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Wer weiß das schon groß?

Hol' dir ein Scorpion mit E-Pass. Ist völlig legal, bringt ca. 2 PS mit Drossel, sieht cool aus und klingt gut. Kannst die Drossel ja auch heimlich rausmachen. Dann hast du natürlich deutlich mehr. Aber dann Hauptdüse ändern; in beiden Fällen. Oder bei Mr. Jones einen Sito+ Silent kaufen und "unauffällig" fahren. Oder kauf dir einen Pep Plus 2.0. Gucksduhier. Gibt auch schon ein Topic. Hier Habe mir den selber jetzt besorgt! Nicht ES mir ....

Also was so ein paar neue Kulubeläge ausmachen. Wahnsinn. Locker 100. War auch auf der Bahn. Zieht durch bis 110, dann gings etwas mühsamer auf 115. Aber ist noch ein ganz kleines bißchen Luft. Schätze es sind 118-120 km/h drin (Idealfall). HD habe ich nicht gewechselt. 130 reichen bei mir, habe allerdings auch den Durchlaß im Vergaser auf 2mm aufgebohrt. 3. Gang ging bis 95. Deckt sich also genau mit pötpöt's Erfahrungen auf Malossi. Und der Sound. Morgen stecke ich mal mein Handy in die Socken zum Aufnehmen während der Fahrt. In der Summe würde ich sagen, daß ein Geschwindigkeitsplus von ca. 8-9 km/h zu erwarten sind. Bergauf ist es etwas weniger. Um das zu erreichen braucht man schon ein ordentliches Leistungsplus. Ich würde meinen so etwa 3-4 PS sind's. Unter diesen Gesichtspunkten hat sich der Kauf echt gelohnt, wenn man mal Leistung, Drehmoment, Alltagstauglichkeit (Hauptständer, Ersatzrad), "E-Pass", Unauffälligkeit vergleicht. Diagramm ist erst in ca. 14 Tage möglich, da ich noch auf die Fertigstellung eines anderen Rollers warten will, der auch drauf soll.

Den Shito+ kriegst du ohnehin nicht eingetragen!

Die oberen Sache wirst du schon kontrollieren müssen, zusätzl. noch die Kupplung. Damit würde ich auch anfangen. Aufbocken, Rad an der Achse ab, Deckel abschrauben (Seilzug kann eingehängt bleiben). Dauert keine 30 Min.

Mußt du wissen, wo du deine Leistung haben willst. Hohes Drehmoment (Kodi) oder hohe Drehzahl (Fudi). Ich persönlich würde die Kodi-Variante nehmen, ist aber Geschmackssache. Am Kopp brauchst du dann nichts machen, weil du die 1,5mm ja durch die Dichtungen ausgleichst. Aber ggfs. Kolben kürzen.

Wie dick war die denn?

Ich nehme an die vom Drehschieber!

Das du nach deinm Fresser nur noch 95 fährst, könnte an einer defekter DS Dichtfläche liegen.

Sehe ich genauso! Im Winter werde ich mal auf 30er Gaser umsteigen und das mal testen. Schön Einlaß vergrößern und vom Kabaschoko ne Welle lippen lassen. Da sind doch 22PS drin.

Die Schwinge kann man, glaube ich, nur mit Presse auswechseln. Das Lussorohr paßt in die PX alt, lediglich das Lenkschloßloch muss nachbearbeitet werden. Eine modifizierte Lenkkopfabdeckung brauchst du nicht, da der Bremszylinder weiter rechts sitzt. Guckst du Freigabe für MY Bremsscheibe in PX gibt es bei PM

Leider nur im Stand und in der Tiefgarage. Morgen mal einen Versuch während der Fahrt starten.

Bin gerade nochmal gefahren. Liegt evtl. doch mehr Leistung an, als 2-3PS. Schätze, daß zu viel in der Kupplung verloren geht (wie erwähnt, Beläge hin). Bin bei 3/4 Gas 95 gefahren und hab dann aufgedreht. Da kommt noch gut was. Für Vespa DS Verhältnisse. Traue mich aber nicht auf die Bahn, ohne richtige abgedüst zu haben. Werde Montag von HD135 abwärts gehen. Der Sound ist der Hammer! Fast wie ne Resotüte. Würde mal um die 19-20PS diagnostizieren. Vor allem der Ganganschluß ist echt genial vor allem beim Überholen, 3. Gang (braucht nicht mal bis max. ausgedreht werden), dann 4. und sie zieht weiter.

Dein 2/10 Versatz ist normal. Mir scheint, daß du die Phase zur Kupplung hin hattest. Muss aber andersherum.

So, vor einer Stunde ist mein Pep2+ gekommen. Natürlich direkt drunter und Runde gedreht. Man darf jetzt natürlich keine Wunder erwarten, aber der geht schon sehr ordentlich. Vom Sound etwas kerniger als Original, etwas lauter aber keinesfalls nervig, wie beim Sito+. Rein subjektiv untenrum minimal verloren, ab 4.500 dreht er aber sowas von in einem Guß hoch, daß einem das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht zu bekommen ist. Auf den Geraden, wo ich bislang gute 90 fuhr, geht sie jetzt knapp 100. Bergaufpassage, die vorher mit 85 gefahren wurden, sind jetzt 90 am Start. Ich muß sagen, daß der Puff genau dann zum Einsatz kommt, wenn meinem Setup langsam die Puste aus geht (6.500 U/min). Leider machte meine Kupplung nicht mehr mit und ist durchgedreht. Also muss ich erstmal Montag neue Beläge holen. Und werde auch noch größere HD ausprobieren. Topspeed kann ich also nicht sagen, aber wenn er schon locker 100 schafft, sind auf der Bahn schon echte 115 drin! In der Summe würde ich sagen, Geschwindigkeitszuwachs von 5 km/h und Leistung etwa 2-3PS. Nach Möglichkeit folgt noch Diagramm. Hier meine Daten: - 182cm bei 108 kg (Helm, Kleidung, Astralkörper) - Überströme soviel wie nötig angepaßt, Original ÜS nicht verschlossen - Kolben gefräst (Mittelsteg entfernt, Seiten zu 95%) - Einlaß optimiert (Bohrung geglättet) - SI ovalisiert auf 26mm, Durchlaß von Schwimmerkammer zu HD auf 2mm - HD130, BE3/160, 52/140, Löcher in LF - ungelippte 57er Rennwelle - Worb5 Kopf ohne Kodi 1:11 100% Paßgenau!!!

Hi Peter, ich würde nur den Schriftzug nehmen, weder mit Tasse noch mit Bohne.

Kann ich alles ausschließen! Definitiv der Gaser. Also sollte ich auf 2,4 od. 2,69 wechseln und die Gemischschraube deutlich reindrehen? Und die 1 1/2 Umdrehungen raus gelten nur für einen "unovalisierten" Vergaser. Wenn ich Stand bei warmgefahrenen Motor Gas geben, dreht er sofort sauber hoch und fällt sehr schnell wieder ab auf LL. Laut Lucifers SI Bibel, also alles korrekt eingestellt.

Ja, schon klar. Die Bohrung ist ja auch noch da, aber nunmal aber auch "kürzer", d.h. im Vergleich zu vorher ist die Gemischschraube "länger". Werde mal eine 2,69 mit 1 - 1 1/2 Umdrehungen rein probieren. Aber rein bedeutet doch fetter, weil die Luftzufuhr weiter verschlossen wird? Plus dann fettere LLD?? Hab das noch nie gepeilt. Hatte aber vorher das Problem bei der 2,69, daß sie nach dem Warmfahren im Standgas beim Gasgeben ausgegangen ist und während der Fahrt beim Gasgeben eine Gedenksekunde hatte. Mache ich den LL noch fetter (reindrehen und 2,69) werde ich das wieder haben. Außerdem, wo ist der Unterschied zw. z.B. 2,91 und 6 Umdrehungen raus und z.B. 3,0 und nur 5 Umdrehungen raus. Der Fettigkeitsgehalt sollte doch gleich bleiben?

Wenn ich da 2mm wegfräse, verkürzt sich ja auch das Gaywinde!? D.h. Die Gemischschraube würde viel zu weit reinschauen. Du meinst mit kleinere LLD, eine magere zu nehmen? Fahre schon 2,91. Noch magerer will ich eigentlich nicht nehmen!

Mit der größte Pluspunkt des Pep+2, neben dem Leistungsgewinn natürlich. Das rafft doch keiner, solange die - natürlich "ungültige" - E-pass eingestanzt ist. War sogar mal mit einem Sito+ bei einer 21er Abnahme inkl. HU. Der nette Graue hat sich nur die Nr. angeschaut und meinte "SI TO? SITO. Mhhhhmmm." Plakette vergeben, Eintragung Zyl. bekommen. Wäre der nicht so laut gewesen, wäre ihm der nichtmal aufgefallen.

Bei mir habe ich "die Löcher" quasi mit gefräst. Ist ja eh nur etwa 1mm, nur das ich die Gemischschraube jetzt 6! Umdrehungen rausdrehen muss, statt vorher 2 1/2 mal.

PX200 Puff

Ich geb' mein Bestes! Werde aber vorab schonmal einen subjektiven Eindruck hinterlassen. Man hat ja so seine Hausrunden mit Bergauf-, Bergabpassage und langen Geraden. Da weiß ich natürlich den jeweiligen vmax. Werde dann die Gegenüberstellung Ori zu Pep+ machen. z.B. habe ich da einen leichten etwa 500m langen (kurzen!) Anstieg v. 6%; vor SI Ovalisierung knapp 80 km/h, danach locker 80 km/h im 4. Gang mit minimaler Beschleunigung.

Nur unten! Und Wanne natürlich auch. Die Veränderung zu vorher hat man schon deutlich gespürt beim Fahren.

Das Original-LüRa war eingeblitzt. Da ging die Knarre ja noch!