Basti85

Wie verhindere icu das der Auspuff bei Belastung so kacke sitzt? bin ich zu fett? Also Dämpfer härter einstellen ?

standart.. hab dieses Jahr 5l davon verbraucht der nächste ist vielleicht der Getriebekiller

die Probleme häufen sich wohl. Ärgerlich zerlege das Teil mal und prüfe alles

Und reso Anlage ist dann auch blöd... ich Versuch gerade so hoch wie nötig zu kommen und so tief wie möglich

Kann man die pinasco mit 4“ S&S Kit fahren? zu not drück ich da auch ein Schlauch rein.

Konntest du denn beobachten, das dein Motor in irgendein Bereich zu fett oder zu mager lief? die standgas Schraube reguliert wirklich nur das standgas, also Schieber höher oder tiefer?

Hat wer Bilder von radialpumpe an PX Lenker?

für mich soll der 4. eigentlich Entspannung bringen, 4. rein und dahin gleiten, dann lieber im 3. schalten und beschleunigen. wird Zeit das ich auf ein Prüfstand komme. Und mal den Drehzahlmesser Anschliesse aber wie du schon sagst, da handelt jeder nach Geschmack

Damit muss ich noch testen was da geht und welche Distanz ich benötige. Wollte mir Eigentlich diese neue cmd Versatz dingsbums holen. mal sehen was da geht und der Dämpfer hinten ist auch noch ziemlich weich.

Ich kann im 4. bei 50kmh immernoch raus beschleunigen. Der Motor bringt schon sehr viel Spaß. Fahre jetzt 24/62 und 130/70-10(größeren abrollumfang) vorher 23/62 mit 120/70-10 das war deutlich zu kurz und war schon sehr anstrengend kurz für den Motor. Ausgiebige Tour steht noch aus aber die ersten Eindrücke sind schon zufriedenstellend. Eventuell die gangräder noch ander abstufen überlegung 1,2,4 lang. der 3. ist der gute Laune Gang den ich eigentlich nicht anfassen will. Der soll meiner Meinung Spaß machen

Ich Messe mal bei Gelegenheit ja er Sitz ziemlich weit Vorne... was ich persönlich gut finde, dadurch kann man einen langen ESD fahren der nicht 10cm nach hinten raus ragt. den Auspuff gibt es wohl noch in einer anderen Verlegung. bisher ist jede Links Kurve ein Abenteuer, daher bau icu wieder auf Original fahrwerkshöhe um, und erhoffe mir dadurch mehr Bodenfreiheit.

Sogar noch zu kurz kein Plan, wenn ich schneller als 120 fahren will, Kauf ich mir ein Motorrad

2 24/62 Gänge original. will aber irgendwann mal Andere Gänge holen. Bin mir aber noch nicht schlüssig wie genau

fahre 1mm fudi und 3mm am Kopf mit 124/178 mit jetzt reso Anlage von Nordspeed und bin zufrieden mit dem Ergebnis, gefühlt habe ich im unteren Drehzahlbereich nicht viel verloren ggü. der Box. Liegt wohl auch daran das der quattrini mit 260ccm schon von Haus aus ordentlich Druck von unten hat. würde trotzdem gerne mal den Zylinder hoch setzten leider ergibt das dann ein blödes Verhältnis zwischen ÜS und AS mit 2,5fudi wären es 129/182 und den Auslass höher fräsen trau ich mich nicht.

3 Stück gehen nun aus dem hohen Norden Deutschlands Richtung Österreich. bin gespannt und freue mich

hier http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/px-200/daytona-220-goldline-neu.html

gut wenn das reicht ... dann nicht. Dachte warum nicht nochmal 15mm irgendwo mal gelesen das 25-30mm optimal wären

So nun nach Fahrwerkauswahl... und ich das Prinzip einigermaßen verstanden habe. gehts mir immernoch um die Höhe des Fahrzeug sowie des gewollten „langen“ nachlauf plan: PX Original Gabel, mit 240mm BGM und S&S tieferlegung inkl 100/90-10. Hinten dann ggf. anpassen das man keine Bodenhaftung und Schwerpunkt wie eine Suzuki Ninja bekommt ist klar, nur möchte ich mit Original Gabel das möglichst beste raus holen. (Kürzen kommt nicht in Frage) es muss doch möglich sein mit diesen schon vielen Komponenten was gescheites auf die Beine zu stellen

sehr interessantes Thema, hab mir eben nochmal die Beschreibungen durchgelesen. recht habt ihr... Danke edit hatte da auch ein Denkfehler wegen kürzeren oder längeren nachlauf. Darauf will man hinaus. Also ist meine Theorie doch richtig mit dem kürzeren Dämpfer sowie der S&S Platte

Ist der Stoßdämpfer kürzer und wandert zusätzlich nach oben(S&S) neigt sich der schwingenwinkel Richtung mehr waagerecht und der nachlauf wird kürzer da weniger eintauchweg ? oder nicht ?

auf dieses Niveau komm ich doch mit dem bgm Dämpfer inkl der S&S Aufnahme?

Ich will schon den schwingenwinkel senken um den nachlauf zu verbessern, aber möglichst die originale Höhe behalten. wegen bodenfreiheit

Ich Kauf mir gerade nach und nach mein Fahrwerk bzw Gabel vorne zusammen. meine 50mm gekürzte Gabel und der yss ZIP Dämpfer Kombi ist ziemlich tief und irgendwie auch nicht schön zu fahren besonders der Kontakt des Auspuff in jeder links Kurve ist verdammt nervig. nun ist der Plan die originale PX Gabel zu nehmen und den 240mm BGM Dämpfer zu verbauen um etwas mehr Bodenfreiheit zu bekommen. Hier wird der nachlauf theoretisch etwas besser? wenn man zusätzlich das Teil nimmt ist man Doch wieder ziemlich auf dem Niveau von der gekürzten Gabel (30mm mit BGM) ? Oder stehe ich da aufm Schlauch ? der Auspuff hängt ziemlich dicht unterm Trittbrett.

KR Automation

Wie laufen die Tonis die einen erworben haben?