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hallo alles nicht meins, gehört mein freund in SAAZ bei FELDBACH in ÖSTERREICH, ich verwalte nur die teile und übernimm die kassa, wird nix bei EGAY verkauft. der Österreichtypenschein hat einen eintrag von der BH, müsste also vor gefahren werden, vielleicht ist es eh verjährt nach 10 jahren --Tel. kommt per PN. --Adresse per PN zwecks abholung --Rahmen und Gabel bitte abholen --> KEIN VERSAND --alle teile exkl. VERSAND --bei anfrage gibts mehr fotos hier die Preise, alles nummeriert; 1) Rahmen 50S mit Typenschein, 1968 (verzogen, für neu aufbau ungeeignet) ohne bremspedal u. Schnarre 200,- 2) Vergaser, 16/14 SHB Dellorto 10,- 3) Kupplungsdeckel mit pilz aufm foto 10,- 4) 2x PK Schwungscheibenabdeckung 5,- 5) Malossi Ansaugstutzen 3- Loch (Innendurchmesser: 14mm) 15,- 6) Polini Membranansaugstutzen 3- Loch (Innendurchmesser: 14mm) 30,- VERKAUFT 7) Bremstrommel hinten 50S 15,- 8) Primavera Schwungscheibe mit Zündgrundplatte VERKAUFT 9) Pollini Zylinderkopf (Innendurchmesser: 42mm) 5,- Zylinder (leicht rostig) 10) Zylinderkopf , Piaggo 5,- Zylinder 11) 2x Nebenwelle je 20,- 12) PK Konus 2,- Verkauft 13) 4x Kupplungsfedern 10,- 14) Kupplungsstahlscheibe 1,- 15) Ansaugstutzen 3- Loch (Innendurchmesser: 12mm) 5,- 16) PK Tankhebel 1,- 17) Seitenspiegel Trapez Verkauft 18) PK Motorblockhälfte links, am Kulu gehäuse steht der gewinde bolzen rein 5,- 19) Ankerblech innen 8,- 20) Motorblockhälfte links V5SA1M (defekte Steuerkante) 20,- VERKAUFT 21) Hauptwelle 50S 45,- 22) Seitendeckel 50S (verbeult) 3,- 23) Kickstarterfeder 1,- 24_23)Kickstarterritzelfeder 25) Vergaserschelle 1,- 26) 2x Kupplungsdruckplatte mit Feder je 2,- 27) Kupplungsdruckplatte ohne Feder 1,- 28) Übersetzungszahnräder 20,- 29) 15er Übersetzungsritzerl 5,- 30) Zündbox 3,- 31) 80er Hauptdüse Dellorto (6mm) 1,- 32) Tank 50S (innen rostig) 20,- 33) Malossi Ansaugtröte (Innendurchmesser: 32mm) 3,- 34) Dellorto 20/20 SHB mit Kleinteilen 5,- VERKAUFT 35) Topcase (ohne Schlüssel) VERKAUFT 36) 50S Lenkkopf ohne tacho 40,- Verkauft 37) 50S Tacho (nicht original) 15,- VERKAUFT 38) 50S Hupe 5,- 39) 50S Gabel mit Dämpfer 30,- VERKAUFT 40) 50S Kotflügel (leicht verbeult) 5,- 41) Doppelsitzbank 30,- VERKAUFT 42) Bremspedal viel spaß 1) Rahmen 50S mit typenschein, 1968 (verzogen) 2) Vergaser, 16/14 SHB Dellorto 3) Kupplungsdeckel logo innen 4) 2x PK Schwungscheibenabdeckung 5) Malossi Ansaugstutzen 3- Loch (Innendurchmesser: 14mm) 7) Bremstrommel hinten 50S 8) Primavera Schwungscheibe mit Zündgrundplatte 9) Pollini Zylinderkopf (Innendurchmesser: 42mm) Zylinder (leicht rostig) 10) Zylinderkopf , Piaggo Zylinder 11) 2x Nebenwelle je 13) 4x Kupplungsfedern 14) Kupplungsstahlscheibe 15) Ansaugstutzen 3- Loch (Innendurchmesser: 12mm) 16) PK Tankhebel 17) Seitenspiegel Trapez 18) PK Motorblockhälfte links 19) Ankerblech hinten 21) Hauptwelle 50S 22) Seitendeckel 50S (verbeult) 23) Kickstarterfeder 24_23)Kickstarterritzelfeder 25) Vergaserschelle 26) 2x Kupplungsdruckplatte mit Feder 27) Kupplungsdruckplatte ohne Feder 28) Übersetzungszahnräder 29) 15er Übersetzungsritzerl 30) Zündbox 31) 80er Hauptdüse Dellorto (6mm) 32) Tank 50S (innen rostig) 33) Malossi Ansaugtröte (Innendurchmesser: 32mm) 38) 50S Hupe 40) 50S Kotflügel (verbeult)

wenns ums boden blech geht, es wurde mit wachs-altöl immer eingelassen. wenn ich wieder einmal dort bin diese woche werde ich noch welche fotos vom boden machen, ich hoffe ich komm da unten rein @ric_two; werd ich auch noch machen von Heckschürze/Kofferraumboden, Schweller/Bodenbleche was ist son mini wert, CA?

grüss euch ich hab hier von mein freund einen alten mini. er will wissen was sowas noch wert ist.name: British Leyland Mini Clubman Saloon PS: 36 BJ.: bzw. Auslieferungsdatum: 20.06.1973 Eigengewicht: 610kg. von diversen leuten wurde er auf restauration 6-8 eingestuft. vielleicht wird er hier verkauft, mal schauen.

@T5-rita es soll kein schwanzvergleich sein ab meinen 12 lebensalter kenn ich 4zylinder bis zu die heutigen mercedes und amg. mit 12 bin ich nen 450er - 380er - 600er - 320 24V - dodge pick-up 300ps - trams am 312 ps - lincoln 180ps und und und..... gefahren. natürlich ab 18 offiziell was in einer MB werkstätte von mercedes kommt, obs nen 129 häusl oder 140er häusl oder 124 500er, 210 55 amg, 213 350er, G-55 amg ach weis gott was noch. mir ist der V8 lieber deine aussage bezüglich V8 und V12, gebe ich dir recht der unterschied ist vorhanden. mir ist der V8 um einiges lieber alls ein V12, der V8 ist rassiger oder wie auch immer du das nennen willst. bevor ich um einige 1000er mehr hin lege für nen V12 damit ich mehr laufkultur, mehr ego und ne münze auf den motor legen kann und beweisen das der ned umfällt beim starten.....ne keinen bock. wegen vergaser, habs in klammer hin geschrieben, soll sich doch jeder auskennen oder soll ich sagen KE jet- oder K jetronic. PS: hab kein bock zum diskutieren und ned hier, beim nächsten vespa treffen können wir mit ein paar kisten bier über mercedes reden

hi leute wollt mal wissen ob ihr das gleiche problem habt. meine vespa raucht wie sau aber wenn sie mal drehzahl hat kommt nix mehr, bei stadt rundfahrten verrust meine kerze und ich muss wieder einmal aufdrehen, wos ned guat ist in der stadt mit nem scorpion mein setup; polini 68,8mm kolben mit einem kolbenring, 30er delo 130HD/55ND/nadel 2clips von unten, ramair, male ansauger, auf drehschieber(wie neu), mazzu welle(20° mehr befüllung) 57er, scorpion und das alles in ein 200er motor vse1m, standart übersetzung, nichts an den überströmer bearbeitet, normale zylinderfussdichtung für male aus alu, zündung bei ca. 21°, zylinderkopf original aber nachgearbeitet auf 69er bohrung sonst schlagt der kolben an. öl saugt er keins vom getriebe. 1:50 gemisch mit Sthil 2Takt, seit ewigen zeiten kein problem auch noch nie gehabt. meine freundin fährt das selbe gemisch und raucht ned, bei der ist alles original. ich dachte mir nur das es die kulu mit 20° mehr befüllung ist und dadurch im drehzahlkeller den motor zu viel anfettet. danke und grüsse armin EDIT: ach ja, jetzt erfuhr ich das stihl öl nicht vollsynthetisch ist, dass was ich verwende.

ich weis sonst auch nicht weiter. nimm sie als tischunterleger

linkslenker wäre mir lieber, aber geile karre für alle die interesse haben. der 500er v8 motor ist besser als ein v12. erstens wegen vergaser(einspritzer mit mech. kaltstartregelung) probleme und zweitens er ist eher dicht als ein v12, der spruch ist besser und der sprung zwischen v8 und v12 ist so gering nur der verbrauch bei mehr hubraum ist eh klar. viel spass

immer no do

sag mal, wo ist dir das teil übrig geblieben, lenkung oder motor und ist es wirklich das gleiche was du da angegeben hast? wenns ne sprint schwinge wäre, schätze ich das die scheibe zwischen den zwei lagern auf der hauptwelle der schwinge vor dem kleinen kugellager sitzt. schau am besten in die explusionszeichnung.

im eingebauten zustand, naja, mir war mal der bolzen locker, nach ein paar umdrehungen lag der bolzen am boden. dann wollte ich den wieder einbauen, ging aber nicht im eingebauten zustand (nicht gespalten). nach zerlegen des motors sah ich das die beilagscheibe unten lag also geht das schlecht. meine erfahrung

hi mein setup; polini 68,8 kolben mit einem kolbenring, mazzu welle 57er , 30er delo, original reifen, scorpion, drehschieber mallossi und nen originalen 200er motor VSE1M. das ding fährt locker über die 120km/h laut vespa tacho . schätz das das ding so um die 120km/h läuft, hab ihn noch nicht auf anschlag getrieben. wegen klemmer

oder hast du beim schaltkreuz tauschen die beilage zwischen schaltkreuz und linsgewindebolzen vergessen? wenns kein lusso getr. ist bei mir war so ein ding....

hm... ist vieleicht die 8 amper sicherung hine weil das hängt ja am bordnetz und das rote kabel nach der sicherung geht zur spule......

welchen rosa zettel? muss mich da auch mal erkundigen. typisch österreich

danke erstmal den tüv gibs aber nicht für die alten sprint motoren oder? grüsse

gibs die auch fürn 125er motor ? wenn nicht suche ich selber

morgen bei sip kannst du dir die pdf runterladen, so weit ich das weis. muß ich ja auch noch machen grüsse

kein interesse mehr an der elestart lüra

PM

bei mir "der code ist ungültig" kein bock mehr nach zweimal

servus VIC nach lackieren bei einer mit perlmuttweiß, war gott sei dank nur ein 2X1 mm eck ganz unten an der kante, sieht man eh nicht. ich finde das ne sprint so sein soll wie sie ist und ned so ein px kicker neben. meine ansicht; mir fehlt nur mehr die richte schwung-abdeckung von ner rally, dann passt`s.

SIP scooter, sind zwar keine schrauben und keine gummis dabei und billig ist er auch nicht

innen hat er 28,9mm ca und aussen 36,9mm ca. für was innen durchmesser?

ach so, dann sind wir schon zu zweit keine antwort auf meiner PM

noch mal wegen den kicker von ne px auf ner sprint häusl. bei einer hats gepasst aber beim ersten mal runter treten schlug das ding doch zu weit nach oben, pech fürn lack und nen anschiss von meiner freundin nicht vergessen, der motor kann noch ein wenig mehr ausfedern, im blöden falle eines falles bei meiner ging sich leider nix aus. fazit; bei beiden den oldikicker rauf, bis jetzt keine prob..