tenand

Aber irgendwas scharfes muss ja drin gewesen sein. Spülwasser löst zumindest keine "Beschichtung"

Normalerweise legt man Dinge doch nur für etwa 2-3 Min. in ein US-Bad?! Ich würde es mit Glasstrahlen versuchen. Ansonsten kann er eh in die Tonne.

Hatte die von ATU. Reicht eigentlich. Meine war allerdings nach dreimal Schrott. Kostet aber auch nur 19,90. Richtig Gute kosten um die 70,-. Bei 8000 U/min würde ich schon 17° nehmen. Ich habe 18° bei max. 7400. Allerdings auch keine var. CDI.

Das mit dem Stottern habe ich auch, wenn der Motor noch kalt ist. Regelt sich dann etwa nach 2-3 Minuten, wenn der Motor warm ist. Einstellungen nimmt grundsätzlich bei betriebswarmen Motor vor!

Wenn es nötig ist die Langlöcher zu verlängern um den richtigen ZZP zu erreichen, dann mach es. Bei den PK Lüfterrädern für PX ist es ggfs. ja auch nötig. Und bei niedrigen Drehzahlen 24°-25° zu haben ist nicht ungewöhnlich. Die Original PX200 hat 23° und dreht max. 5.700 U/min. Da ist eben der Vorteil einer variablen Zündung.

Wundert mich auch jedesmal. Aber wer schon >38 Jahre (so alt bin ich nichtmal) schraubt (DreMoSchlüssel-Topic), ist bestimmt schon 50 plus und hat alles gefahren, geschraubt, ausprobiert und hat zu jeder Wurst den passenden Senf. Nicht böse sein, T5Rainer. Hast meinen ganzen Respekt.

Jawoll...

Ich denke, daß hängt davon ab, wie hoch dein Maloppes maximal dreht. 14° ist schon sehr spät. Ich würde bei max. 8.000 U/min etwa 17° einstellen und im Stand oder bei niedrigen DZ kann er ja schon 24° haben.

Sieht schon ganz gut aus, aber der Platz. Vielleicht muss man den Membranblock 45° Richtung Vorderrad neigen, daß man den SI, da wo Platz ist, montieren kann.

Ja, hatte einen Cosa Scheinwerfer mit H4 Birne!

Rischisch!

SI 24/24E!

Der Ben hat doch letztens ne Menge SI Vergaser komplett verkaufen wollen. Er ist zu erreichen unter www.pep-parts.de oder im GSF unter User Melkfett.

Kann ich eben nicht sagen. Gerade Fernlicht fand ich bei Klarglas ne Wucht. Ist wohl mehr persönl. Empfinden. Aber von der Verarbeitung ist der Cosa dreimal besser.

Mit welcher Birne denn? Ich hatte schon alle Scheinwerfer, PX alt 25W Bilux, PX Lusso 35W Bilux, Cosa 35W H4 und Klarglas 35W H4. Der Beste ist der Klarglas, auch von der Leuchtleistung!

Wenn da eine Vergaserwanne gewesen wäre, wäre der Bereich doch sauber?!

Kriegste die alte Entl.-schraube noch drauf? Würde mich stören, dieser lange Schlauch. Oder kürzen!

Ich nehme mal an, daß Schwinge der komplette Motor ist?! Eigentlich sollte nach dem Einbau der Motor genauso laufen wie vorher auch. Jedenfalls ist es bei 99,9% aller Fälle so. Das läßt eigentlich nur darauf schließen, daß du irgendwas falsch angeschlossen hast. Ölschlauch, Benzinschlauch, Ansauggummi dran? Alles richtig? Du hast neues Öl rein. Hast du auch die Einlaßschraube wieder draufgeschraubt? Hört sich stark nach Nebenluft an, so daß er nur durch den fetten Choke anbleibt. Alle Schrauben drauf? Kupplungsdeckel richtig dicht? Du mußt alles auf Dichtheit überprüfen.

Vielleicht meinte er ja den erweiterten Kulu-deckelbereich? Oder er hat von unten in den Radkasten nach oben geschaut und gedacht: "Huch, was macht das dicke Kabel den da. Kann doch bestimmt weg?"

Es geht doch um Retro Tankanzeigen und was die so kosten.

Sie geht dann oben am Kulu-Deckel in die Vergaserwanne zum Vergaser.

Respekt Peter. Dann weiß ich ja, wo ich um die Ecke Spezialwerkzeug mieten kann.

Warum willst du denn den Öltank ausbauen? Kann doch drin bleiben. Machst du nur leer und verschließt die Leitung mit einer Schraube oder ähnlichem. Die Leitung am Kulu-Deckel ist die Benzinleitung. Dann schraubst du noch die Ölpumpe ab und nimmst die Welle raus. Wieder schön luftdicht verschrauben, fertig.

Er hat's ja akzeptiert, weil zum Glück auch REINF. draufstand. Aber wie blöd issen der bitte? Zum Ablesen brauch' ich kein Ing.-studium!

Von wegen. Mein Graukittel wollte das REINF. sehen, obwohl 120 KM/H 59 L draufsteht. Das war letzten Monat! Ich habe ihn sogar noch auf den Geschw.-index hingewiesen.