Arne

also ich finde dass wir hier dringend ein neues forum brauchen, der traffic wird langsam zu viel. wir brauchen ein extra chapter fuer die lui, vega, j-range, also die lambretta smallframes. nachdem jetzt ja schon einige hier sich eine geleistet haben, wird es hoechste zeit! -jimmy.

@whity: gro3e toene spuckst du, alle achtung. bei mir zaehlt aber leider nicht die liter-, sondern nur schwatzleistung, und die ist immer anliegend! hehehhe. fein dass du auch gleich aggressivst leute im forum ankackst, ich glaube die 24 stunden ruhrpott haben aus dir einen alt-skinhead gemacht!! und dann hat schalke auch noch gewonnen... alles klar. das naechste mal schnappst du dir einfach die cam und legst los. oder wir filmen mal wieder was. -jimmy.

zu RE: ich fand dass die paar anderen paderborner die ich zum erstenmal kennengelernt habe (tobi, darren) sehr in ordnung sind. ihr habt wohl echt ne stabile szenerie da oben, sowas wuerde ich mir fuer HD auch wuenschen! -jimmy.

@gonzo: danke fuer das polier angebot. dieser deckel bleibt eh nicht drauf, ist ja nur serie 2 LI, da muss ein GP deckel herr. aber den koenntest du mir schon polieren! @whity: schmodder musste sein. hast du zufaellig noch die konusse die in die hauptschwingentraverse kommen (wo du dachtest die waere falsch angeschwei3t)? die die ich habe passen nicht mit der neuen haupttraverse (zu klein!). meine guete was da fuer ein schei3 alles anders ist. da passt naemlcih auch die serie 2 spinne nicht mit dem GP kettenrad. wollte ich nur mal fuers archiv festhalten. -jimmy.

bei mir waren die passstifte so ausgenudelt dass der wrobel mit empfohlen hat sie garnicht mehr einzubauen. so ist das jetzt auch. hoffe das beruhigt noch mehr! -arne.

vielleicht musst du mit einem gummi hammer leicht gegen die hauptwelle (von der rad seite aus) klopfen, damit die mit rauskommt und das gerade geht. dann loest sich halt das ganze getriebe mit einem mal. -arne.

ach ja und wenn du da schon am rummachen bist: immer checken dass die backplate ganz fest sitzt. habe schon motoren gesehen wo die muttern fast von selber aufgehen, das ist gaaanz schlecht. -arne.

in die m6er werden normalerweise dieselben t-bar extractors reingeschraubt die du auch benutzt um das maghousing abzuziehen. also einfach sehr lange m6 schrauben reindrehen, falls du die extractors noch nicht hast. -arne.

so, es geht weiter. jetzt kommt der dry build. habe gerade den motor 'mal so' zusammengeschmissen (nichts schleift, alle scheiben drin, leider die falsche kupplungsspinne, das muss alles nochmal rausgerupft werden). hier der moto: und diesen MB einsteller hab ich mir geleistet, sehr fein (haelt auch die zuege vom rad weg): und hier kommt der motor jetzt rein: ich halte euch auf dem laufenden! -jimmy.

koennte ein paar lambrettisten unterschlupf geben... vielleicht auch vespisten... gehe dann auch sicher hin, wusste garnicht dass das schon wieder ist! -arne.

die abteilung im sueden hat sich wohl auf dem mod allniter in MUC amuesiert... bekam eben abrisshafte beschreibung von dieter, aber da scheint EINIGES gegangen zu sein. zumindest mal soviel: einer muss wieder die schulbank druecken! werde das cannonball race auch mit T5 motor fahren. original versteht sich. also bis morgen in RE dann! -jimmy THE MOD.

hab noch einen. mb glaub ich. niegelnagelneu. -arne.

jungs, ich komme auch. kann aber sein dass ich auf plastik fahre, oder gar zu fu3 komme. kenne mich in S nicht aus und wei3 nicht wie ich von wo ich sein werde dahinkomme - egal, hab ja HDKs und PXs nummern gekriegt. bringe noch die michl mit. bis dann! -jimmy.

habe das bild vom gonzo auch gesehen - das sieht bei mir garnicht so aus. aber egal - auf der seite schrappts ja nicht. hab inzwischen mail vom wrobel gekriegt - er sagt ich muesste ein paar dichtungen unterlegen weil er bessere anlaufscheiben reingemacht hat und die welle jetzt ein bisschen breiter ist. na gut - wenn ihr schon tausende KM damit fahrt, werde ich das auch tun. -arne.

hallo, mal wieder ein neues problem mit meinem neuen TS1. hier wie die welle in der kurbelkammer liegt: das mag housing kommt von oben wo der gelbe strich ist. leider sinkt es so tief ein, dass die kurbelwelle am mag housing schrappt, bestimmt .5mm zu wenig platz. was ist da normal? kann es sein dass der wrobel die welle zu weit verpresst hat? muss ich mehr dichtungen unterlegen? oder muss ich gar das mag housing abdrehen lassen? wenn ich 2 oder mehr dichtungen unterlege, koennte ja schnell das l-rad schleifen, oder? -arne.

kann mir hoechsten serie 1 tv 175 vorstellen, weil serie 2 identisch (bis auf andere kleinigkeiten) zu serie 3 ist. vermute dass die trommel mal locker war und sich ausgenudelt hat, das sieht dann auch so aus, oder jemand hat eine halb ausgenudelte zurechtfefeilt. fahren wuerde ich das auf jeden fall nicht. -arne.

ja - ich wuerde bis 1800 mitgehen, sie ist ja in extrem geilem zustand, also gonzo zustand. bis du ne lambretta selbst soweit gebracht hast, haste schon allein soviel fuer teile/lacken/spenglern rausgepfeffert. recklinghausen ist eine ansage. hoffe die lager auffuellen zu koennen. mal schauen, vielleicht verkaufe ich auch ein paar alte teile. @KC: deine lambretta ambitionen sind lobenswert. habe gestern helge (sauf palaestinenser) sehr lange (im alkoholisierten zustand) belabert, er solle doch nach KC, justin, michl, in 3 jahren bei uns anfragen ob er anwaerten darf. man muss fuer die zukunft vorbauen. eine lambretta will er sich natuerlich auch zulegen. jetsons - der erste LC. -jimmy.

habe das problem geloest, just for the record: die s2 spinne ist wohl ein paar 100stel mm enger (man sieht das an so kleinen oelrinnen), das hab ich ausgayfrayst und jetzt passt alles. -arne.

die cdu/csu hat es ja serviert bekommen: obwohl das volk generell unzufrieden war hat niemand der opposition bessere ideen zugetraut. und deshalb sind sie in der opposition geblieben. wenn einer von der csu schon mit spd themen gewinnen will, dann merkt doch auch der letzte, dass sein eigenes programm wohl ausgedient hat. ich habe auch gruen gewaehlt - die alternativen sind lachnummern. -arne.

die gruenen haben vor der wahl betont dass sie die oekosteuer behalten wollen - das war also nichts neues. in anderen laendern sind die steuern auf luxus artikel noch VIEL hoeher als hier. da gibts noch lange keine grund zu mosern, in england kostet ne schachtel 15 mark. -arne.

ich glaube ich fahre auch recklinghausen an! justin kommt dann wahrscheinlich auch mit. nach dem CA und abrollren wurden ein paar sachen bei uns vergessen: - ein ueberzelt, rot und silber - eine ausgeleierte zahnbuerste, vermutlich von nils, die inzwischen zum anusreinigen missbraucht wurde - ein stirnband 'lambretta', vermutlich vom schmiddy, das inzwischen bei sexualspielchen durchgereicht wurde -arne.

wollte eben mal maibock anrufen, der war aber hochstracke auf der wiesn. mit irgendwelchen chicks und nem neuen T5 fahrer! da war keine info zu holen. -arne.

sehr geile farbe - sehr sauber. ist das ein verchromter PM? gefaellt mir trotz des cuts gut... schade dass sie ausgerechnet zum ende der saison fertig ist! recklinghausen? -jimmy.

grundsaetzlich muesste dir ja bekannt sein dass KEINE andere gabel in die lambretta passt. davon abgesehen hatte der biff mal die upside down von der TPH drin, das ging von der hoehe, ich fand aber dass das rad zu nah am rohr stand, das sah seltsam aus. du siehst ja wenn man ne lammy gabel woanders einbaut, dass die ziemlich weit nach vorne steht. -arne.

P125E (die mit unterbrecherzuendung) - $20, ein baum wuchs schon durch die seitenbacke LI125 - $25 (ohne seitenbacken) P200e - $400 (schaltkreuz wechseln) V50S - im wald gefunden aber habe auch schon viel geld hingelegt, weil ich halt gerade welches hatte - TS1 motor - 600 pfund SX200er motor - 200 pfund GS4 mit T5 motor (zerlegt) - 1200 euros T5 motor - 500 mark rundlenker - 120 mark (man!) lambretta lackierung - 600 pfund (die aergert mich am meisten!) -jimmy.