Da Woidi
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Habt ihr Lösung für das Problem gefunden?
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Der Motor reagiert nicht auf Einwirkung von Bremsenreiniger von aussen, also gehe ich davon aus das er dicht für den Betrieb ist, trotz allem saut es unter der Membran raus. Was war bei dir scheisse an der Dichflächte? Membran oder Blockfläche, oder beides?
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Gibt's hier Leute die ähnliche Probleme wie ich haben? LML Membranmotor, immer wieder Sudel am und unter dem Motor. Optisch würde ich sagen es ist im Bereich zischen Membran und Motor undicht, bzw der Bereich wo es Sprit rausdrückt. Habe das jetz schon zigmal neu eingedichtet, alle möglichen verschiedene Dichtmittel versucht. Ich bekomm es nicht dicht.... Quält sich hier sonst noch jemand mit dem rum?
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Das Diagramm ist super, vielen Dank........
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Und die beiden grossen Taschen auf der Oberseite?
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Das heisst ein fetter Schieber ohne Taschen hat so ca denselben Effekt wie verschlossener Kamin? Wieso erst ab halbgas? Wegen den oberen Taschen im Schieber?
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Gibt es hier irgendwo eine Erklärung zur Funktionsweise des Kamins? So wirklich schlau werde ich aus dem Konzept nicht.
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Ja das tun sie.....VMC ist sehr interessiert was ihre Produkte machen, und handeln bei Problemen auch.
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Hat zufällig jemand eine Sortierbox oder platte für SI Düsen?
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Du brauchst eine IDM Zündspule....
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Nein, die Gassäule ist viel zu träge, und auf OT bewegt sich da kaum noch was. Ausserdem hat eine Box zuwenig Resonanz um da was raus zu saugen. Check lieber noch ob der Kolben nich rund ist....
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Vollkommen egal, in der Position passiert nix mehr an Strömung oder so..... Ich frage mich nur wo das Stück geblieben ist.....
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Ich denke durchaus das so ein Motor locker 27 bis 28 PS gesteckt wirft. Auch wenn der gleiche Motor bei manchen vielleicht nur 25 in die Rolle drückt. Was bei so Prüfstandsgeschichten immer aussen vorgelassen wird ist die Erfahrung des Prüfers. Wenn jemand geübt ist und sein Messwerkzeug kennt kann dieser sicher 1-2 PS nur am Messlauf finden.
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Wo ist der Unterschied zwischen goldenem und normalem alufarbenen Kopf?
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Welcher Kopf? Keine Ahnung, der der dabei war, QK bei 1,25, Zylinder ist natürlich bearbeitet. Wenn das für einen 177er untenrum schwach ist, was ist dann stark? Ergänzend muss ich sagen das bei der LTH Box bei 8200 ein heftiges ruckeln auf Grund von Spritmangel kam, deswegen habe ich den Lauf abgebrochen, da muss ich nochmal ran.
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Leider hat ein Fahrer sich abgelegt, und leider auch verletzt, sie sind aber wieder auf der Strecke
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Mal kleiner Zwischenbericht von mir. Leider ist uns der Schalldämpfer am Ende von Ulfs Turn angeflogen, das hat uns nochmal paar Runden gekostet. Aber wir haben Spaß und ziehen hart am Kabel
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Es zeigt dir folgendes: Deine Mischrohr Nadelkombi ist zu mager.... voll unspektakulär eigentlich
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Hast du das selber mal versucht? Bei der Ereigniskette braucht man eine Woche Urlaub um das gewünschte zu finden..... Ein direkter Link wäre echt hilfreich
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Genau
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Kommt aufs Sitzfleisch am, ich finde sie bequem. Komfort ist meiner Meinung nach für jeden anders....
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Habe ich verbaut auf einer LML, Problem gibt es mit Tankdeckel, nicht mit Ölverschluss. Hab alten blechernen PK Deckel genommen und das Einfülloch vom Benzin ein bisschen runtergeklopft, so 5mm.
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Ich würde auf Repro tippen, die originalen Krümmer laufen deutlich knapper am Reifen, ist aber möglich das das auf den Bildern jetzt täuscht.
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Hat hier zufällig jemand eine STL für eine PK Rücklichtdichtung?
