Vasko

:puke: :puke: Die Bilder sind von meiner Webspace wech!!!!!! Schickt mir eure E-Mail Adressen,dann versende ich sie so !!!! Na jetzt geht es wieder bis zum nächsten Absturz... :grr: :grr:

Schauens mal...... http://members.aon.at/pluesch/vespa/zylinder.htm Hoffe der Link geht ??? :love: :love:

Lieber Vasko, ich war so frei und habe die Bilder bei mir aufgenommen! Jetzt gibts Bilder - jawohl!

Und!

Und hoch damit! Der Motorblock ist noch zu haben.

Mal sehen ob es mir gelingt was einzufügen: In der Tat ist es so das der Kraftstoff, durch den Vergaser gedrückt, Schwingungen aufbaut. Eine steigende Drehzahl mit ebenfalls höherem Kraftstoffverbrauch ist die Folge. Hierbei verändert sich aber nun auch die Gemischzusammensetzung, also ergibt sich nicht immer der Wert Lambda 1. Pröttelt man mit seinem Tuff Tuff so vor sich hin, so kann es bei niedrigen Drehzahlen dazu kommen, daß ein Teil des nicht verbrannten Gemisches aus dem Kurbelwellengehäuse durch den Ansaugstutzen wieder in den Vergaser gelangt. Dem Vergaser ist dies aber egal. Er fördert weiterhin das Gemisch in den Zylinder. Das zurückfließende Gemisch wird nun durch das erneute Anreichern fetter, was ja auch nicht so gut ist, denn stellt euch mal vor ihr möchtet nun aus eurer niedrigen Drehzahl, durch radikales Gasaufreisen, sofort wieder stark beschleunigen, dann wird erst einmal kräftig gehustet. Ihr müsst den Motor zuerst mal wieder richtig freiblasen (ist bei Frauen sehr beliebt). Dies geschieht oft auch beim Stand vor der Ampel. Der Vergaser überflutet den Zylinder mit Kraftstoff und wenn ihr dann Gasgeben wollt, kommt zuerst nicht viel. Also die Gase fließen durch den Vergaser, durch in durch, bis teilweise zum Luftfilter, um dann beim nächsten Ansaugvorgang wieder den gleichen Weg zurückzulegen. Also insgesamt dreimal durch den Vergaser. Hier kommt der ( oder heißt es nicht "die") Boost Bottle zum Einsatz. Er ist nichts anderes als ein Druckreservoir der mittels eines Rohres mit dem Ansaugstutzen verbunden wird. Tja und genau hier kommt das was ich bei allen Katalogen bemängeln muß: (Wohl nicht absichtlich) "Wenn der Kolben bei der Abwärtsbewegung den Einlaßschlitz immer weiter schließt" Schon klar, aber Kolbensteuerung haben wir "eigentlich" nur bei den Lamys und natürlich bei unseren guten alten Smallframes. Gemeint ist wohl auch: "Wenn die Kurbelwelle" (Dies gilt dann für die Motoren der PX-Baureihe) Weiter im Text: Das zurückfließende Gemisch hat nun tatsächlich die Möglichkeit in diesen Schwingraum zu gelangen, ohne sich mit dem Gemisch des Vergasers zu vereinen. Auch das Fazit möchte ich euch hier ersparen. Lest es euch mal in den Katalogen durch. Was fehlt ist hier wirklich die Tatsache das es sehr entscheidend ist wie groß der Schwingraum ist und wie lang vor allem das Verbindungsrohr sein muß. Je länger das Rohr, desto länger die Zeitspanne die das zurückfließende Gemisch braucht um bei einem erneuten Ansaugvorgang verwendet werden zu können. Eine große Schwingungskammer kann mehr Gemisch aufnehmen als eine kleine. Die Theorie besagt ja: Jeder Hohlraum besitzt eine Eigenresonanzfrequenz. Wird diese richtig auf den Motor abgestimmt, so läßt sich die Resonanzverstärkung in den gewünschten Drehzahlbereich verlegen- Diese ist wie oben schon beschildert von der Länge und Form der Boost-Bottle abhängig, von ihrem Durchmesser, der Verbindungsschlauchlänge und dessen Durchmesser. Die Boost-Bottle soll demnach auch für eine gleichbleibende Gemischzusammensetzung sorgen. Bei vielen Motoren sehe ich das solch ein Flasche meist verwendet wird, wenn man auf Membran fahrt. Nun wie es bei Drehschiebermotoren aussieht weiß ich nicht. Hier könnte sich ja mal einer von euch dazu äußern. Neben Malossi und Polini bietet auch Bettella solche Boost-Bottle an.

...du sagst es. Bezüglich des Kopfes empfehle ich den alten Pinascokopf. Baugleich mit diesem nicht mehr erhältlichen wäre der vom SCK genannt PM Hemi. ...alles weitere liegt beim lieben Gott :love: :love:

Verkaufe ein bis dato noch nicht gebrauchtes VDO Temperaturanzeigeinstrument mit einer Skala bis 120° für alle die eine Wasserkühlung fahren. Der Preis sollte so bei 20? + Versand liegen. Bei Interesse wie gahabt eine PM oder Mail!

....und hoch damit....

Nochmal...nicht nötig.... Das Ausdrehen und aushonen (wie immer ihr es auch nennen mögt) geschieht nacheinander in zwei Schritten. Dauert wenns hochkommt 30min(beides zusammen) Danach ab nach Hause,Kolben eingebaut und nachmessen.Und Tschüssss...

BITTE...laß den Zylinder honen und gut... Die Steuerzeiten haben nichts mit dem honen zu tun. Dein Vorhaben ist doch doppelte Arbeit...zweimal das ganze nur wegen dem Anpassen der Zeiten...

@Huhn: Hast PM! Also: Entweder ich verkauf sie für runde 600? oder tauschen gegen eine komplette gute Smallframe mit Papieren.Hier natürlich nur gegen eine mit Stahlkaskade,also V50 oder PV,orig. oder getunt,aber keine Cuts!!! @SoulSucks: Keine PKKKKKKKK....nö...muß nicht sein

@Motorhun: VB bei 700?....unter 600 würde ich aber nicht gerne gehen wollen @reef:Jetzt hast du PM!

Würde zwar gerne meinen (bis auf den Motor) Lampe Unten Rahmen mit allen Anbauteilen verkaufen doch vielleicht geht es mal so herum: Also wie gesagt Lampe unten ohne Motor (VN2T): - Backen - Gabel - Lenker + Klemme + Tacho - Tank - Schwingsattel + Gepäckbrücke - etc. Würde ich gerne gegen eine komplette (wenn möglich fahrbereite mit Papieren) V50 oder PV MIT Stahlkaskade tauschen wollen. Origanler Zustand wäre bevorzugt aber bietet mal alles an was ihr so habt. Mail oder PM !!!

Hippppp...Hippppp....Hurraaaaaaaaa Alles Gute langes Elend Seh dich ja gleich...bring mir einige leckere Teilchen vom Bäcker mit :love: :love: :love:

Hast PM!

Schick dir eine PM!

Suche für meinen T5 Motor noch einen Bremsarm hinten,dort wo die Tonne hineingelegt wird. Vielleicht jemand so etwas noch rumliegen ???

Nein! Die Italiener verstehen nur was von Weibern,Vino und Gesang :love: Der orig. 125 T5 Zylinder hat auch nur 0,05 mm Einbauspiel. Die Messung hat dies Maß ergeben. Hast du was anderes? Dann laß uns mal an deiner Weisheit teilhaben

Da wo es sich gehört!

Es sind 68,95 mm !!!

Ergänzend: Der neue Pinasco hat bei mir mit 57er Welle folgende Zeiten: 175° A 25° VA 120° ÜS Der Durchmesser des Kolbens müßte ich im Gehirn kramen...entweder warens 68,85 oder 68,95...müßte gegebenenfalls nochmals einen Kolben vermessen. Hoffe du hast es nicht so eilig

Meinst du etwa den Klo Griff.... :grins: :grins: Kamikaze...du machst mir Spaß...solche Obszönitäten...hier im Forum!