T5Rainer

Hat die Vari andere Kabelfarben als früher? Normal geht rot-schwarz von Vari (=Speisespule) zur CDI (Pin1) und an das Killkabel (grün bzw. blau[?]). Blau von Vari (= Masse) zum Regler (Pin2) und zur CDI (Pin2) Gelb-weiß von Vari (= Lichtspulen) zum Regler (Pin3) und an den Kabelbaum (gern an rot wie von Clash vorgeschlagen) Rot-weiß von Vari = Lichtspulen (unbenutzt - isoliert) Der erste dort abgebildet Plan sollte grundsätzlich für eine DL ohne Batterie passen.

Schlüssel op boarisch platt.

Guckst Du

Kündige lieber schon mal einen kleinen Bausparer. Sonst bleiben die bereits für Dich zusammengesuchten Teile auf der Werkbank liegen bzw. wandern zurück in's Regal.

DA mal den Grund für die Brüche lesen und dann auch mal einige Posts weiter lesen. Unbedingt den eckigen Ausschnitt des Lenkrohrs kontrollieren! Soll ich im Regal nach einem Schaltdrehgriff schauen?

Was hast Du da für ein Problem? Was soll ich für Dich noch alles aus dem Regal zerren?

Da sind wir aber mal gespannt.

Option zur Verstellung der unbelasteten Länge (ähnlich BGM-Pro siehe Seite 2) möglich? Wenn schon denn schon ... High-tech-Teil ohne Einstellung Zug-/Druckstufendämpfung macht m.E. weníg Sinn. Hat zwar vom Original deutlich abweichende Optik, aber form follows function.

Die Bilder von Zündspule und Kondensator weisen eindeutig auf eine Grundplatte mit Kontaktzündung hin. Die hat dann mit höchster Wahrscheinlichkeit eine 6V Lichtmaschine! Die Zündung (und damit grundsätzlich auch der Ankickversuch) könnte funktionieren, wenn das Kabel aus dem Motor, das zu Kondensator und Zündspule geht, vom restlichen Kabelbaum getrennt wird (kein Kill!). Kondensator und Zündspule müssen natürlich noch ordentlich an die Fahrzeugmasse angeschraubt werden. Ein Bild von der Zündgrundplatte (bei demontiertem Lüfterrad) dürfte helfen, die verbaute Zündgrundplatte + Lichtmaschine zu identifizieren. Danch richtet sich die weitere Verkabelung Zündschloß, Schalter, Verbraucher..... Dann ist (d'accord mit gonzo) 1 x nOI!er Kabelbaum die sinnvollste Lösung.

Laut Rahmennummer ist's eine 150 LI 3 vom Dez. 1965. Auf 12V / elektronische ist die Karre m.E. nicht umgerüstet. Der zug. Schaltplan paßt nicht zu den Kabelfarben des (Vespa?-)Verteilerkasten-Bildes. Außerdem wurde da schon "ordentlich gebastelt" (siehe außenliegender Kondensator). Sorry - auf die Schnelle wird das wohl nix mit "mal eben ankicken".

Gibt's m.W. nicht. Sehr wohl aber eine Bestätigung von Piaggio Deutschland, daß ein 125er Motor in einen P80X-Rahmen eingebaut werden kann.

Soylent

Die Kupferlitze hatte wohl eher die Farbe von Grünspan.

Auch dazu ist schon alles gesagt. Bloß noch nicht von jedem.

Das ist die falsche Methode. Richtig geht es SO.

magn. Blech ist no problem.

Keine Lambretta braucht eine Batterie, damit der Motor läuft. Die haben allesamt keine Batterie- sondern nur Magnet-Zündungen. Mach mal Fotos von den Kabeln die aus dem Motor herauskommen, vom Verteilerkasten, von der Zündspule, vom Zündschloß. Check mal die weiter vorn verlinkten Schaltpläne anhand der vorgefundenen Kabel an Deinem Mopped. Welcher Plan trifft zu? Edith fragt noch nach einem weiteren Foto vom Spannumgsregler, falls es sowas gibt. Die 12V Rücklichtlampe drängt mir den Verdacht auf, daß die alte LI-Zündgrundplatte gegen etwas moderneres (möglw. indisch, 12V 80W mit elektronischer Zündung) ersetzt wurde.

Seit seinerzeit ist´s immer noch der gleiche Fühler über viele Tsd.km.

Korrekt - ich habe mich getäuscht. Genau den von Dir verlinkten Fühler habe ich auch im Einsatz.

Conrad hat den Fühler auch mit 2m Anschlußleitung. Best.-Nr.: 120757 - 62

Das äußere, grüne Kabel an der CDI wäre ein gaaanz heißer Kandidat.

joa, aber such Dir einen Dreher aus, der den Kopf vernünftig spannen kann.

Stümmt.

Beim MMW-bearbeiteten Kopf würde ich fest davon ausgehen, daß es nicht einfach eine Schräge im Quetschflächenwinkel ist, sondern sogar eine Kurve, die der zugehörigen Kolbendachform folgt. Kolben und Kopf in den Süden / etwas nördlich von Minga zu schicken könnte das optimale Ergebnis ergeben.

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