kakerlake

Stimmt aber er könnte sich ja eins draufschrauben...

Na da mal gut daß in meiner 52er ein 53er Motor drin ist...Bei den Sitzbezügen bin ich mir aber nicht sicher was es da alles gab. Meine hatte z.B. Brüninghaus Satteldecken...jetz hat Sie welche mit NSU Logo (original).

Das wäre auch eine Alternative...Danke für den Tipp

Ja,bin ich... GAZ_Motorradbatterien.pdf

Die NiCd Batterien waren ja in den alten Oldtimern ab Werk verbaut. Keine mit Säure...mir gehts hauptsächlich darum daß diese NiCd Akkus getrost auch über Jahre im Fahrzeug verbleiben können ohne Schaden zu nehmen. Ebenso im Winter, die Akkus sind nicht tot zu kriegen. Tiefendladung ist auch egal bei diesen Akkus, die funktionieren immer! Ist allerdings keine Starterbatterie.

Bin schon eine ganze Weile auf der Suche nach einer Nickel-Cadmium Batterie mit 6 Volt 8 Ampere die in den Halter der NSU Lambretta passt. Woher bekomme ich sowas? Kann auch ne alte sein,nur funktionieren muß sie noch.

Mich würde mal interessieren weshalb Catalux so selten und teuer ist...hab da nix weiter drüber gefunden.

So,nochmals schlau gemacht auf der Zulassungsstelle wie der Werdegang einer Wiederzulassung ohne Papiere möglich ist. Zuerst eine Doppelkarte bei der Versicherung für Kurzzeitkennzeichen (5Tage gültig) holen oder den elektronischen Ausdruck über die Haftpflichtversicherung. Danach Doppelkarte abgeben und Personalausweis vorlegen. Kennzeichen anfertigen lassen und ab zur DEKRA. 21er Gutachten muß sein! Dazu noch eine IDENT-Prüfung des Rahmens (Nummer) mit exta Bestätigung daß der Rahmen nicht gesucht wird. (auch bei DEKRA) Diese Papiere inclusive Kaufvertrag aus dem hervorgehen muß daß das Fahrzeug (Rahmen) keinen Brief hat. Auktionsausdruck wo das mit drin steht, zählt als Kaufvertrag laut Amt. Das war eigendlich schon die ganze Prozedur. Neue Papiere kosten ca.68,00?

Ja,dein EX-Motörchen hat mir sehr geholfen! Danke nochmals. War aber ein Hartes Stück Arbeit bis der Motor wieder funktionierte. Es hat sich aber gelohnt. Klar,eine Felge fürs Ersatzrad könnte ich noch gut brauchen! Ein paar Kleinteile fehlen mir noch. Madenschrauben, Spiegel, Lenkergriffe, Glühbirnen, usw. Das hat aber immernoch Zeit. Habe mich heute nochmal an dem alten Motor der 53er versucht auszutoben. Hat aber nichts gebracht als ein paar abgescheerte Inbusschlüssel und einem verbogenen Abzieher von der Hinterradbremstrommel. Die geht echt nicht runter.

Heute ist ein schöner Tag, da habe ich der alten Dame mal etwas Sonne gegönnt. Auspuff habe ich heute angebaut nach dem schweißen. Motor läuft! Brauch nur noch nen ordentlichen Benzinhahn. Nun kann ich das Teil in Ruhe fertig bauen.

...und Hoch...

Nee,die Kabel sind nicht zu dick. Die sind genau richtig vom Querschnitt. Die dünneren nimmt man für den Lenkerschalter. Den Kabelbaum habe ich heute eingebaut. Passt alles wunderbar auch von der Länge her. Zündfunken ist auch da. Das ist schon mal positiv.

Naja billig ist es nicht gerade...versuche schon zu sparen wo es geht. Ist ja keine Restauration sondern ein Wiederaufbau. Einige Teile müssen neu gebaut werden wie die Bowdenzüge und der Kabelbaum. Andere müssen aufbereitet und instand gesetzt werden damit sie wieder funktionieren. (Kolben,Zylinder,Kupplung,Bremsen,Auspuff,Stoßdämpfer,Hupe und Beleuchtung) Soweit bin ich fertig... Rechnungen habe ich alle aufgehoben. Am Ende rechne ich mal die Materialkosten zusammen. Habe bis jetzt keine Werkstatt ect. in Anspruch genommen. Wichtig ist daß es Spaß macht, und den macht es schon deshalb weil man jeden Tag sieht was man schon geschafft hat. Was nochmal teuer wird sind weiße Brüninghaus Satteldecken und die Trittleisten. Hauptständerfeder kostet im Schnitt knapp 6,00? meine kam 50Cent...auf dem Trödel. Selbst abgelängt und zurechtgebogen...funktioniert prima.

Heute war mal etwas Müßiggang angesagt...habe den neuen Hauptkabelbaum fertig gemacht...kann dann morgen eingebaut werden. Wieder 35,00? gespart. 1,5mm KFZ-Kabel kostet ca. 2,50? für 10 Meter und Kabelschlauch 70Cent für 2 Meter.

Heute wurde es mal wieder etwas schwierig. Hatte festgestellt, daß die Kupplung bei gezogenem Hebel nicht trennt wenn ein Gang eingelegt wird. Da war guter Rat nicht teuer aber gefragt...Beschreibung hatte ich idiotischer Weise nicht dabei. Also musste der 53er Ersatzteilmotor herhalten um zu schauen wie die Kupplung aufgebaut ist, ehe ich bei meinem guten 52er was versaue. Inbusschrauben raus, dann die gekonterten Muttern zum einstellen der Kupplung ab und die dahinterliegende Hülse. Danach den Kupplungsdeckel runter. Die Dichtung geht dabei kaputt. Also noch eine neue Dichtung gebaut heute. Die äußere Kupplungsscheibe mit den Hülsen und Federn muß eingedrückt und auf spannung gehalten werden. Als nächstes muß der Haltering der Kupplungsscheibe entfernt werden der als erstes in der Kupplungsglocke ist. Danach vorsichtig die Kupplungsscheibe mit den Federn und Hülsen entfernen. Nun konnte das gesamte Innenleben der Kupplungsglocke abgezogen werden. Kupplungsbeläge und Lamellen sind da ja im Wechsel aufgesteckt. Erstmal wie gesagt der alte 53er Motor zum schauen. Da waren sämtliche Beläge verbrannt...also unbrauchbar. So, den Aufbau kannte ich jetzt und hab mich über meinen guten 52er Motor hergemacht...selbe Prozedur beim zerlegen. Aufpassen muß man bei der Zugstange die aus dem ganzen rausschaut, sie ist Kugelgelagert (10 Kugeln) und man muß sehr vorsichtig sein daß keine verloren geht! Auch hier die Beläge und Lamellen entfernt und die Misere gesehen weshalb die Kupplung nicht trennte...alle Beläge waren durch die lange Standzeit an den Lammellenscheiben festgepappt. Diese habe ich getrennt. Die Beläge waren noch gut von der Substanz...alle abgeschmirgelt und mit Bremsenreiniger gesäubert. Die Lamellenscheiben hatten etwas Rost angesetzt. Bisschen Schleifpapier und die Sache war gegessen...Dachte ich zumindest... Das ganze Paket wieder eingebaut und die Federn mit Fett in die Hülsen eingeklebt den Ring zum festhalten drüber und nu denkste....wie drücke ich ohne Druckpilz die äußere Kupplungsscheibe mit den Federn rein um den Ring zu befestigen..... Denke,denke,denke...hatte mir dann nen Wagenheber geschnappt und ne schöne große Nuß, gedreht und die Kupplungsscheibe mit den Federn ging rein. Sicherungsring festgeklemmt und alles wieder mit ner neuen Dichtung zusammengeschraubt. Nun trennt die Kupplung wieder den Motor vom Getriebe und alles ist ok. Das war aber auch ein Stück Arbeit...

Habe heute noch nen alten Auspuff bekommen...war schonmal geschweißt und Beulen hat er auch,aber das ist egal. Da guckt doch eh keiner hin...wichtig ist daß er funktioniert. Habe den heute sauber gemacht, ausgebrannt, alte Ölkohle raus und neu Lackiert. Drunter und fertig...für 6,50€ kann man da nicht Meckern.

So...jetzt schaut das Schätzchen so aus...Kaskade und Hupe habe ich nur mal so angesteckt.

Baujahr 51 auf jeden Fall ohne MITAS Reifen...*gg* Aber im großen und ganzen schon gut aufgeschlüsselt...bis auf kleinigkeiten aber im Großen und ganzen von deinen Ausführungen her ok.

Hoch damit...alles aus der oberen Liste wird noch gesucht...

So, die Kabel für den Kabelbaum habe ich heute abgelängt und die Kabelenden verlötet. Nun nurnoch einen Schutzschlauch drüber und die nötigen Kabelschuhe dran. Habe noch ein paar Meter Kabel übrig und werde noch 2-3 weitere Kabelbäume für Kickermodelle bauen. Muß nur erstmal schauen daß dieser hier passt.

Alles klar,genau was ich suchte....Vielen Dank. Aber irgendwie sieht deine Bremsankerplatte anders aus als meine.

Spezielle Frage, da ich überhaupt keine ordentlichen Bilder im Netz finden konnte. Ich benötige ein Foto von einer vorderen Bremsankerplatte 51er oder 52er Baujahr mit der alten Gabel. Wie wird da der Bremsbowdenzug verlegt? Bei meiner Bremsankerplatte befindet sich nach dem Einbau die Aufnahme mit Stellschraube und Bremshebel unter dem Schutzblech...das ist sehr mühsam einzustellen. Auf anderen Bilder habe ich gesehen daß da ein längerer Bowdenzug vorn um die Gabel herum geführt wird und sich die Aufnahme für den Bowdenzug nebst Schraube unten befindet. Nur leider finde ich kein deutliches Bild wie ich den Bowdenzug verlegen muß. Könnte mir jemand mit einem deutlichen Bild aushelfen? Gab es unterschiedliche Vorderbremsen mit den 3 Radmuttern wo die Aufnahme anders war? Danke im vorraus... Sieht bei mir praktisch so aus wie bei der 53er nur eben mit alter Gabelausführung...

So Mike...da will ich mal wieder...bei meiner 53er war da hinten am Motorblock eine Mutter mit Gewinde eingelassen, in die man die Untere Schraube vom Stoßdämpfer eindrehen und festziehen konnte. Bei meiner 52er Lambretta ist da nur ein Loch mit Gewinde. Steck da mal eine lange passende Schraube rein und versuch sie mal einzudrehen. Laut Ersatzeilliste kommt anstelle der eingeschraubten Mutter da nur ein Distanzrohr zwischen Stoßdämfer und Motorblock. Muß man sich halt ein passendes zurechtsägen. Stoßdämpfer war bei mir auch länger als normal,das liegt daran daß die innen gern eingammeln. zieh den mal auseinander oder drück ihn zusammen. Du wirst merken da ist keine Feder drin...ist nur ein Dämpfer...rein mit dem Kram und gut.

Ja,könnte man so machen. Ich habe jedoch eine Möglichkeit gefunden die IWL Ringe dennoch zu montieren. Möchte die Gummidichtung unter dem Ring natürlich drin lassen. Der gesamte Tacho und die Uhr werden Kopfüber auf den Chromring gestellt und mit einer Schraubzwinge festgespannt so daß es den Ring auf das Gehäuse drückt. Danach wird mit Silikon abgedichtet und gewartet bis es trocken ist. Vorteil der Aktion, die Ringe sind jederzeit wieder demontierbar. Nächste Woche witme ich mich dem Hauptkabelbaum. Dieser wird komplett neu gefertigt aus 1,5mm Litze und Schutzrohr.

Sturzbügel,Haltegriff und Rücklicht mit Halterung habe ich heute noch geschafft anzubauen. Wie ist das mit den Chromringen der Amaturen? Ich habe 60er für die RT bzw. IWL gekauft und die passen irgendwie nicht auf die Gehäuse...gebt mir mal nen Tipp bitte.