manson

na, gut! (ach, ichhab die PM auch nicht von dir persönlich erwartet) dann macht ihr mal so weiter wie bisher. macht ihr auch jedesmal ne große ausfahrt?? gibts es denn noch andere die auch lieber etwas später kommen würden, und dann nur rumstehen und sich was belustigen wollen über die typen in kölle?? kann ja auch gut sein, daß ich der einzige bin den das interessiert.

ihr seid doch noch voll, oder?? im winter macht das ja sinn, damit es noch was hell ist. aber ich finde 18h schon noch recht früh, wenn man die anfahrtszeit noch mit einrechnet. man treibt ja schon noch mal andere dinge im laufe des tages, gelle. also, ich warte dann mal auf eine ansage, wann es wieder um 18h losgeht. (evtl. kann ja mal einer ne PM schreiben falls ich es verpasse ) bis denn dann p.s. ich war ja auch nicht der einzige der von dem neuen zeitplan noch nicht so recht kenntnis hat

es waren glatte 3 mann, ich hoffe es werden dann bald wieder mehr, jetzt wo auch das wetter wieder stimmt

das mit der entlüftung, die ich meinte, geht nur ohne pumpe. im grunde eine abzweigung vor dem gaseranschluß, wo dann die luft raus kann. mit nem schlauch zurück in denrahmen und so hoch, das du immer über dem benzinlevel im tank bist.

waas mit grad noch einfällt: versuchs doch erstmal mit ner einfachen entlüftung des benzinschlauchs. ein t-stück eingesetzt kurz vor dem anschluß an den gaser, wo die luftblasen dann schön raus können. hat bei mir wunder gewirkt, .... und ist für nen versuch recht einfach zu machen.

aus den überläufen der schwimmerkammer darf eigentlich nichts rauskommen. wenn du die sk immer so voll pumpst, daß der sprit oben raus läuft, ist der flüssigkeitslevel viel zu hoch und du brauchst dich nicht wundern, wenn die abstimmbarkeit zum teufel ist. eine rücklaufleitung muß zwischen pumpenausgang und gaser. von da aus wieder zum tank, würde ich sagen. evtl. mit reduzierstück. p.s.wir sehen uns demnächst wieder am rp

naja,..... ist ja eigentlich nur noch ein kabel, das rote kommt vom pickup und wird wohl "bescheid sagen" wenn's zeit ist für den funken.

ich bin ja nun kein rally fachmann, aber man könnte das ja mal so ähnlich wie bei ner px sehen. weiß für die masse grün ist die erregerspule und die andereren zwei werden wohl noch was mit dem betriebsstrom, bzw. der aufladung für die zundspule zu tun haben. so was in der richtung zumindest

02845 27151, ich weiß allerdings nicht, ob noch aktuell!?! frank ist der mann für die tüvgeschichten. p.s. wärste am WE mal gut nach papenburg gefahren.

bei den plastikkisten (z.b. runner) wird der sprit aus dem eigentlichen tank mit ner unterdruckpumpe in einen kleineren vorratsbehälter gepumpt. dieser liegt dann oberhalb der schwimmerkammer und hat einen unterdruckbenzinhahn. finde ich recht passend auch für unseren zweck. man könnte ja eine extra abteilung im oberen vorderen teil des tanks dafür abteilen. von da aus läufts dann schön zum gaser. spart auch den brassel mit benzinpumpen, die die schwimmerkammer überfluten, oder?? passendes equipment ist z.b. an jedem gilera runner zu finden.

meinst du die sache mit dem "totraum", wenn man das alles zu bauchig gestaltet?? wenn nicht, was ist der nachteil der fenstervergrößerung im zylinderfuß??

yo, danke. hast recht, da würdest du ja fast noch verlust machen wer ist denn aus D und hat noch einen zuviel?? als gute tat im neuen jahr

ich brauche einen polini drehschieber ansaugstutzen für ne PX. zustand der dichtfläche am motor völlig egal. zahle max. 10,-? incl. versand.

alles klar. du hast es live gesehen, ich nicht. wär ja auch recht sparsam gewesen mit nem automatikmotor mitzufahren.

Ist zwar etwas off topic, aber: war nicht auch in der classic-scooter ein bild von dem roller?!? ich hatte da den eindruck, daß der mann zu dem Achsschenkel auch den motor aus einem "dragster" verbaut hat. (piaggio 2-takt automatik, 125-180 ccm) da wäre es zum einen recht einfach möglich die förderleistung der pumpe zu verändern, und es ist noch einfacher mit so einem motor das cannonballrennen zu gewinnen oder gibt es da mehrere achsschenkler, oder hat in Holland keiner so richtig auf den motor geschaut??

ich denke es geht da nur um den block. nicht um den rest der auf dem bild mit zu sehen ist im katalog steht das teil für nen ähnlichen preis. bestell doch mal und sag, du möchtest haben, was auf dem foto zu sehen ist

ohne primavera läuft hier nix, hmm

also große vergleichstests hab ich noch nicht gemacht mit den belägen. an zwei kisten belag und scheibe gleichzeitig getauscht, und ab sofort kommt mir nichts anderes mehr ins haus. aber an der px wird sich auch recht stark der großere kolben bemerkbar machen, den habe ich aber auch in der selben aktion mit angeschraubt.

ich hab grad keinen götz da. der DZM ist klein, schwarzes gehäuse, rechteckig, mit blauer digi-anzeige. mit den messpunkten meinte ich eigentlich, warum die vorgegebenen zieldrehzahlen einmal 3000, 6000, usw. und einmal schon 1000, 2000, usw. waren. hab das nur geschrieben weil ich nicht mehr den ganzen artikel lesen wollte um das evtl. rauszufinden

@ luzifer, bzgl. bremsbeläge: wenn du nach anderen belägen suchst, ist es recht nützlich dir verschiedene plaste-kataloge zu besorgen. in die zange der px ob alt oder neu, passen die beläge der SKR. werden z.b. beim sck mit FDB784 bezeichnet (ist aber sicherlich auch eine "offizielle" bezeichnung aus diesen heften mit den abbildungen der verschiedensten bremsbelägen aus dem motoradzubehör) die beläge von braking laufen offiziell unter der nr. 760, die scheiben haben die nr. PI01FI es gibt da belag standard SM15M semi-metallic (schwarze rückseite) KC 10 karbon/kevlar (rote rückseite) sintermetall-beläge CM44,CM55,CM66,CM77/88 (goldene rückseite) die sinter sind nach verschiedenen einsatzbereichen eingeteilt: offroad44, sport/street 55, roadrace66

ich hab's schon messaufbau: einzylinder zündanlage, mit rechteckgenerator feste drehfrequenzen als referenzwert vorgegeben, die dann von der zündbox in zündimpulse umgesetzt wurden. ( was damit auch immer genau gemeint sein soll ) geprüft wurden u.a.: daytona soll: 3000 6000 9000 12000 ist: 2990 6030 8930 11900 pitsch c62 (der,den man so kennt) soll: 1000 2000 4000 6000 8000 10000 ist: 800 2000 3900 5800 7500 9400 frag mich jetzt nicht warum die messpunkte variieren!?!

in einer ausgabe von der MO (motoradmagazin) hamse DZM getestet. anfang des jahres meine ich. ich suchs mal raus bei gelegenheit. kann mich aber noch erinnern, daß der kleine blaue daytona einer der genauesten war mit etwa 2% abweichung.(????) wenn ich was gefunden hab schreib ich mal was genaueres.

zu langsam...... die beläge (sinter) waren gut, wesentlich besser als org-ware. aber es kann ja nicht sein, das nach knapp 15 tsd km die scheibe völlig pleite ist und der belag noch gut wäre für nochmal 5 tsd km, oder??? jetzt mit der einfacheren ausgabe die gleiche leistung, aber hoffentlich etwas länger spaß an der scheibe

ach so, zur bremsleistung: ich habe mit den normalen belägen von braking keine verschlechterung bemerkt. aber die org-beläge taugen in der regel eh nichts, so daß man sich im grunde auch nur verbessern kann. eine prüfnummer haben die beläge eigentlich alle.

die brakingscheibe empfehle ich in jedem fall. ist ja auch kaum teurer als das o-teil. die sinterbeläge haben mir die scheibe weggefressen. waren allerdings welche von carbone-lorraine und eine orginal piaggioscheibe. aber ich denke das diese symptome allgemein gültig sind.