Arne

schmiddy du gammelschrauber. egal wie lang die federn sind - man muss das immer so einbauen wie beim LCGB beschrieben. sie gehen nicht lang genug drauf ein - immer schoen KLOPFEN und hoeren. der hammer muss zurueckspringen. im uebrigen - wenn du das falsch drauf hast, kann dir zu einem beliebigen zeitpunkt die schraube aus dem kettenkasten platzen und rechts auf die stra3e knallen. habe ich schon live gesehen. -arne.

und hast ne maus umgebracht! die narbe auf der platte wird bleiben, das ist mal klar. die chicks sagten du bist ein bisschen durcheinander gewesen gestern abend. habe bei mir den 2. gang von der LI150 eingebaut und siehe da - nix springt mehr. schmiddy, ich bin bereit! der sonntag kann kommen. -herr.

und falls gonzo es uebersehen hat, achte mal darauf dass die belaege ueberall in den korb greifen und die inneren ueberall in die spinne. dann nach konzentrationsfehlern wie zb zwei reibscheiben aufeinander und trennscheibe vergessen. wuerde dir dann vielleicht auch das close ratio empfehlen, das kann man mit 19/46 oder 19/47 fahren. -arne.

lares: bitte dem schmiddy den motor mitgeben, falls bei mir was is. bin heute lambretta ins buero gefahren, und irgendwie kommen grinding noises aus der gear box. ganz komisch. im leergang und 1. gang is nix. mist mist. zum glueck ist heute abend revision auffem programm. @marcello, justin, gonzo: koenntet ihr checken ob ihr nich boxenluder machen koenntet? wir brauchen mehr support. das wird ein gro3es rennen! bin nervoes wegen der lambreta. zumindest laeuft michls fein, timas testfaehrt sie jetzt schon ne weile!! cheers

so sommer fotos tun an einem derma3en verregneten montag morgen gut. vom kennzeichen herr sieht man aber dass es ne '62er londoner LI ist. cheers!

habe auch probiert den original ansaugbalg umgekehrt draufzustoepseln (das passt 1a!), aber dann ging die kiste fast nicht mehr an, viel zu wenig luft, rauchte nur. und das alles unter serie 2 backe. also fahr ich wie auf serie 3 ohne luffi, das gayed. -arne.

i'm not worthy - i'm not worthy! geilst. die karre steht, wer haette das gedacht. meinte schon ich muesste vielleicht die S2 fuer dich fuern nuerburgring einpacken! aber ich sehe schon: auspuffdebatte hin und herr: du hast dich gegen das experimentallabor und fuer die pferdekoppel entschieden. proven power! das gelbe trikot ist IN GEFAHR! soll ichs gleich mitbringen zum nuerburgring?? und jetzt steh bitte auf und lass mal krachen das teil. will sofort fahrbericht haben! lummy: das teil kotzt?? warte dann noch auf bestueckungsupdate von den oesterreicher research labs, bevor ich es wage. gonzo: du warst beim ballherrn wherrend schmiddy schraubt? das gibt 2 stunden polieren zu strafe, und zwar ne vespa gabel! -herr.

herr schmied. habe ein paar bedenken wenn ich die bilder sehe! die kette scheint nicht geleiert zu sein. die sitzt eng wie ne 14 jaehrige! dumm, haette hier noch ne geleierte regina rumliegen. dann hast du da die LI druckplatte drin!!! bei den drehzahlen die du vor hast, koennte das verschwei3en. besorg die GP mit druckpilz und nem GP deckel!! und dann bin ich nicht sicher ob die schaltgabel im richtigen winkel steht: im 4. gang muss ein daumen zwischen federung und hebel stehen. das sieht aus als wuerde es zu weit vorne stehen! ansonsten gutes gelingen. warte noch auf deine schaltklaue... -arne.

war klar dass das ein trainspotter gleich wieder sehen wuerde. musste die STO federn auch mit doppelten anschlaegen machen. fuhr 2 wochen mit den einzelnen rum, da schlackerte die kugel im forklink. das wird dieter wohl nachholen muessen, der arme. ist im uebrigen nicht so besonders hart. da hab ich schon haertere knueppel gesehen... schmiddy. sieht ja aus als wuerde das was werden bis zum rennen! habe heute den laster gemietet, werden wohl schon freitag nach koeln eiern und mit menkes treffen, garage glotzen und sowas. dann samstag langsam hinfahren, geschwindigkeit wirds am sonntag noch ausreichend geben. wetterbericht: bisher 1. sahne. brauche noch reifen. -arne.

oder lambretta! hat spa3 gemacht, nur ein bisschen langsam, der tross. und diese ganzen t5en (oder waren das cosas?), das nervt vielleicht! hehehe. -arne.

also getriebe spiel ist genau eingemessen. es springt auch NUR der 2., aber da sieht man dass die klaue ca. 1mm zu weit 'drin' ist. die klaue hat ne leicht steigung. werde also mal ne neue versuchen. schmiddy, schick mir mal ein paar klauen zu. -arne.

so. da ich wahrscheinlich mit dem springenden 2. gang im close ratio nicht weiterkomme, will ich mal probieren den 2. gang vom LI150 getriebe reinzubauen. haben bei 41 zaehne. sollte das gehen?

hi, gibt es verschiedene schaltklauen? habe bei lambretta teile das close ratio gekauft. nur die gangscheiben und tannenbaum ausgetauscht (vorherr war LI150 getriebe drin), und der 2. gang springt. dachte zuerst ich haette den vielleicht verkehrt rum drin, is aber nicht so. habe festgestellt dass die schaltklaue ca. 1mm 'neben' dem 2.gang steht, also zu weit richtung 3. wuerde das mit indischer klaue vielleicht passen???? cheers

wuerde dir auch 'mods - a british phenomenon' empfehlen. steht auch was ueber wei3e tennissocken drin -arne.

auch von den 125er J's ist das das TOP modell! cheers!

lummy: ich muss heute den tm34 mal testen. ostersonntag! und zum glueck ne werkstatt wo man krach machen kann. die kiste muss fuer das nuerburgring rennen auf trab gebracht werden. das wird ein spektakel! menke war dieses wochenende hier, und die nervositaet ist schon hoch. wei3 noch nicht wie der das durchstehen wird, dreifachbelastung durch organisation, mitfahren der frau, und rennfieber. -herr.

ich bin ja nicht techniker, aber dachte dass man die verstellung nach hinten nur bei kippelmofas braucht?? wer ruft 'erster!' und kauft das ding? -herr.

macht euch mal keine sorgen. die nennungsbestaetigungen gehen erst in der woche nach ostern raus. -stefan

wuerde dir das aktuelle scootering empfehlen, 3 seiten drueber drin. beim chrome-ring type unterteil passt nicht das oberteil vom non-chrome-ring und umgekehrt. die geben als teilenummer A1972 fuer fuer chrome ring type an. weiterhin sind natuerlich die LI und GP anders, und bei GP die indischen nochmal anders, die brauchen breitere schalt- und gas aluteile. habe schon von leuten gehoert die den non-chrom ring type auf den ring-type umgeflext haben! -arne.

@schmied: nicht das deine kiste noch kurz vor dem rennen auf dem pruefstand abraucht! wir brauchen gute fahrer mit schnellen maschinen gegen die deutschroller-allianz! ich werde spaetestens gegen mittag im fahrerlager auftauchen. der herr wird dann denke ich auch da sein. gruss aus der wohnung vom herrn und frohes osterschrauben allerseits, -stefan

das war nur verarsche, der lummy ist doch ewig jung geblieben! der hat vielleicht alle 3 jahre mal geburtstag. cheers! feier schoen!

ich hoffe ich sehe euch alle beim rollerrennen (25.04.04) auf dem nuerburgring. dort wuerden solche werksrenner sicherlich fuer eine breitere akzeptanz bei den altvorderen sorgen. gruss, stefan (zu besuch beim arne)

ach so. kurzer pimmel ist dein problem. sprich ruhig ganz offen darueber. wir haben es eh schon lange geahnt -menke (zu besuch beim herrn)

fahre 4 jahre ohne, davor fuhr der ts1 6 jahre ohne. noch keine probs deswegen gehabt. -arne.

ausfahren? in MUC ist doch keine leistung geboten. das waere langweilig. -herr.