John F.

Ja, hast mich nicht gesesehen?

Und schön wars wieder, heute!

Stepfan, Ich überleg's mir gerade. Lust hab ich schon! Edit: ich fahr morgen hin. Gehe jetzt Auto einladen.

Zwar reichlich spät, aber Mittwoch 31. Juli auch möglichkeit zum trainieren

Denke nicht, Können wir in B. auch am Freitag trainieren?

Mittwoch 7. August werden wir auf Pottendijk trainieren. Sehe erster Beitrag

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Im moment ist bei mir die CD01 drin. Vorher zB B44 mit 44ND ausprobiert. Mit CD01 und 44ND kein unterschied gemerkt. Das vertikales loch im cd01 ist 1mm. Bei die B Mischrohre steht die nummer fuer durchmesser vertikales loch. die loecher an die seite sind beim B rohr etwas kleiner als beim CD01. wenn ich mich nicht irre

Meinst du dieses Bild? Unten mischrohr nebendùse. Oben KA.

Sehr schick! Da steht ja wohl nix mehr den sieg im weg

Neues Datum: Mittwoch 24. Juli Sehe erster Beitrag

Warst wohl an die falsche Adresse..... Aber ihr hattet bestimmt auch spass heute in Belleben

Lust hab ich schon, aber.....bin im moment noch auf Francorchamps

Welches hast du jetzt? Zündung mit 4- oder 5 Spule? Du brauchst den für 5- Spüle

Jedes Lager muss Spiel haben, sonnst kann da überhaupt nichts drehen!

Das ist doch algemein bekannt mittlerlerweile: Nieten lokern sich auf Magneten lokern sich auf Tino Sacchi verdient daran (Wobei der letzte Grund für mich am schwerst wiegend ist)

Ziel war im Vorreso etwas mehr leistung zu finden und mehr overref. Also mehr band ins gesammt Ich hatte einige motoren die erst bei 7000rpm im reso kamen. Die Vespatronic kurve schien mir da nicht passend. Ob es sich wirklich gelohnt hat muss ich auf dem Prüfstand noch testen. War noch nicht in der lage das zu machen.

Mein Kalender zeigt auch grün. Ist doch gemütlich, wir zwei zusammen.

Eine ein/aus schalter tut es auch. Einerzeits mit masse verbunden und anderzeits mit die Zeeltronic box. Farbe vom kabel findest du im Schaltplan

Zeeltronic für V-tronic braucht eine Batterie. Ohne funktioniert es nicht (laut der hersteller im email:"PCDI-VE1 require battery and CDI type ignition coil" Kann ich aus erfahrung bestätigen.

Ich habe meine direkt beim Hersteller gekauft [email protected] Zum programmieren benutze ich ein Laptop. Kabel dafür musst du mitbestellen Das habe ich bei Zeeltronic gekauft: PCDI-VE1 171,00euro PC-USB programmer 48,00euro ZeelProg CD 1,20euro shipping with registered post 15,00euro Dazu brauchst du noch eine Zündspule. Er verkauft auch eine high energy ignition coil für 45,00euro, aber ich Zb habe diese http://www.scooter-center.com/product/NK39009/Ignition+coil+NARAKU+High+Tension+Racing+Minarelli+50+cc+Yamaha+ignition?meta=NK39009*scd_ALL_en*s18150420996592*Ignition%20coil%20-%20NARAKU%20High%20Tension%20Racing-%20Minarelli%2050%20cc%20%28Yamaha%20ignition%29*3*1*1*16 12V batterie brauchst auch. Ich habe ein 12V-0,8 Ah auf Ebay geschossen.

Habe eine Zeeltronic im einsatz. Und funktoniert. Was möchtest du wissen?

Schraubensicherung und imbuss aber Schraubensicherung verpulvert bei 150 Grad Versuche eine etwas grossere Torx bit vorsicht mit hammer in den imbuss reinzuklopfen. Dan ganz vorsicht versuchen heraus zu drehen. Wenn der Torx bit richtig im imbuss verklemmt ist soll das gehen.

Normal fahr ich 98oktan aus Holland Am wochenende Belgisches V-Power mit 98(?) Oktan. Verdichtung weiss ich nicht. Original Falc kopf. unbearbeitet. Habe letzet woche qs geändert von 1,0-1,1 auf 1,25-1,30. Bin jetzt mit der vor Zündung etwas runter gegangen im gebiet ab 7000 udm

Seriennummer gibt's wohl nicht. Morgen werde ich erst mal den stossspiel messen. Übrigens war der obere Kolbenring von Wiseco und der untere die von Polini mitgelieferte Edit: Diese schaden nennt sich 'Ringstegbruch'. Im internet mögliche ursache gefunden: Oktanzahl nicht richtig Zu hohe Compression Zu viel Vorzunding Zu mageres gemisch