehlen: Zusatzdämpfer vorne Forklinks für Zusatzdämpfer Aufgebohrter Originalzylinder Dellorto SS oder Amal Vergaser Aufbau mechanischer Drehzahlmesser

Schöne Werkstatt!

AUA! Hab ich natürlich noch nicht... Danke noch mal für die Email, das hilft schon ein Stück weiter. Auch hier vielen Dank für den Tipp.

Hallo zusammen, ich würde mir gerne nen mechanischen Drehzahlmesser an die Karre schnallen. Mir schwebt da sowas Jaeger-mässiges vor, wie Paolo von racinglambrettas.com an seinem Anillotti Racer verbaut hat: link Kann mir einer erklären, wie und wo man die Tachowelle mit dem Antrieb verbindet? Kurbelwelle? Getriebe? Kupplung? Ich hab in der Suche ne Aussage gefunden, dass das in nem "60ties Tuning Manual" erklärt wird, vielleicht hilft mir jemand auf die Sprünge. Paolo hab ich natürlich auch schon angeschrieben, bekomme aber leider keine Info. Merci, für eventuelle Hilfe.

Is der Peak bei 6000 mit dem Setup normal?

Knackiger: spurtreuer, nicht so schwammig. Is halt ne ziemlich subjektive Sache. Mehr Vibrationen hab ich nicht bemerkt. Ich bin vor zwei, drei Jahren (wann war Eurovespa in Turin?) mit dem gebuchsten Roller u.a. gute 600km an einem Tag gefahren, ging sehr gut und der Roller lebt noch. Insgesamt sind da seit dem Umrüsten ca. 3000km drauf, Vibrationsrisse in der Karosserie oder so hab ich keine.

Servus Tom, funktioniert fast so wie von dir beschrieben: mit originalen Belägen nimmst ne zusätzliche (ganze) Zwischenscheibe mehr und nimmst von der obersten (der halben) den Kork ab. Sind dann zwar 4 Scheiben, aber bei der obersten is ja kein Belag mehr drauf. Beim Malle Set genau so, nur dann halt eine Scheibe mehr. Die Mutter hab ich mit 45+ angezogen, normal halt. Den Roller mit der Kupplung hab ich inzwischen ein paar Meter bewegt, Kupplung trennt (3 Scheiben original). Von Schleifen am Deckel hab ich nichts gemerkt. Sobald ich dazu komme, mach ich den Deckel aber zur Sicherheit noch mal auf und schau ob sich da was getan hat.

Einbau is easy, hab ich inwischen das zweite mal gemacht: alte Gummis rausbohren, neue mit Gewindestange und Spülmittel einziehen, fertig. Fahrverhalten is schon deutlich knackiger, gerade im Vergleich zu alten, aufgeschwemmten (originalen) Silentgummis. Preise stehen auf der Clauss Studios Homepage.

Was is denn aus dem Motor geworden?

Die Farbe vom Deckel passt doch hinten und vorn nicht, oder täuscht das wegen dem Foto/Belichtung?

Nehm ich, PM.

Einwandfreie Veranstaltung!

Da kommen Erinnerungen hoch: Zimmer gemietet, Rucksack reingestellt, am nächsten morgen Rucksack nach durchgemachter Nacht abgeholt, Zimmer voll bezahlt und heimgefahren...

Wie oben geschrieben, suche ich ne Sitzbank für meine Special. Authentisch sollte sie halt sein, also keine Repro. Bitte alles anbieten, gerne auch sehr abgenutzt, dann passt sie schon zum Mofa. Danke!

Bei mir war das ziemlich eklig mit der Anpassung XL2 Deckel auf V50 Ankerplatte. Am Deckel musste ich Material wegnehmen (Höhe Hebelarm), an der Ankerplatte (Höhe Zapfen) auch noch mal ein gutes Stück. Insgesamt so viel, dass ich mich da eigentlich nicht mehr so wohl damit fühle bzw. fühlen würde, wenn da noch mehr Kraft auf den Kupplungsdeckel wirken würde.

Nix für ungut, aber polieren oder nachts heimfahren hat ja irgendwie nicht so viel mit SS zu tun, da gibts speziellere Topics. Trotzdem sehr schöner Roller!

Ah OK, jetzt versteh ich was du meinst. Denke es geht hier (wie auch bei der 3.5 Scheiben Smallframe-Kupplung) darum, die Flanken/Nasen zu unterstützen. Mehr Nasen im Korb, weniger Abnützung.

Bei der originalen Kupplung: 5 Reibflächen, mit DRT 6 (da 3 normale Kupplungsscheiben mit beidseitigem Belag.) Mit Abdeckscheibe meine ich die obere Belagscheibe (die mit dem einseitigem Belag), die ist fixiert stimmt, die anderen nicht. Dischi guarniti in sughero originali n°03 3.00mm(totale x3= 9.00mm) 3 mal Kupplungsscheibe original Dischi acciaio originali n°02 1.50mm(totale x2=3.00) 2 mal Reibscheibe original Disco guarnito da 1 solo lato posto sotto il seger di chiusura (togliere il sughero) 1.50mm Abdeckscheibe (oberste Belagscheibe), Belag entfernen.

Ist das mit den Malossi Federn echt so hart? Hab den Korb jetzt im Motor. Es steht auch erstmal nichts am Kupplungsdeckel an (per Hand Polrad gedreht). Ob dann doch innen am Deckel was weg muss, wird sich wohl erst nach ein paar Metern zeigen, wie Dennis schreibt. Die mitgelieferte Kupplungsmutter ist übrigens super, ne richtige Wohltat gegen den Kronenmutterscheiß.

Ich mach mir wegen den Federn nicht so gedanken, da relative Minderleistung. Ich hatte vor dem Kupplungstausch gute 14PS mit O-Tuning, jetzt dann vielleicht a bisserl mehr mit überarbeitetem Pinasco. Ich möchte mit dem DRT Korb auch nicht unbedingt "stärkere" Haltbarkeit, sondern einfach "längere" Haltbarkeit (mehr und bessere Auflagefläche an den Flanken/Nasen etc.). Denke das sieht bei dir anders aus, du hast ja Motormässig mehr vor.

Werds mit DR Federn probieren.