kakerlake

Der ist komplett. Stellung ganz links Motor aus...geht dann in Ausgangsstellung 0 zurück. Stellung 0 Zündung an. (permanent) Stellung rechts 1 Zündung Abblendlicht Stellung rechts 2 Zündung Aufblendlicht. Achso...dein Schalter ist falsch zusammengebaut...der Schieber muß gedreht werden und unter die Feder ebenso das Befestigungsblech bei der großen Schraube.

Das ist soweit richtig. Jedoch handelt es sich hier um zwei 6V Starterbatterien mit 12 Ampere. Mehr als eine normale 12V Batterie. Der Dynastarter zieht ganz schön Saft. Wenn Du nur 12 V verbaust grinst dir der Starter eins und sagt nicht viel.

Prima III oder Prima V Motor. Kein Lambretta.

Nö, 2x 6Volt. untitled.bmp

Hallo Dein Modell 1954 ist ein Roller mit Dynastartanlage. (Anlasser) Da kamen in den großen Kasten vorn am Beinschild zwei 6 Volt Batterien rein. Dein Fahrzeug hat also 12Volt. Übrigends benötigst Du für deine Lambretta keine Blinker. Aber wem es gefällt.

Angegeben ist der Kickermotor mit 3,75 atü Kompressionsdruck. Hol dir mal nen neuen Deckel wenn der defekt ist und versuche dann nochmal. Manchmal ist bei den alten Bing Vergasern auch der Anschlußflansch gerissen durch zu festet zudrehen der Schraube. Eine gute Isolierbuchse gehört da auch noch rein.

So, ich habe in der Bucht eine Noris HET-6 Hupe bekommen und Aus der alten HE-6 und der HET-6 eine funktionstüchtige Hupe gebaut. Ich mag die alten Dinger halt, die klingen noch so richtig nach Oldie. Die HET-6 ist eigendlich eine 12V Hupe, funktioniert mit 6V aber auch sehr gut.

Hast Du den Tupfer betätigt bis Sprit ausläuft? Ist alles dicht oder zieht sie irgendwo Nebenluft? Ist der Kompressionsdruck ok?

Nö...Zündspule innenliegend Magnetzündung.

Die Einstellung der Grundplatte müsstest Du selbst ausprobieren. Hatte das gleiche Problem weil die Platte draußen war und ich die einbaustellung nicht wusste. Normalerweise befinden sich auf der Platte zwei Markierungen (Kerben) Diese sind auch innen am Motorblock vorhanden. Nur nach den Werksmarkierungen kann man in den meißten Fällen nicht gehen. Etwas Fingerspitzengefühl und der Kicker schlägt einem nichtmehr das Bein kaputt. Ich hatte die Platte fast ganz nach links verdreht. Ca. 3/4 der Einstellmöglichkeit. Dann habe ich die 0 Markierung der Windflügel mit dem Pfeil auf dem Gehäuse in übereinstimmung gebracht für der OT und ein minimales Stück zurück gedreht. So daß der Untebrecher gerade aufging. Diesen habe ich dann auf exakt 0,3mm eingestellt. Alles zusammengebaut und er Motor lief wieder.

4mm vor OT schräg durchs Kerzenloch gemessen. Kontaktabstand 0,2-0,3mm Auf deinem Windflügelrad müsste eine 0 eingeschlagen sein und am Gehäuse ein Pfeil. Stell die beiden Markierungen zusammen und du hast den OT.

Bestimmt 1.000 Lire für die Lagerung... 2.800 ? fürs machen jo wer das bezahlt...aber nochmal 1.000 nur für die Lagerung?

Das Kolbenbolzenlager und die eingepresste Bronzebuchse haben aber eine Bohrung damit der Kolbenbolzen geschmiert wird. Gemisch 1:33 ist völlig ausreichend. Es ist zündfreudiger als Mischungen von 1:25 oder gar 1:20. Man hat auch nicht so eine Sauerei am Auslaß des Zylinders. Von 1:50 Mischungen rate ich jedoch generell ab. Diese müsste aber bei einem eingebauten Nadellager auch noch funktionieren. Doch bestätigen würde ich das nicht wollen.

Das trifft eigendlich nur für 4 Takter zu. 2 Takter haben keine ungehärteten Ventilsitze die das Blei zur schmierung benötigen sondern Überströmer. Somit kann man getrost Bleifrei Gemisch fahren. Richtig schön Blau nebeln kann meine Berte trotztdem noch...

Klar,das geht...mit 1:33 sollte sie laufen. Damit fährt meine NSU Lami auch bloß und die hat noch Gleitlager. Zum einfahren war damals 1:20 angegeben und danach 1:25. Im laufe der Jahre ist aber auch der Sprit besser geworden. Höhere Oktanzahl und die Schmierstoffe haben sich verbessert 2T Öl. Die Gleitlager sind soweit ich weiß aus Sinterbronze (gepresster Bronzestaub) Dadurch entsteht eine poröse Oberfläche in der sich Öl absetzt. Sinterbronze ist daher selbstschmierend.

So,habe den gesuchten Hinweis gefunden. Der Folienkondensator klemmt wie eine Sofitte zwischen den Kontakten. Aufschrift ist A 8W.

Danke erasmo für den Tipp. Ich hatte die Hupe schoneinmal komplett auseinander und gereinigt. Alles wieder so zusammengebaut wie es vorher war. Verstellen kann ich die wohin ich will an der Schraube, mehr als ein müdes Krächtzen kommt da nicht raus und das Kabel wird heiß. Auf dem Bild ist das Innenleben noch in desolatem Zustand. Die Hupe sieht jetzt wieder gut aus. Auch die Kontakte usw. Was für ein Folienkondensator wurde da verbaut? Bzw. welche der heutigen Kondensatoren kann da verbaut werden?

Jetzt ist das nächste Problem aufgetaucht...alle Kabel wurden ordnungsgemäß nach Schaltplan angeschlossen. Jedoch funktioniert der Scheinwerfer nicht und das Rücklicht flackert. Habe nochmals alle Anschlüsse überprüft und den Fehler nicht gefunden. Vorher ging das doch auch alles. Ich vermute es liegt am Zündlichtschalter aber auch da hatte ich nichts gefunden...wenn werRat weiß bitte mal melden. Ebenso die Norishupe, wie wird die eingestellt? Bei Knopfbetätigung knackt die nur und hupt nicht.

Bin heute mal ein paar Runden über den Parkplatz gefahren. Die Berte läuft richtig gut, nur die Schaltung ist gewöhnungsbedürftig. Die ist genau seitenverkehrt zu den Handschaltungen die ich sonst so bei Mopeds hatte. Das Licht und die Hupe machen auch noch etwas Probleme und an der Vorderbremse muß ich dringend noch was tun da sie beim ziehen des Hebels das Vorderrad unverhofft blockiert.

Ich werde meine Zündung auch mal zu Osterhaus schicken. Sie läuft zwar erstmal ganz gut so aber die Zündspule will ich mir dann schon mal neu wickeln lassen. Lichtspule ist noch gut und neue Kontakte sind auch drin.

So, letztmalig hoch damit...alles aus der oberen Liste wird gesucht...ist schon ziemlich kurz geworden.

[email protected] Tel. 02043/785845 in Uelzen

Super ist schon bissel was zu erkennen drauf. Deine Lichtspule ist schonmal hinüber. Die Kontakte vom Unterbrecher sehen auch nicht gerade rosig aus. Die müssen richtig Plan sein und dürfen nicht dolle feuern. Kondensator gehört neu, kostet ca. 8,-?. Du hast da sogar ne Anschlußplatte drin? Die ist in meiner nicht vorhanden,geht alles über Lüsterklemme an den Hauptkabelbaum und dann hinter dem Scheinwerfer an die Anschlußplatte. Zündspule neu wickeln kostet ca. 70,-?, kann man aber auch auf 12 Volt wickeln lassen. Die Lichtspule wickeln lassen wird bestimmt nicht günstiger. Ich würde die Zündung komplett mit Polrad einschicken zum überholen.

Habe da noch ein paar Kabelfarben für dich, vielleicht nützt dir das ja was. Lichtmaschine-Anschlußplatte: schwarz Lichtmaschine-Anschlußplatte: weiß Batterie+ Anschlußplatte: rot Anschlußplatte-Rücklicht: schwarz Lima-Gleichrichter: braun Batterie(Masse): gelb Kabelschuh für Masse Rahmen

Der OT ist am Gehäuse als Pfeil angegeben. den zu finden war nicht das Problem. Das Problem war die Grundplatteneinstellung selbst. Mit einer Gradscheibe und nochmaligem einstellen der Grundplatte habe ich die Berta wieder zum Leben erwecken können. Bis jetzt läuft sie wieder gut und hält auch schön das Standgas. 3-4 mal Kicken und sie springt an. Ist doch schonmal was. Leider ist das Kerzenbild schwarz. Eine Gemischschraube ist aber nicht vorhanden bei dem Vergasermodell.