kakerlake

Danke für die Antwort...da werde ich mal nach der Vorderbremse schauen wenns wieder wärmer ist. Mal schauen ob ich das hinbekomme. Laut Betriebsanleitung soll man ja die Vorderradbremse nur betätigen wenn die Hauptbremse ausgefallen ist. Doch wenn die "Notlage" dann mal eintreten sollte,liegt man gleich auf der Fre**e...was ist also besser? Hinten drauf fahren weils nichtmehr bremst oder sich lang legen weil die Bremse blockiert.

Ich weiß nicht wie eingefleischte Cosafahrer dazu stehen,aber ich ertappe mich immerwieder dabei automatisch an der Vorderradbremse ziehen zu wollen. Ja,die Fußbremse wirkt dank Hydraulik auf beide Bremsen,aber der Griff zum Bremshebel ist noch immer da...Habe mal Spaßeshalber versucht dosiert mit der Handbremse abzubremsen aber das ist ja so gut wie nicht möglich bei meiner 125er ohne ABS...die Bremmse packt mit voller Kraft zu...jetzt im Winter möchte ich die bestimmt nicht testen müssen. Kann man das anders einstellen? Nächste Frage: Ich habe hin und wieder festgestellt wenn mein Roller ne Weile stand daß die Kupplung hängt. Würgt den Motor also schlagartig beim einlegen des ersten Ganges ab...das Spiel geht so drei bis vier mal und dann funktioniert wieder alles als wäre nichts gewesen.

up

Habe ein NOS Kolbenkit für Lambretta 125 S3 oder GP anzubieten. Der Kolben war nie verbaut weist Lagerspuren auf. Mit Kolbenringen Bolzen 16mm und Clipsen. Kolben ist 75mm lang Durchmesser 52,0mm Aufschrift auf dem Kolben 52-SC 65255/E Der Kolben sieht etwas dunkler als auf dem Bild aus. Stammt aus England. 20,00 VHB

Muß Du das Teil mal kirschrot glühen...das funktioniert schon.

Hast Du mal versucht das Teil warm zu machen? Eigendlich müsste sich das dann lösen lassen mit Hitze und Kriechöl.

Er ist an den Ausfräsungen am Fuß zweimal eingerissen nicht sehr viel kaum sichtbar. Wenn ich den so verbauen würde weiß ich leider nicht ob die Risse größer werden bei Betrieb und eventuell dadurch Stückchen ins Kurbelgehäuse fallen könnten. Ein Klemmer würde nicht gut kommen. Die Risse sind wie gesagt kaum sichtbar und nicht sehr groß.

Ich habe hier noch einen 125er Zylinder mit O-Bohrung von 52 mm zu liegen. Bei diesem ist der Zylinderfuß angerissen. Kann man den ganz normale abdrehen und nur ein Stück bleibt als Führung daran so daß man ihn noch verbauen kann oder lohnt sich diese Arbeit nicht. Sieht Nämlich noch sehr gut aus ansonsten.

Ich danke recht vielmals,habe den mal angeschrieben.

Ich habe heute aus Frankreich diese Lenkerklemme für eine Lambretta LD vermutlich MKI bekommen. Leider ist kein Schlüssel mehr zum Schloß vorhanden. Gibts irgendwo noch diese Art von Schlössern oder was könnte man machen damit in diesem Schloß wieder ein Schlüssel passt? Wie ist die Funktionsweise dieses Schloßtyps?

Was wärst Du bereit zu investieren? Habe noch einen fast kompletten sauberen 53er Motor da...fehlt nur die Welle für die hinteren Bremsbacken. Gänge lassen sich schalten Kupplung ist funktionstüchtig und Kurbelwelle ist auch ok.

Genau...nur ne Kicker ist das wahre! Musst mal etwas schauen nach einer schönen originalen, wo der Motor nicht fest ist.

Gabs aber auch in dieser Farbe...meine 52er allerdings mit Kickstarter. Der dritte Gang ist ziehmlich lang übersetzt...kein wunder daß sie "Lahme Berta" genannt wurde.

Also O-Lack ist das definitiv keiner...

Ich suche zwei Sitze für die Lambretta LC...nehme auch nur Gestelle ect. Die für die D oder LD MK1 würden auch gehen.

Das wäre Supi...kann aber auch aus nem alten Rahmen gebaut werden. Habe nur leider keinen mehr. Gut,wenn ich mich drauf verlassen kann daß Du mir einen bauen würdest? Habe zwei Kicker Motoren zu überholen. Bei einem nur die Flanschdichtung weil ich den für den TÜV brauche. (Öl läuft da raus.) und einer muß komplett zerlegt werden. Macht sich mit Ständer echt besser und ich muß bei beiden Motoren Bremsbacken wechseln. Wird Zeit nach 57 Jahren...daher benötige ich für hinten den Abzieher.

Ich suche einen Ständer zur Motormontage für NSU Lambretta. Kann auch Eigenbau sein. Und einen Abzieher für die Hinterradbremstrommel. Bitte per PN.

Du wirst lachen,schon zu Ostzeiten hat man auch für 50ccm Steuermarken in so ein Rosa Heftchen geklebt. Aber Versicherungskennzeichen gabs da keine. Steuer bezahlt und gut war für das ganze Jahr.

So,die Leute vom Finanzamt ham nun doch noch was auf die Reihe bekommen...der Steuerbescheid ist nichtig. Als Geschenk zu Weihnachten...war heute im Postkasten.

Alte DDR Schilder waren auch nicht schlecht SEX 16-99 Ansonsten will ich für meine Berte L-LC 52 haben mal sehen ob das nächstes Jahr noch frei ist. Sehr beliebt bei uns ist auch L-AH Das was ich haben wollte war zwar frei aber die wollten es mir nicht geben...L-AH 1939...Ansonsten gibts hier noch L-WH.

So wie auf dem Bild gehört das...wie sonst? Unter dem Luftfilter ist die Öleinfüllschraube für den Motor(Kupplung).

Stimmt irgenwie... Aber ansonsten prima geworden.

Ahso...gut zu wissen. Doch der Motor der C ist ja der gleiche wie bei der LC und auch eine NSU stammt ursprünglich von der LC ab also auch da Fließfett im Getriebe. Mit A,B,D,F und LD kenne ich mich nicht so aus.

Gut,wenn da Öl drin ist,muß das ja auch so sein...bekommst Du schon geregelt...

Mit der Kupplung ist das so ne Sache. Nach der langen Standzeit verbacken die Kupplungslamellen mit den Stahllamellen. Hatte das Problem auch mit der nicht trennenden Kupplung. Da muß man das Kupplungspaket halt öffnen und die Lammellen etwas abschmirgeln. Dann gehts wieder. Schau mal in meinen Restaurationsbericht NSU Lambretta Neuaufbau 1952. Da ist alles beschrieben. Ist nur halt länger nix mehr geschrieben worden da. Klar,das Getriebe müsste man Spülen können, doch Öl ist da keins drin. Nur Getriebefließfett.